土木工程畢業(yè)論文-九龍江簡(jiǎn)支t型梁橋計(jì)算書(含圖紙)

1、<p>　　教學(xué)單位 城市建設(shè)系 </p><p>　　學(xué)生學(xué)號(hào) 　 </p><p><b>　　xx學(xué)院新技術(shù)學(xué)院</b></p><p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題　　目 九龍江簡(jiǎn)支T型梁橋 </p><p>　　學(xué)生姓

2、名　 xxx 　　 </p><p>　　專業(yè)名稱 土木工程（道路與橋梁） </p><p>　　指導(dǎo)教師　 xxx 　　 </p><p>　　2009年　12月　20日</p><p>　　獨(dú)創(chuàng)性聲明     本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師

3、指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人</p><p>　　完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。             

4、                            </p><p>　　學(xué)位論文作者簽名：x  

5、                                    

6、0;  日期：   2009  年   12 月  20 日</p><p>　　學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書     本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和

7、電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)孝感學(xué)院新技術(shù)學(xué)院可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影</p><p>　　印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本論文屬于：</p><p>　　保密□ ，在_____年解密后適用本授權(quán)書。</p><p>　　不保密□。    

8、 學(xué)位論文作者簽名：  x            </p><p>　　指導(dǎo)教師簽名：      </p><p>　　日期：  

9、; 2009 年  12   月  20   日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一部分：九龍江設(shè)計(jì)概況</p><p>　　摘要及關(guān)鍵詞……………………………………………………………………5</p>&l

10、t;p>　　1.引言………………………………………………………………………………7</p><p>　　2．設(shè)計(jì)方案的確定…………………………………………………………………7</p><p>　　3．橋面板……………………………………………………………………………7</p><p>　　4．主梁設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………9&l

11、t;/p><p>　　4.1、截面尺寸…………………………………………………………………9</p><p>　　4.2、內(nèi)力計(jì)算……………………………………………………………………9</p><p>　　4.3、主梁配筋…………………………………………………………………11</p><p>　　5.橫隔梁………………………………………………………

12、……………………11</p><p>　　5.1、概述………………………………………………………………………12</p><p>　　5.2、內(nèi)力計(jì)算………………………………………………………………12</p><p>　　5.3、橫隔梁配筋………………………………………………………………13</p><p>　　5.4、橫向連接………………

13、…………………………………………………13</p><p>　　6、板式橡膠支座的設(shè)計(jì)……………………………………………………………13</p><p>　　6.1、概述………………………………………………………………………13</p><p>　　6.2、尺寸設(shè)計(jì)…………………………………………………………………14</p><p>　　7

14、、橋墩設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………14</p><p>　　8、橋臺(tái)設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………15</p><p>　　9、鋅鐵皮伸縮縫……………………………………………………………………16</p><p>　　10、人行道…………………………………………………………………………16</p&g

15、t;<p>　　11、橋面排水………………………………………………………………………17</p><p>　　12、附屬設(shè)施………………………………………………………………………17</p><p>　　13．結(jié)語……………………………………………………………………………18</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………

16、……………19</p><p>　　致謝…………………………………………………………………………………20</p><p>　　第二部分：設(shè)計(jì)計(jì)算書（21-47）</p><p><b>　　第三部分：設(shè)計(jì)圖紙</b></p><p>　　九龍江大橋設(shè)計(jì)說明………………………………..共5頁</p><

17、;p>　　橋型布置圖…………………………………………..共1頁</p><p>　　主梁一般構(gòu)造圖………………………………..…....共1頁</p><p>　　主梁鋼筋構(gòu)造圖……………………………………..共1頁</p><p>　　翼板鋼筋構(gòu)造圖……………………………………..共1頁</p><p>　　主梁橫隔板構(gòu)造圖……………

18、……………………..共1頁</p><p>　　橫隔板接接頭構(gòu)造圖………………………………..共1頁</p><p>　　橋墩臺(tái)支座布置圖…………………………………..共1頁</p><p>　　橋臺(tái)墩帽構(gòu)造圖…………………………………..…..共1頁</p><p>　　橋臺(tái)臺(tái)身構(gòu)造圖…………………………………...…..共1頁</p

19、><p>　　橋臺(tái)錐坡構(gòu)造圖……………………………………….共1頁</p><p>　　墩臺(tái)布置圖…………………………………….……....共1頁</p><p>　　橋墩構(gòu)造圖………………………………………….....共1頁</p><p>　　橋面連續(xù)構(gòu)造圖……………………………………….共1頁</p><p>　　橋

