畢業(yè)設計（論文）-汽車動力轉向系統(tǒng)原理與維修

1、<p><b>　　目 錄：</b></p><p>　　汽車動力轉向系的原理與檢修…………………………………………2</p><p>　　摘要………………………………………………………………………2</p><p>　　緒論………………………………………………………………………3</p><p>　　1

2、概述……………………………………………………………………4</p><p>　　1.1 什么是汽車轉向系統(tǒng)……………………………………………4</p><p>　　1.2 汽車動力轉向系統(tǒng)概述…………………………………………4</p><p>　　1.3 轉向動力系統(tǒng)工作原理…………………………………………8</p><p>　　2 汽車動力

3、轉向系統(tǒng)的故障診斷 ……………………………………10</p><p>　　2.1 動力轉向系故障診斷 …………………………………………10</p><p>　　2.2 轉向系儀器檢測 ………………………………………………13</p><p>　　3對汽車動力轉向系統(tǒng)的故障進行維修 ……………………………16</p><p>　　4結論 ………

4、…………………………………………………………22</p><p>　　謝辭 ……………………………………………………………………23</p><p>　　參考文獻 ………………………………………………………………24</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文闡述了汽車動力轉向系統(tǒng)各個部分的作

5、用、組成、主要構造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時提出了對出現(xiàn)的故障進行維修的可行方案；采用了理論與實際相結合的方法，對每個問題都有良好的認識，對所學內容進行了良好的總結歸納，以此進一步熟悉掌握汽車轉向系統(tǒng)的各方面知識，深化鞏固所學知識，做到理論與實際相結合，在理論學習的前提下，用實際更好的理解所學內容。</p><p>　　關鍵詞：汽車動力轉向系統(tǒng)，工作原理，故障，維修。</p><p&g

6、t;<b>　　緒 論</b></p><p>　　汽車轉向系統(tǒng)是用于改變或保持汽車行駛方向的專門機構。起作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的操縱要求而適時地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽淼呐既粵_擊及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車繼續(xù)穩(wěn)定行駛。因此，轉向系統(tǒng)的性能直接影響著汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。</p><p><b>　　

7、1 概 述</b></p><p>　　1.1什么是汽車轉向系統(tǒng)</p><p>　　用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(tǒng)(steering system)。汽車轉向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個系統(tǒng)。&l

8、t;/p><p>　　1.2汽車轉向系統(tǒng)概述</p><p>　　汽車在行駛的過程中,需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車而言,實現(xiàn)汽車轉向的方法是, 駕駛員通過一套專設的機構,使汽車轉向橋(一般是前橋)上的車輪(轉向輪)相對于汽車縱橫線偏轉一定角度。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統(tǒng)。</p><p>　　汽車轉向系統(tǒng)分為兩大類：機械

9、轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)。</p><p>　　機械轉向系統(tǒng)：完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統(tǒng)。</p><p>　　動力轉向系統(tǒng)：借助動力來操縱的轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉向系統(tǒng)和電動助力動力轉向系統(tǒng)。</p><p>　　1.2.1動力轉向系統(tǒng)概述 </p><p>　　動力轉向系統(tǒng)是利用發(fā)動機的動力來幫助司機進行轉向操縱的裝置

10、，它把發(fā)動機的能量轉換成液壓能（電能或氣壓能），再把液壓能（電能或氣壓能）轉換成機械能作用在轉向輪上幫助司機進行轉向，故應稱之為動力助力轉向系統(tǒng)。它最初主要是為了減小司機施加到方向盤上的轉向力而應用到汽車上的。從本世紀30年代開始在汽車上應用動力轉向系統(tǒng)。當時，主要是在重型汽車上安裝，采用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止，氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛的應用的是液壓動力轉向，另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。</p>

11、<p>　　目前在國內外不但重型車裝用動力轉向系統(tǒng)，而且在輕型車和轎車上也極普遍的應用。從50年代起，各汽車工業(yè)發(fā)達國家就競相發(fā)展動力轉向裝置。出現(xiàn)了許多生產(chǎn)動力轉向器和轉向油泵的專業(yè)廠家，并且已將產(chǎn)品系列化。</p><p>　　1、動力轉向系統(tǒng)的優(yōu)點：</p><p>　　(1)減輕方向盤上的轉向力，特別是在原地轉向和低速大轉角轉向時減小轉向力；</p><