20、面排水與橋面鋪裝構(gòu)造圖……………………….…共1頁</p><p>　　橋面人行道構(gòu)造圖……………………………………共1頁</p><p>　　橋面伸縮縫構(gòu)造圖…………………………………….共1頁</p><p><b>　　九龍江大橋設(shè)計(jì)概況</b></p><p>　　摘    

21、;    要</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的題目是漳平市西元鄉(xiāng)九龍江鋼筋混凝土T型梁橋的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土T型梁橋，跨徑布置為（6×20+25×2）m，整個(gè)結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格遵循相關(guān)的專業(yè)規(guī)范的要求，參考相關(guān)資料和有關(guān)最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合全面的科學(xué)性考慮?？傊m用、安全、經(jīng)濟(jì)、使用方便是本設(shè)計(jì)的原則。</p>

22、<p>　　本文主要闡述了該橋的設(shè)計(jì)和計(jì)算過程。首先進(jìn)行橋型方案比選，對(duì)主橋進(jìn)行總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力、配筋計(jì)算，再進(jìn)行強(qiáng)度、應(yīng)力及變形驗(yàn)算，最后進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。具體包括以下幾個(gè)部分：1.  橋型方案比選；2.  橋型布置，結(jié)構(gòu)各部分尺寸擬定；3.  選取計(jì)算結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；4.  恒載內(nèi)力計(jì)算；5.  活載內(nèi)力計(jì)算；6.  荷載組合；7.&

23、#160; 配筋計(jì)算；8.  截面強(qiáng)度驗(yàn)算；9. 截面應(yīng)力及變形驗(yàn)算；10. 下部結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。</p><p>　　jiulongjiang Bridge Overview</p><p>　　ABSTRACTThis topic is designed to Township jiulongjiang de Zhangping City of reinforced con

24、crete T-beam bridge designThis design uses a reinforced concrete T-beam bridge.The span arrangement is （7×20+25）m.</p><p>　　The entire structure in the design process, follows the related specialized s

25、tandard strictly the request, the reference correlation data and the related newest national standards standard, carries on the synthesis comprehensive scientific nature consideration to design each link. In brief, is su

26、itable, the security, the economy, easy to operate is this design principle. </p><p>　　This essay focuses on the design and calculation process of the bridge.Firstly,compare and choose a best scheme from sev

27、eral bridge types;and make an overall structure design of the main span.Secondly perform the calculation of the internal force and reinforcing bar on the superstructure.Thirdly,check the intensity,stress and deflection.F

28、inally,check the substructure..The main points of the design are as the follows. 1.The comparison of several bridge types;2.The arrangement of the bridge typ</p><p>　　Keywords: reinforced concrete

29、60;  T shaped supported beam bridge  structure  checking computations</p><p><b>　　1、引言</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)擬采用普通裝配式鋼筋混泥土T行梁橋。</p><p>　　按結(jié)構(gòu)體系劃分，最基本的有梁橋、拱

30、橋和索橋。這三種基本橋型是大自然賦予人類的，經(jīng)人們?cè)谏a(chǎn)中不斷發(fā)掘、改造、完善，形成了千姿百態(tài)的梁、拱、索及其與墩、塔、柱等構(gòu)件合成的各種組合體系橋梁。僅橋梁就有簡(jiǎn)橋梁、連續(xù)梁、用桿件拼成的桁架，以及梁與墩柱剛性連接而形成的剛架橋。梁的截面又可做成矩形、T行、箱行等。</p><p>　　裝配式T形梁橋是使用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單，整體性好，接頭也方便。</p><p>　　

31、本次設(shè)計(jì)梁橋位于漳平市西元鄉(xiāng)基太村頂坊渡口，距省道福三線基太嶺南側(cè)約500米，橫跨九龍江。該橋的建設(shè)將改變基太村的交通狀況，徹底改變基太村村民依靠頂坊渡口擺渡通行的歷史，并對(duì)該村的經(jīng)濟(jì)、文化生活帶來極大的改善。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合橋址地質(zhì)狀況和所處的地理位置以及從橋梁上的要求、性質(zhì)、水文、材料等綜合情況，同時(shí)也為減少建設(shè)單位經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，本次設(shè)計(jì)著重考慮經(jīng)濟(jì)效益，在設(shè)計(jì)上采用經(jīng)濟(jì)跨徑，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

32、，在每一個(gè)結(jié)構(gòu)方案以及尺寸配筋都采用合理的經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)不浪費(fèi)一根鋼筋一包水泥。同時(shí)也參照設(shè)計(jì)規(guī)范上的要求，橋位配合路線走向，并設(shè)計(jì)合理的施工方案以方便施工，盡快完成大橋的建設(shè)。</p><p><b>　　2．設(shè)計(jì)方案的確定</b></p><p>　　根據(jù)地質(zhì)水文情況，全橋按裝配式普通鋼筋混凝土得支T形梁橋設(shè)計(jì)，全橋長(zhǎng)170米，考慮通航要求設(shè)計(jì)航道等級(jí)VI-(4

33、)，通航孔跨徑25米但同時(shí)為方便于T形梁的預(yù)制，不采用過大的跨徑，綜合考慮橋孔跨徑布置25×2+20×6，橋面凈寬7+2*1.50=10.0米,因此每跨共5片T型主梁 ，梁寬為1.7米，在主梁設(shè)計(jì)時(shí)，只需計(jì)算5片主梁中受力最大的那根即可，其他主梁偏安全仿此設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3．橋面板</b></p><p>　　裝配式簡(jiǎn)支梁橋橋面

34、板（翼緣板），橋面板的厚度由構(gòu)造要求及受力條件確定。從受力看，般厚在橫橋向承受懸臂彎矩，在縱向作為主梁受壓翼緣參與主梁的受力，規(guī)范規(guī)定板的最小厚度為12cm。一般采用變厚式，其厚度隨主梁間距而定，翼緣份部（與梁肋銜接處）的厚度應(yīng)不小于梁高的1/12，邊緣厚度不宜小于6厘米。九龍江大橋則采用上翼緣為12厘米，下翼緣為8厘米。板上緣承受的負(fù)彎矩為18。74KN.M有汽車-20級(jí)控制，承受剪力52.08KN由掛車-100控制，翼緣受力鋼筋直徑

35、不小于12毫米，間距不大于20厘米。按此規(guī)定該中橋的橋面板鋼筋直徑為16毫米，間距為8厘米；在垂直于主筋方向布置分布鋼筋，其直徑取8毫米，間距為60毫米，且在單位板寬內(nèi)分布鋼筋的截面面積應(yīng)不小于主筋面積的15%，在橫隔板的部位，分布筋的截面面積應(yīng)增至主筋截面面積的30%，以承受集中輪載作用下的局部負(fù)彎矩。</p><p>　　此次橋面板設(shè)計(jì)采用鉸接方式連接，T型梁翼緣板其最大彎矩在懸臂根部，在進(jìn)行其內(nèi)力計(jì)算時(shí)，向

36、近似地把車輪荷載對(duì)中布置在鉸接處作為最不利的荷載位置，這是鉸內(nèi)的剪力為零，兩相鄰懸臂板各承受半個(gè)車輪荷載。橋面板的內(nèi)力計(jì)算包括橫載重力和活載內(nèi)力，而橫載重力的計(jì)算需要考慮瀝青面層、C25混凝土墊層、T型梁翼板自重。而活載計(jì)算內(nèi)容包括汽車-20級(jí)產(chǎn)生的內(nèi)力以及掛車-100產(chǎn)生的內(nèi)力。在其中計(jì)算活載時(shí)需要考慮到板的有效工作寬度，為了計(jì)算方便，設(shè)想以寬度為a的板均勻承受車輪荷載產(chǎn)生的中彎矩則得彎矩圖形的換算寬度a=M/m既為板的有效工作寬度。

37、為使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、架設(shè)與拼裝方便，橋面系橫坡不設(shè)在墩臺(tái)上，而直接設(shè)在橋面板上，方法就是先鋪設(shè)一層厚度變化的混凝土三角墊層行成雙向傾斜再鋪裝混凝土鋪裝層，橋面板上設(shè)2cmAC-10瀝青砼9cm厚C25混凝土墊層。本橋板采用鉸接方式連接且la/lb=25/1.7=14.7>2,故應(yīng)簡(jiǎn)化成懸臂板計(jì)算，要完成橋面板的配筋設(shè)計(jì)應(yīng)首先計(jì)算出每延米板上各部分的橫載，然后計(jì)算出由不同載荷（汽車、掛車）產(chǎn)生的活載內(nèi)力，計(jì)算出各種載荷的內(nèi)力值后，進(jìn)行

38、承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合，從而得出行車</p><p><b>　　4．主梁設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　4.1、截面尺寸</b></p><p>　　在擬定尺寸前，需注意幾點(diǎn)擬定的原則：每片梁的重量應(yīng)當(dāng)滿足當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和架梁設(shè)備的起吊能力，結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，接頭數(shù)量少，而且截面形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化

39、。</p><p>　　普通鋼筋混凝土T形簡(jiǎn)支梁由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便在主梁跨徑20米以內(nèi)時(shí)能夠充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)但由于承載能力有限不適宜超過20米，在本橋梁的主梁設(shè)計(jì)中由于考慮到通航孔的跨徑采用了25米的跨徑其他跨徑依然采用20米，即考慮了T型簡(jiǎn)直梁的跨徑范圍又滿足了通航孔的要求。</p><p>　　主梁高度是主梁尺寸最重要的一項(xiàng)，在建筑高度受限制的橋梁中，可采用低高度梁，根據(jù)平衡設(shè)計(jì)或按容許撓度決