12、;p>　　(2)提高了轉向靈敏性。從汽車轉向系統(tǒng)設計的兩個主要要求即轉向輕便與轉向靈敏這一矛盾出發(fā)，現(xiàn)在動力轉向解決了轉向輕便問題，從而使得轉向器設計可以根據(jù)整車布置的不同要求，選擇更為合適的轉向器速比以提高轉向系統(tǒng)的靈敏性，也即是可以更合理地選擇方向盤的圈數(shù)。這一點對于經(jīng)常在山區(qū)多彎(尤其是多急彎)公路上行駛的汽車，效果更為明顯；</p><p>　　(3)減小了地面反沖對方向盤的影響；</p>

13、;<p>　　(4)在某個車輪爆破的情況下，可以更好地阻止車輪的突然轉向，從而改善安全性；</p><p>　　(5)轉向車輪的允許負荷較大，可以增加總布置的自由度。</p><p>　　2、對動力轉向系統(tǒng)的期望</p><p>　　(1)安全性：要有足夠的使用壽命。即使在動力轉向系統(tǒng)失效的情況下，車輛仍然具有轉向的能力。</p><

14、;p>　　(2)敏感性：除了在各種行駛情況下都能提供足夠的動力助力外，還應該在方向盤上保持足夠的路感。</p><p>　　(3)維修保養(yǎng)性：維修保養(yǎng)性要好。</p><p>　　1.2.1轉向器結構與性能的分析比較和選型</p><p>　　(1)動力轉向按其動力源可分為三類：</p><p><b>　?、?、氣壓式<

15、/b></p><p><b>　?、?、液壓式</b></p><p><b>　?、?、電動式</b></p><p>　　目前氣壓式已經(jīng)淘汰，電動式在國外已經(jīng)開始實際應用，國內則尚處于開發(fā)階段，而使用最多的是液壓式，其中還包括了增加電子控制系統(tǒng)的速度感應式動力轉向器。</p><p>　　(

16、2)液壓式動力轉向系統(tǒng)按其布置型式分為： </p><p>　　(1)、整體式--機械轉向機、控制閥、助力缸包含在一個總成內。</p><p>　　(2)、分置式--機械轉向機與助力缸分開。</p><p>　　1.2.2轉向操縱機構</p><p><b>　　圖1-2</b></p><

17、;p>　　轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。</p><p>　　1.2.3轉向傳動機構　</p><p>　　轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使二轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小?！?lt;/p><p>　　1

18、.2.4轉向直拉桿</p><p>　　轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質特種鋼材制造的，以保證工作可*。直拉桿的典型結構如圖1-5在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。</p><p>&

19、lt;b>　　圖1-5</b></p><p>　　1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉向搖臂球頭銷</p><p>　　1.2.5轉向減振器</p><p>　　隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉向輪有時會產(chǎn)生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動），這不

20、僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接。</p><p>　　1.3汽車動力轉向原理</p><p><b>　　汽車轉向原理</b></p><p>　　汽車轉向時，要使各車輪都只滾動不滑

21、動，各車輪必須圍繞一個中心點O轉動，如圖1-4顯然這個中心要落在后軸中心線的延長線上，并且左、右前輪也必須以這個中心點O為圓心而轉動。 　　</p><p>　　為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉角應滿足如下關系：</p><p>　　由轉向中心O到外轉向輪與地面接觸點的距離，稱為車轉彎半徑。轉彎半徑越小，則汽車轉向所需場地就越小。當外轉向輪偏轉角達到最大值時，轉彎半徑R 最小。</

22、p><p>　　在理想情況下，最小轉彎半徑與的關系為：</p><p>　　動力轉向系統(tǒng)的工作原理　　動力轉向系統(tǒng)是在機械式轉向系統(tǒng)的基礎上加一套動力輔助裝置組成的。如下圖，轉向油泵6安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過皮帶驅動并向外輸出液壓油。轉向油罐5有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥2聯(lián)接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉向控制

23、閥聯(lián)接。　　當汽車直線行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現(xiàn)右轉向。向左轉向時，情況與上述相反?！　∫簤簞恿D向系統(tǒng)示意圖</p><p>　　l.轉向操縱機構