40、定梁高，在普通高度梁的設(shè)計(jì)中，一般按經(jīng)濟(jì)條件決定梁高，梁的高度增高，用鋼量較少，盡管混凝土數(shù)量會(huì)增加，但總的還是經(jīng)濟(jì)的。目前我國(guó)公路鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)中，板式截面梁高與跨度比約為1/11-1/20；肋式截面梁則為1/11-1/13，在本次設(shè)計(jì)中梁高采用1.5米。</p><p>　　而梁肋厚度的設(shè)計(jì)取決于梁內(nèi)最大主拉應(yīng)力和主筋布置構(gòu)造要求，當(dāng)主梁間距小于2m時(shí)，梁肋一般做成全長(zhǎng)等厚度；當(dāng)主梁間距大于2m時(shí)，梁

41、肋端部2至5m范圍能可逐漸加寬，以滿足抗剪和安放支座要求。本次設(shè)計(jì)主梁間距為1.7米因此梁肋做成全長(zhǎng)等厚度，同時(shí)考慮肋內(nèi)主筋布置，根據(jù)鋼筋數(shù)量、類型、排列以及鋼筋凈距和保護(hù)層厚度來確定。在本次設(shè)計(jì)中為減輕自重，增大內(nèi)力偶臂和節(jié)省材料，僅在梁肋下翼緣增寬以滿足布筋要求，同時(shí)還可以保證移動(dòng)和安放梁時(shí)的穩(wěn)定。</p><p><b>　　4.2、內(nèi)力計(jì)算</b></p><p&

42、gt;　　在選擇主梁截面后應(yīng)進(jìn)行主梁的內(nèi)力計(jì)算，主梁內(nèi)力計(jì)算包括恒載內(nèi)力與活載內(nèi)力，恒載內(nèi)力按兩端簡(jiǎn)支的梁上作用均布荷載的情形計(jì)算其最不利內(nèi)力，主梁活載內(nèi)力包括汽車-20級(jí)荷載、掛車-100荷載、人群荷載等產(chǎn)生的內(nèi)力。本次設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)支梁橋由5片主梁組成，并通過橫隔梁、橋面板等橫向連接構(gòu)成一個(gè)整體的梁橋，當(dāng)橋上又荷載作用時(shí)，由于結(jié)構(gòu)的橫向剛性必然會(huì)使所有主梁不同程度的分擔(dān)荷載，而且荷載作用的縱橫位置不同，各梁分擔(dān)的荷載及內(nèi)力、變形亦發(fā)生變化

43、，因此橋中的各片梁是一個(gè)空間受力構(gòu)造，但為了便實(shí)用計(jì)算，設(shè)計(jì)把窨受力簡(jiǎn)化為平面受力來分析，首先從橫橋向確定出某根主梁所分擔(dān)的荷載，然后再沿橋縱向計(jì)算該梁某一載面的內(nèi)力，即</p><p>　　S=P*η(x,y)≈P*η2(y)*η1(x) </p><p>　　該橋?yàn)?片相同的主梁，于是只需計(jì)算出1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)主梁的橫向布系數(shù)即可。一根梁由于結(jié)構(gòu)剛度原因，在主梁支點(diǎn)處和跨中橫向分

44、布系數(shù)計(jì)算原理不同，因此在計(jì)算支點(diǎn)處時(shí)采用的時(shí)杠桿原理法，而計(jì)算跨中橫向分布系數(shù)采用的時(shí)偏心受壓法。</p><p>　　按杠桿原理法進(jìn)行荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算的基本假定是忽略各主梁這間橫向連接作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)作沿橋橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮，此時(shí)主梁的支承剛度遠(yuǎn)大于主梁間橫向聯(lián)系的剛度，荷載作用于某處時(shí)，基本上由相鄰的兩片梁承擔(dān)，并傳遞給支座，其受力特性與杠桿接近。因此，當(dāng)求荷

45、載位于支點(diǎn)時(shí)1#、2#、3#主梁的橫向分布系數(shù)應(yīng)采用杠桿原理法，首先繪制1#、2#、3#主梁按杠桿原理法繪制的影響線，然后根據(jù)車道上車輛的布置在影響線上按最不利荷載進(jìn)行不值，然后求荷載應(yīng)的影劇院響線豎標(biāo)值，然后按書本中所給的汽車、掛車、人群荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算公式分別求出橫向分布系數(shù)。</p><p>　　在跨中計(jì)算橫向分布系數(shù)采用偏心受壓法，其基本前提是：其一，在車輛荷載作用下中間橫隔梁可近似的看作一根剛度無窮

46、大的剛性梁，橫隔梁全長(zhǎng)成直線變形；其二，忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁對(duì)橫隔的抵抗扭矩。偏心壓力法適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比B/L小于或接近于是 0.5的情況時(shí)的跨中區(qū)域的荷載橫分布系數(shù)。因此，當(dāng)求1#、2#、3#主梁跨中荷載橫向分系數(shù)時(shí)采用的是偏聽偏信心壓力法，具體做法是先求出兩面控制豎標(biāo)值，然后用直線相連即為該梁的影響線，在影響線上按最不利位置布載并求出所對(duì)應(yīng)的影響線豎標(biāo)值，按所對(duì)應(yīng)的公式求出m。</p>

47、;<p>　　在本設(shè)計(jì)中計(jì)算跨中和L/4處彎矩及支點(diǎn)和跨中的剪力，在計(jì)算跨中彎矩時(shí)，為了簡(jiǎn)化起見，按跨中不變的橫向分布系數(shù)計(jì)算，具體是先繪制出跨中與L/4處彎矩影響線（按簡(jiǎn)支梁原理繪制），再將汽車荷載、掛車荷載按標(biāo)準(zhǔn)尺寸布置在影響線最不利區(qū)域，并求出各荷載所對(duì)應(yīng)的影響線豎標(biāo)值，按照書本中所給的公式分別求出汽車、掛車、人群荷載所產(chǎn)生的跨中彎矩及L/4截面處彎矩。</p><p>　　在計(jì)算跨中剪力時(shí)，

48、也是按跨中不變的橫向分布系數(shù)來計(jì)算。先繪制出跨中剪力影響線，按標(biāo)準(zhǔn)尺寸把各荷載布置在影響線最不利區(qū)域并求出其對(duì)應(yīng)的影響線豎標(biāo)值，按書本中對(duì)應(yīng)的公式求出跨中剪力。計(jì)算支點(diǎn)活載剪力時(shí)則需要用支點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的橫向分布系數(shù)，即先繪制出橫向分布系數(shù)變化圖，（變化圖中遠(yuǎn)端均按跨中不變的mc值），再按簡(jiǎn)支梁原理繪制出支點(diǎn)簡(jiǎn)力影響線，按標(biāo)準(zhǔn)尺寸將荷載布置在影響線最不利位置，并求出各荷載對(duì)應(yīng)的影響線豎標(biāo)值，最后按照對(duì)應(yīng)的荷載橫向分布系數(shù)代入到對(duì)應(yīng)的公式求出活

49、載支點(diǎn)剪力。</p><p>　　計(jì)算出各號(hào)梁的活載與恒載內(nèi)力后，應(yīng)挑出其最不利內(nèi)力進(jìn)行組合：按組合Ⅰ與組合Ⅲ分別對(duì)荷載進(jìn)行組合，選擇較大的內(nèi)力值作為設(shè)計(jì)控制內(nèi)力。</p><p><b>　　4.3、主梁配筋</b></p><p>　　主梁采用C40混凝土，主筋采用HRB400，經(jīng)過計(jì)算選用12根直徑為32的鋼筋提高的面積96.5滿足要求，

50、其它鋼筋為HRB335，主筋的選擇應(yīng)按正截面承載能力要求確定縱向受拉鋼筋數(shù)量。按T形截面設(shè)計(jì)，首先應(yīng)判斷T形截面類型，該設(shè)計(jì)為第一類T形截面，于是可按相對(duì)應(yīng)寬度的矩形截面進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇完鋼筋后應(yīng)進(jìn)行正截面承載力驗(yàn)算、斜截面抗剪承載力驗(yàn)算、全梁承載力校核。</p><p>　　在斜截面抗剪承載力驗(yàn)算時(shí)先進(jìn)行抗剪上下限強(qiáng)度復(fù)核，檢驗(yàn)截面尺寸是否滿足要求，并進(jìn)行箍筋設(shè)計(jì)，確定出箍筋間距，繪制剪力分配圖進(jìn)行彎起鋼筋設(shè)計(jì)，

51、當(dāng)彎起鋼筋不夠時(shí)應(yīng)配置足夠的斜筋。全梁承載力校核時(shí)應(yīng)要求抵抗彎矩圖包含彎矩包絡(luò)圖，各鋼筋的彎起點(diǎn)距其充分利用點(diǎn)的距離均應(yīng)大于h/2，這樣才能表明斜截面承載力滿足要求。</p><p>　　一跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑25米T形梁主梁鋼筋骨架構(gòu)造圖可詳見設(shè)計(jì)施工圖。每根梁內(nèi)主筋為12根直徑為32毫米的HRB400級(jí)鋼筋。其中最下層三根N1將通梁端支承中心，其余9根則按梁的抗剪要求從不同位置彎起。設(shè)在梁頂部的直徑為20毫米的架立鋼筋