24、2.轉向控制閥3.機械轉向器與轉向動力缸總成4.轉向傳動結構5.轉向油罐6.轉向油泵R.轉向動力缸右腔L.轉向動力缸左腔</p><p>　　2 汽車轉向系統(tǒng)的故障診斷</p><p>　　2.1 動力轉向系故障診斷</p><p>　　為了操縱輕便，轉向靈敏和提高行車安全，目前高級乘用車、豪華客車和重型貨車廣泛</p><p>　　采用了

25、動力轉向系。動力轉向系一般是在機械轉向系的基礎上加裝轉向助力裝置；常用的助力裝置是液壓式，主要由轉向泵、動力油缸、控制閥、轉向油罐和油管等組成。</p><p>　　動力轉向系的常見故障部位主要有：轉向盤自由行程、轉向傳動機構連接處、轉向器、轉向泵、控制閥、油管接頭等。</p><p>　　動力轉向系的常見故障主要是轉向沉重和轉向噪聲。</p><p>　　2.2.

26、1 轉向沉重</p><p>　　2.2.1.1 故障現(xiàn)象</p><p>　　汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到非常沉重，甚至打不動。</p><p>　　2.2.1.2 故障主要原因及處理方法</p><p>　　轉向沉重故障一般由液壓轉向助力系統(tǒng)失效或助力不足，機械

27、傳動機構損壞或調整不當引起。具體原因主要是：</p><p>　?、俎D向油罐油液油量不足或規(guī)格不對，應使用正確的油液并調整到規(guī)定高度。</p><p>　　②油路堵塞或不暢，應予檢修。</p><p>　　③油路中有泄漏現(xiàn)象，應予檢修排除。</p><p>　?、苡吐分杏锌諝?，應予排氣。</p><p>　　⑤轉向泵傳

28、動帶損壞或打滑，應予調整或更換。</p><p>　?、拚{節(jié)閥失效，使輸出壓力過低，應予更換或調整。</p><p>　?、咿D向機構調整不當，應予調整等。</p><p>　　2.2.1.3 故障診斷方法</p><p>　　檢查轉向油罐中油液是否不足，規(guī)格是否不對和有無氣泡，檢查管接頭有無松動，轉向泵傳動帶張緊力是否正常。</p>

29、;<p>　　將轉向盤向左右極限位置來回轉動，如果左右轉向都沉重，故障在轉向泵、液壓缸或轉向傳動機構；如果左右轉向助力不同，故障在控制閥。</p><p>　　詳見圖2-3所示動力轉向系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。</p><p>　　2.2.2 轉向噪聲</p><p>　　2.2.2.1 故障現(xiàn)象</p><p>

30、;　　汽車轉向時，轉向系出現(xiàn)過大的噪聲。</p><p>　　2.2.2.2 故障主要原因及處理方法</p><p>　　裝有動力轉向系的汽車，在發(fā)動機起動后，轉向助力泵的溢流閥中出現(xiàn)液流噪聲是正常的，但噪聲過大甚至影響轉向性能時，該噪聲應視為故障。因助力系統(tǒng)引起轉向噪聲的原因主要是：</p><p>　　①轉向泵損壞或磨損嚴重，應予修理或更換。</p>

31、<p>　?、谵D向泵傳動帶打滑，應予調整或更換。</p><p>　?、劭刂崎y性能不良，應予檢修。</p><p>　?、芟到y(tǒng)中滲入空氣，應予排氣。</p><p>　　⑤管道不暢，應予檢修等。</p><p>　　2.2.2.3 故障診斷方法</p><p>　　轉向時發(fā)出“咔噠”聲，在已排除轉向泵葉片

32、噪聲的情況下，則由轉向泵帶輪出現(xiàn)松動引起。</p><p>　　轉向時發(fā)出“嘎嘎”聲，由轉向泵傳動帶打滑引起。</p><p>　　轉向時轉向泵發(fā)出“咯咯”聲，是由于系統(tǒng)中有空氣；發(fā)出“嘶嘶”聲，而且系統(tǒng)無泄漏，轉向泵傳動帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引起。</p><p>　　2.2.3動力轉向系的其他故障</p><p>　

33、　2.2.3.1 轉向助力瞬間消失</p><p>　　故障原因主要是：轉向泵傳動帶打滑，控制閥密封圈泄漏，系統(tǒng)泄漏造成油面過低，發(fā)動機怠速過低，系統(tǒng)內有空氣等。</p><p>　　2.2.3.2 轉向盤回位不良</p><p>　　故障原因主要是：系統(tǒng)內有空氣、壓力限制閥工作不良，控制閥彈簧失效等。</p><p>　　2.2.3.3轉向