52、在梁端向下彎起并與主筋N1相焊接。直徑為10毫米HRB335級(jí)的箍筋間距為40厘米，但在支座中心至梁高一倍范圍內(nèi)取10厘米。附加斜筋采用直徑為20毫米的HRB400級(jí)，其具體位置為：距支座中心處3982.7毫米。防收縮網(wǎng)鋼筋采用直徑為8毫米的鋼筋，按下密上疏的要求布置。所有鋼筋的焊縫均布雙面焊。</p><p><b>　　5.橫隔梁</b></p><p><

53、b>　　5.1、概述 </b></p><p>　　橫隔梁的鋼度越大，梁的整體性越好，在荷載作用下各主梁越能更好地共同受力，因此，端橫隔梁是必須要設(shè)置的，設(shè)置橫隔梁的間距與跨徑有關(guān)，在該設(shè)計(jì)中每跨設(shè)6片橫隔梁，間距為4.9米，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩桶惭b的穩(wěn)定性，可在預(yù)制時(shí)將端橫隔梁做成與梁等高，而跨內(nèi)橫隔梁的高度一般為主梁的0.7-0.9倍，通常為0.75倍。本設(shè)計(jì)取跨內(nèi)橫隔梁高為1.2m，為

54、了便于施工脫模，可將橫隔梁做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形。橫向連接采用鋼板焊接連接。</p><p><b>　　5.2內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　為了保證各主梁共同受力和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，橫隔梁本身或其裝配式接頭應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。對(duì)于本設(shè)計(jì)中一片主梁從前到后共設(shè)置6片橫隔梁，而計(jì)算時(shí)只需計(jì)算其中受力最大的跨中橫隔梁，其他5片可偏安全的仿此設(shè)計(jì)。</p&

55、gt;<p>　　橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算采用偏心受壓法。首先需要確定作用在橫梁上的計(jì)算荷載，對(duì)于跨中的橫隔梁來說，除了直接作用在其上的輪重外，前后的輪中也有影響，在計(jì)算中可假設(shè)荷載在相鄰橫隔梁之間按杠桿原理法傳布，因此車輛荷載輪重分布給該橫隔梁的計(jì)算荷載為P=*。然后，按照偏心受壓法繪制中橫隔梁內(nèi)力影響線，對(duì)于6片主梁的T梁橋，根據(jù)對(duì)稱性，只需繪出1、2、3號(hào)主梁影響線即可，計(jì)算各梁（1、2、3號(hào)）橫向影響線控制豎標(biāo)值對(duì)于1號(hào)梁

56、在兩邊主梁處的影響線控制豎標(biāo)值，然后分別求出各梁的橫向影響線豎標(biāo)值。繪制彎矩影響線，對(duì)于2號(hào)和3號(hào)主梁之間截面的彎矩M2-3影響線可計(jì)算如下幾個(gè)位置：①P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)，②P=1作用在5號(hào)梁軸上時(shí)，③P=1作用在3號(hào)梁軸上時(shí)。這三個(gè)豎標(biāo)值均可按公式6.3.57計(jì)算得出。有了這三個(gè)豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置，就可繪出M2-3影響線，可參見設(shè)計(jì)計(jì)算書。</p><p>　　剪力影響線的繪制，對(duì)于1號(hào)主梁處截面

57、的Q1右影響線可計(jì)算如下：①P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)②P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)，具體的計(jì)算可見設(shè)計(jì)計(jì)算書。</p><p>　　截面的內(nèi)力計(jì)算：將求得的計(jì)算荷載Poq和Pog在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對(duì)于汽車荷載并計(jì)入沖擊影響系數(shù)（1+ｕ）：①?gòu)澗豈2-3（汽車-20級(jí)，掛車-100級(jí)）均可按公式6.3.58計(jì)算得出。②剪力Q1右同上。鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小，計(jì)算中可略去不計(jì)，則按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的

58、計(jì)算內(nèi)力為：①荷載組合Ⅰ：=158.42KN.m,=162KN。②荷載組合Ⅲ:=313.06KN.m, =374.85KN。顯而易見內(nèi)力由組合三控制，具體計(jì)算參見計(jì)算書。</p><p><b>　　5.3、橫隔梁配筋</b></p><p>　　根據(jù)橫隔梁內(nèi)力計(jì)算所得結(jié)構(gòu)彎矩控制值為313.06KN.m，剪力控制值為374.85KN。橫隔梁的配筋同主梁相同，須滿足彎