34、盤自由行程過大</p><p>　　故障原因主要是：系統(tǒng)內有空氣或壓力限制閥失效。</p><p>　　需針對故障原因，找出故障位置。</p><p>　　2.3 轉向系儀器檢測</p><p>　　轉向系的常用診斷參數(shù)有：轉向盤最大自由轉動量（即轉向盤自由行程，°）、轉向盤外緣最大轉向切向力（即轉向盤最大轉向力，N）、轉向輪最大

35、轉向角（°）、汽車最小轉彎半徑（m）、轉向輪定位參數(shù)等。</p><p>　　對于前輪轉向的汽車，轉向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束，即我們常說的前輪定位。轉向輪定位的檢測在行駛系中介紹。轉向輪定位應該是行駛系的內容，但由于該參數(shù)的改變，既可能造成行駛系故障（如輪胎異常磨損），也可能造成轉向系故障（如轉向沉重），因此轉向輪定位參數(shù)通常也作為轉向系的診斷參數(shù)。</p>

36、;<p>　　依靠人工經(jīng)驗很難判斷轉向盤的轉向力和自由轉動量是否正確，可以使用專門儀器來檢測。</p><p>　　2.3.1 轉向盤轉向力的檢測</p><p>　　操縱穩(wěn)定性良好的汽車，必須有適度的轉向輕便性。如果轉向沉重，不僅增加駕駛員的勞動強度，而且可能會因不能及時正確轉向而影響行車安全。如果轉向太輕，又可能導致駕駛員路感太弱或汽車“發(fā)飄”，同樣不利于行車安全。<

37、;/p><p>　　轉向輕便性可用一定行駛條件下作用在轉向盤上的轉向力（即作用在轉向盤外緣的最大切向力）來表示，采用轉向參數(shù)測量儀可以測得轉向盤轉向力。下面以國產(chǎn)Z。—2型轉向參數(shù)測量儀為例，介紹其檢測轉向盤轉向力的方法。</p><p>　　2.3.1.1 安裝</p><p>　　將轉向參數(shù)測量儀對準被測轉向盤中心，調整好三只活動卡爪長度，與轉向盤牢固連接。<

38、/p><p>　　2.3.1.2 檢測</p><p>　　轉動操縱盤，轉向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測轉向盤上，使轉向盤轉動。此時，力矩傳感器將轉向力矩變成電信號，而定位桿內端連接的光電裝置則將轉角的變化轉變?yōu)殡娦盘枴＿@兩種電信號由微機自動完成數(shù)據(jù)的采集、轉角的編碼、運算、分析、存儲、顯示和打印，因而該儀器既可測得轉向力，又可測得轉向盤轉角。</p><p&g

39、t;　　轉向力的檢測可按轉向輕便性實驗方法進行，一般有原地轉向力實驗、低速大轉角（“8”字行駛）轉向力實驗、彎道轉向力實驗等，可參照有關國家標準的規(guī)定進行檢測。</p><p>　　2.3.1.3 結果分析</p><p>　　按GB/T 18565中7.2.1條的規(guī)定，路試時檢測轉向盤最大轉向力采用如下方法：汽車空載在平坦、干燥和清潔的硬路面上，以10 km/h的速度在5s之內沿螺旋線從

40、直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于150 N。</p><p>　　2.3.2 轉向盤自由轉動量的檢測</p><p>　　轉向盤自由轉動量又可稱為轉向盤自由行程，是指汽車保持直線行駛位置不動時，左右晃動轉向盤時的自由轉動量（游動角度）。GB/T 18565中7.1.1和7.1.2條規(guī)定：最大設計車速大于或等于100 km/h的汽車，轉向盤自由轉動

41、量最大為200；最大設計車速小于100 km/h的汽車，轉向盤自由轉動量最大為300。轉向盤自由轉動量是一個綜合診斷參數(shù)，當其超過規(guī)定的值時，說明從轉向盤至轉向輪的傳動鏈中有—處或幾處的配合出現(xiàn)松曠。轉向盤自由轉動量過大時，將造成駕駛員工作緊張，并影響行車安全。</p><p>　　轉向盤自由轉動量可采用專用檢測儀進行（轉向參數(shù)測量儀也能檢測）。簡易的轉向盤自由轉動量檢測儀由刻度盤和指針兩部分組成，如圖2-4?？?/p>

42、度盤通過磁力座吸附在駕駛室儀表盤或轉向管柱上，指針則固定在轉向盤的周緣上；也可將指針通過磁力座固定在儀表板或轉向管柱上，而刻度盤固定在轉向盤周緣上。使用該種檢測儀時，應使汽車保持直線行駛位置不動，轉動轉向盤至一側極限位置，將刻度盤歸零，再輕輕轉動轉向盤至行程另一側極限位置，指針所示刻度即為轉向盤自由轉動量。</p><p>　　3 對汽車動力轉向系統(tǒng)的故障進行維修</p><p>　　

43、3.1.1 轉向操縱機構的維修</p><p>　　轉向操縱機構的維護和修理作業(yè)主要包括：</p><p>　　3.1.1.1 清潔部件外部。</p><p>　　3.1.1.2 檢查轉向管柱與轉向盤、轉向器的花鍵連接是否松動或磨損，視情況予以更換。</p><p>　　3.1.1.3 檢查轉向傳動軸萬向節(jié)有無松動、磨損，視情況予以更換。&l

44、t;/p><p>　　3.1.1.4 潤滑萬向節(jié)。</p><p>　　3.1.2 轉向器的維修</p><p>　　3.1.2.1 轉向器的維護</p><p>　　（1）檢查轉向器固定是否可靠，有無漏油現(xiàn)象。若有，應將轉向器可靠固定，找出漏油原因并加以排除。</p><p>　　（2）檢查轉向器外殼是否破裂，視情況焊補

45、或更換。</p><p>　?。?）檢查調整齒輪、齒條配合間隙。</p><p>　?。?）檢查調整轉向盤自由行程。以循環(huán)球式轉向器為例：如圖3-1松搖臂軸上調整螺栓的鎖緊螺母1，擰動調整螺栓2，使自由行程滿足±15°，然后將調整螺栓鎖止。</p><p>　　（5）緊固。按規(guī)定力矩緊固轉向器螺釘、轉向器與車架的固定螺釘、轉向管柱固定螺釘?shù)取?l

46、t;/p><p>　　（6）潤滑。轉向器潤滑油一般每隔8000 km檢查添加，48 000 km更換；每隔2000 km潤滑轉向傳動軸。</p><p>　　3.1.2.2 轉向器的修理</p><p>　　齒輪齒條式轉向器由于結構緊湊，傳動機構簡單，在乘用車上得到廣泛使用。圖3-2天津夏利齒輪齒條式轉向器的結構圖。現(xiàn)以該車為例，闡述這類轉向器的拆卸、檢修與裝配。桑塔納

47、、奧迪等乘用車都使用齒輪齒條式轉向器，其結構與天津夏利乘用車轉向器基本相同。</p><p>　　齒條接頭上，直到標記對準。初步擰緊鎖緊螺母，在檢查調整好前輪前束后，最后擰緊鎖緊螺母。</p><p>　　循環(huán)球式轉向器正傳動效率可達90%-95%，操縱輕便，使用壽命長，在貨車上得到廣泛應用。</p><p>　　3.1.3 轉向傳動機構的維修</p>

48、<p>　　3.1.3.1 轉向傳動機構的維護</p><p>　?。?）檢查調整轉向拉桿球頭銷的松緊度。</p><p>　　（2）檢查調整最大轉向角。</p><p><b>　?。?）緊固和潤滑。</b></p><p>　　3.1.3.2 轉向傳動機構的修理</p><p>&

49、lt;b>　　（1）拆卸與分解</b></p><p>　?、俜珠_轉向搖臂與直拉桿。</p><p>　　②在轉向搖臂與搖臂軸之間做好裝配記號，拆下轉向搖臂。</p><p>　?、鄄鹣罗D向直拉桿總成并分解。</p><p>　?、懿鹣罗D向橫拉桿總成并分解。</p><p><b>　?。?