59、矩剪力以及變形的要求，通過計(jì)算主筋采用4根直徑為22的鋼筋，提供的面積為15.20，設(shè)抗彎鋼筋分兩層布置，下層鋼筋中心距梁底邊緣5cm，兩層鋼筋中心間距6cm。采用鋼板焊接，橫隔梁的梁肋采用等厚度8cm，梁高度110厘米。主筋采用HRB400，箍筋采用HRB335，橫隔板上的上緣布置兩根受力鋼筋直徑為18毫米，中間布8根直徑為12的HRB335的防裂筋。根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行正截面承載力復(fù)核，斜截面抗剪承載力計(jì)算，其中剪力全部由筋承擔(dān)，不需彎

60、起鋼筋。箍筋設(shè)計(jì)時(shí)選用直徑為8毫米的單肢箍筋的截面面積Asv1=1.006。</p><p><b>　　5.4、橫向連接</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)橫隔梁的橫向連接采用鋼板焊接連接，在預(yù)制過程中應(yīng)加焊錨固鋼板，將鋼板焊在鋼筋骨架上，橫隔梁主筋應(yīng)就穿入主梁鋼筋骨架內(nèi)并與其焊接，鋼板焊縫均應(yīng)符合規(guī)范在求。</p><p><b>

61、;　　6、支座的設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　6.1、概述</b></p><p>　　支座設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)與墩(臺(tái))帽之間,是橋跨結(jié)構(gòu)的支座部分.它的作用是將上部結(jié)構(gòu)的自重及其承受的各種載荷傳遞給墩臺(tái),并保證橋跨結(jié)構(gòu)在載荷的作用下和溫度變化的影響下具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)必要變形的功能,該橋在設(shè)計(jì)中采用板式橡膠支座,與其他材料的支座相比,橡膠支座具有

62、構(gòu)造簡(jiǎn)單,加工方便節(jié)省鋼材,造價(jià)底,結(jié)構(gòu)高度小,安裝方便等一系列優(yōu)點(diǎn),板式相交支座一般分為無加勁支座和有加勁支座兩種.本設(shè)計(jì)采用有加勁支座,在幾層相交片內(nèi)嵌入薄鋼板作為鋼性加勁物,板式橡膠支座的功能在于使橋梁上部構(gòu)造的全部載荷通過支座傳遞到墩臺(tái)中去,同時(shí)又能適應(yīng)上部構(gòu)造變形的要求.使上部結(jié)構(gòu)的受力情況與實(shí)際計(jì)算相符.</p><p>　　板式橡膠支座又稱彈性支座。與其他類型的支座相比，有下述優(yōu)越性：</p&

63、gt;<p>　?、艠?gòu)造簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)便，易于工廠成批定型生產(chǎn)。</p><p>　?、撇牧蟻碓闯渥悖娩摿枯^小。</p><p>　?、侵ё叩托?，在以洪水位控制橋下凈空的情況下，能降低橋面標(biāo)高，縮短橋頭引道長(zhǎng)度。</p><p>　?、劝惭b方便，平時(shí)無須養(yǎng)護(hù)，更換也容易。</p><p>　?、赡苓m應(yīng)寬橋、彎橋，斜交橋的橋跨結(jié)

64、構(gòu)在各方面的變形。</p><p>　　⑹支座摩阻力小，且能分布水平力，吸收部分振動(dòng)，使墩臺(tái)受力緩和，所受彎矩較小，對(duì)高墩、地震區(qū)的橋梁有利。</p><p>　　板式橡膠支座在設(shè)計(jì)過程中,按平面尺寸,厚度,穩(wěn)定等方面進(jìn)行設(shè)計(jì),首先根據(jù)支座所承受的豎向力確定平面尺寸及支座厚度,支座穩(wěn)定性驗(yàn)算包括有:偏轉(zhuǎn)驗(yàn)算及抗滑性驗(yàn)算。</p><p><b>　　6.2

65、、尺寸設(shè)計(jì)</b></p><p>　　板式橡膠支座的平面面積由橡膠板的抗壓強(qiáng)度和梁底部或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度來確定，其公式為P=/A。由前面的主梁內(nèi)力分析可知，計(jì)算時(shí)最大支座反力為631.19KN。選取形狀系數(shù)S>8，橡膠支座容許應(yīng)力為10MPA，因此支座面積A=0.06312，取支座的順橋向長(zhǎng)度為0.28m，橫橋向長(zhǎng)度0.25m提供的面積為0.07>0.06312滿足要求。主梁的