50、）檢修</b></p><p>　?、贆z查轉向搖臂或上端花鍵有無裂紋或損壞，若有應更換。</p><p>　　②檢查轉向搖臂鎖緊螺母有無損傷，若有應更換。</p><p>　?、鄹髑蝾^銷、銷座及球碗應無裂紋，球頭銷頸部磨損不超過1 mm，球面磨損失圓不超過0.50 mm，否則應更換。</p><p>　?、芮蝾^銷螺紋應無損傷，否則

51、應更換；球頭銷彈簧不應有彈力減弱或折斷現(xiàn)象，否則應更換。</p><p>　?、輽z查轉向節(jié)應無裂紋，軸頸與軸承的配合間隙符合要求。</p><p>　?、薹缐m裝置應齊全、有效。</p><p><b>　?。?）裝配</b></p><p>　?、侔惭b轉向直拉桿總成：將彈簧座、彈簧和上球頭座依次裝入轉向直拉桿端頭的支承孔

52、。將球頭銷的球頭涂以潤滑脂，從轉向直拉桿側面的大孔中裝入。放入球頭座，擰入螺塞；擰緊時先將螺塞擰到底，再退回1/5～1/2圈，然后用開口銷鎖住調整螺塞。裝上油封和護套。裝配轉向直拉桿的另—端。將轉向直拉桿的兩個球頭銷分別裝到轉向搖臂和轉向節(jié)上臂錐孔內，按規(guī)定力矩擰緊球頭銷螺母，裝好開口銷。</p><p>　　②安裝轉向橫拉桿總成：將轉向橫拉桿接頭夾在虎鉗上，裝入上球頭座。將球頭銷涂以潤滑脂，使球頭銷穿過上球頭座

53、中心孔后落入球頭座，再依次裝入球頭座、彈簧座和彈簧，擰上螺塞；擰緊時先將螺塞擰到底，再退回1/5-1/2圈，然后用開口銷鎖住調整螺塞。在球頭銷端裝入油封、密封罩和油封蓋，并裝配另—端轉向橫拉桿接頭總成。分別將左、右橫拉桿接頭總成裝到橫拉桿的兩端，并擰緊左右橫拉桿接頭的4個螺栓。把轉向橫拉桿總成裝到左、右梯形臂的錐孔內，按規(guī)定力矩擰緊球頭銷螺母，裝好開口銷。</p><p>　?、蹖⑥D向搖臂上端套入轉向搖臂軸，對正

54、裝配記號，將軸端螺母擰緊。</p><p>　　以桑塔納2000為例：</p><p>　　3.2.1.1 檢查轉向油罐油平面和油液質量</p><p>　?、贌彳嚂r讓發(fā)動機怠速，轉動轉向盤，使油溫達到40OC—80 OC，檢查轉向油罐液面高度。</p><p>　　②檢查油液是否有起泡或乳化現(xiàn)象。</p><p>　

55、　3.2.1.2檢查油壓</p><p>　?、傧到y(tǒng)壓力檢查。如圖3-3，打開壓力表閥門，起動發(fā)動機并怠速運轉，滿方向轉動轉向盤數(shù)次，壓力表讀數(shù)應為6.80～8.20 Map。</p><p>　　②轉向泵壓力檢查。如圖3-4，起動發(fā)動機并怠速運轉，滿方向轉動轉向盤數(shù)次，將壓力表閥門關閉（不超過5s），壓力表讀數(shù)應為6.80～8.20 Map。</p><p>　　

56、3.2.1.3清潔轉向器及轉向油泵外部</p><p>　　清潔并檢查是否有漏油痕跡。</p><p>　　3.2.1.4 檢查各連接油管、接頭</p><p>　　檢查油管是否漏油，接頭連接是否牢固可靠。</p><p>　　3.2.1.5檢查轉向油泵傳動帶松緊度</p><p>　　如圖3-5，松開轉向油泵裝配支架

57、上的2個螺母，轉動調整螺栓，當帶中部的撓度為9～10 mm時，再將2個螺母鎖止。</p><p>　　3.2.1.6 測量轉向盤上的轉向力</p><p>　　超過40N應予以檢查維修，同時，轉向盤自由行程應在規(guī)定范圍內。</p><p>　　3.2.1.7 轉向器齒輪齒條的間隙調整</p><p>　　通過圖3-6中所標的調節(jié)螺釘進行調整。

58、</p><p>　　3.2.1.8 轉向油更換</p><p>　?、僦鹌嚽安浚箖汕拜嗠x開地面。擰下轉向油罐蓋，拆下回油管放油。同時起動發(fā)動機怠速運轉，左右轉動轉向盤。</p><p>　?、陉P閉發(fā)動機，在轉向油罐中添加轉向油至規(guī)定高度，滿打轉向盤2～3次，若液面下降需補充轉向油。降下汽車前部，起動發(fā)動機怠速運轉，滿打轉向盤2—3次。重復以上操作，直到轉向油

59、罐液面無明顯下降，轉向油罐中轉向油無氣泡和乳化現(xiàn)象為止。</p><p>　　3.2.2.2 檢修</p><p><b>　　注意以下事項：</b></p><p>　　①重點檢查限壓閥、流量限制閥和葉輪的磨損情況。對于嚴重磨損或損壞的零件，必須更換。</p><p>　?、诿芊庖r墊等經(jīng)過拆卸后應更換新件。</p

60、><p>　　③橡膠防護套應無損壞。</p><p>　　④供油壓力應為8.5～9.5MPa；</p><p>　　3.2.2.3 安裝調整</p><p>　　按拆卸的相反順序進行；軟管連接處換用新的密封環(huán)；管接頭螺栓、支架固定螺栓、限壓閥螺塞等處的擰緊力矩嚴格按照制造商的要求；參照上述“轉向油更換”中的方法添加新的轉向油。</p>

61、<p>　　帶動力轉向裝置的整體式轉向器，可靠性較高，一般不需要分解檢修；只有確認轉向器存在故障需要檢修時，才予以分解。</p><p>　　此種轉向器的常見損壞是漏油和齒輪齒條間隙過大。漏油一般發(fā)生在管接頭、密封圈、油封等處；齒輪齒條的間隙可通過調節(jié)螺釘予以調整。</p><p>　　維修完成后的轉向系應滿足：</p><p>　　（1）不與其他部件

62、發(fā)生干涉。</p><p>　?。?）轉向盤轉動靈活，操縱輕便，無阻滯、擺振現(xiàn)象。</p><p>　?。?）轉向輪具有自動回正能力。</p><p>　　（4）轉向盤的轉向力和自由行程在規(guī)定范圍內。</p><p>　　（5）汽車不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異?，F(xiàn)象。</p><p>　?。?）轉向節(jié)及轉向臂、轉

63、向橫（直）拉桿及球銷應無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。</p><p>　　（7）橫、直拉桿不得拼焊。</p><p>　?。?）轉向輪定位正確。</p><p>　　（9）側滑符合要求。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　汽車電子化已成為當前的熱點，電子信息技術

64、和汽車制造技術逐步走向融合，電子技術讓汽車轉向系統(tǒng)到達一個新的領域。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電動轉向系統(tǒng)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應?？梢灶A料，隨著我國汽車技術的進步，汽車電子新技術必將會得到越來越廣泛的應用，國產(chǎn)汽車電動轉向系統(tǒng)也必將走向成熟。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術尤其是汽車電動轉向系統(tǒng)這一領域，我國必定占有一席之地。</p><p>

65、<b>　　謝 辭</b></p><p>　　本論文是在我尊敬的導師劉艷梅老師的悉心指導下完成的。三年來，劉艷梅老師嚴謹?shù)闹螌W風范、忘我的工作熱情、一絲不茍的工作態(tài)度、以身作則的工作方式以及獨特的人格魅力一直深深地感染和激勵著我。無論是在工作、學習，還是生活中，劉艷梅老師都是我學習的榜樣和楷模，他給了我許多人生最有益的啟迪，使我受益匪淺，終生難忘。在此，向老師致以深深的敬意和衷心的感

66、謝！ </p><p>　　最后，我要感謝我的親人們，他們在生活上的無微不至的關懷和精神上的鼓勵和支持是我前進的動力！</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1] 林逸，施國標．汽車電動助力轉向技術的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]．公路交通科技，2001．6.2．</p><p>　　[2]

67、 劉波，朱俊A16-汽車轉向系統(tǒng)維修實例[J]．科技文獻，2011.02.20．</p><p>　　[3] 齊志鵬.洪湘．汽車轉向懸架制動系統(tǒng)使用與維修問答[J]．金盾出版社．2006.10.．</p><p>　　[4] 譚本忠．看圖學修汽車轉向系統(tǒng) [J]．機械工業(yè)出版社.2010.5.28.</p><p>　　[5] 郭麗萍．電動式動力轉向系統(tǒng)(EP