66、計(jì)算溫差為35℃。</p><p>　　確定支座厚度必須先求橡膠片的總厚度，它是由梁產(chǎn)生縱向位移時(shí)支座的受剪狀態(tài)決定的，即由剪切變形來換取線位移。</p><p>　　支座厚度的確定，由于溫差產(chǎn)生的梁的伸長(zhǎng)量由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移為0.433cm，取橡膠片容許剪切角正切值為0.7。選用三層鋼板和四層橡膠片組成的板式橡膠支座。每層鋼板厚為0.2cm，上下層橡膠片厚為0.2

67、5cm，中間層厚度為0.5cm，因此支座總厚度為2.1cm。尺寸確定后即進(jìn)行偏轉(zhuǎn)運(yùn)算，計(jì)算形狀系數(shù)b/a=0.25/0.28=0.893<2,此時(shí)橡膠的邵式硬度Hs=50°,通過計(jì)算 E=657.02Mpa。支座的平均壓縮變形為0.206mm小于5%的橡膠支座總厚度（1.2毫米），并且△S2大于零，滿足要求。 </p><p><b>　　7、橋墩設(shè)計(jì)</b></p

68、><p>　　本橋采用重力式橋墩，用漿砌片（塊）石砼墩，根據(jù)橋長(zhǎng)橋型的需要共設(shè)置7根墩臺(tái)，所有墩臺(tái)其基本尺寸基本一致，墩身坡度采用30：1，均采用對(duì)稱布置，墩帽采用C20鋼筋混凝土制成，按構(gòu)造要求布設(shè)鋼筋，在支座出布置兩層鋼筋網(wǎng)以加強(qiáng)局部承載能力。</p><p>　　重力式橋墩由墩帽、墩身和基礎(chǔ)組成，橋墩是橋梁的重要組成部分之一，其作用在于它承受著上部結(jié)構(gòu)荷載，并連同自身重力有效地傳給基礎(chǔ)，

69、重力式橋墩是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此，墩身比較厚實(shí)可以不用鋼筋，但墩帽對(duì)強(qiáng)度要求較高，確定墩帽的寬度時(shí)在考慮到支座的尺寸及其變形。要符合《橋規(guī)》規(guī)定。</p><p>　　墩帽厚度初擬50cm，設(shè)有5cm詹口，其順橋向最小寬度b>f+a/2+/2+2+2</p><p>　　其中f=++,而橫橋向墩帽最小寬度B=橋跨結(jié)構(gòu)兩外側(cè)主梁中心距+支座地板橫向?qū)挾?2+2。<

70、;/p><p>　　在橋墩基礎(chǔ)擬采用雙層剛性夸大基礎(chǔ)，采用C15的混凝土，順?biāo)鞣较蚝蜋M水流方向襟邊均為25cm，墩臺(tái)頂面尺寸130*800，底面尺寸180*640，具體尺寸見設(shè)計(jì)圖紙。</p><p><b>　　8、橋臺(tái)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本次橋臺(tái)設(shè)計(jì)采用重力式U型橋臺(tái)，因?yàn)楫?dāng)橋面較寬或橋跨較小，填土較低時(shí)，采用U形橋臺(tái)較為節(jié)省。

71、此種形式橋臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)的地基承載力均勻、施工簡(jiǎn)便、外觀整潔、適應(yīng)性廣。缺點(diǎn)是圬工量大，臺(tái)后填土易積水，如用于高臺(tái)填土?xí)r，翼墻受土壓或凍漲，易與臺(tái)身脫離斷裂。橋臺(tái)采用擺動(dòng)支座。</p><p>　　按《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)》墩臺(tái)與基礎(chǔ)的規(guī)定，橋臺(tái)身高5米，采用雙層剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)，具體尺寸如施工圖紙所示。</p><p><b>　　截面幾何性質(zhì)</b></p><

72、p><b>　　1、臺(tái)身底面：</b></p><p>　　截面面積Ac=44.58m2</p><p>　　截面中心位置至前墻底邊緣之距：Xc=3.14m</p><p>　　形心慣性矩：Ic=56.34m4</p><p><b>　　2、基礎(chǔ)底面</b></p><p

73、>　　底面積：AD=54.33m2</p><p>　　截面模量：W=56.71m3</p><p>　　核心半徑：P=1.02m</p><p>　　通過計(jì)算臺(tái)后主動(dòng)土壓力、垂直力、水平力、支座摩阻力來完成外力計(jì)算。其中臺(tái)后主動(dòng)土壓力的計(jì)算還須計(jì)算土壓力系數(shù)，臺(tái)后破壞棱體長(zhǎng)度，土側(cè)壓力（車輛及填土），具體計(jì)算內(nèi)容見設(shè)計(jì)計(jì)算書。按照規(guī)范要求，橋臺(tái)設(shè)計(jì)還需驗(yàn)算臺(tái)

74、身截面強(qiáng)度和偏心驗(yàn)算、基底應(yīng)力和偏心驗(yàn)算、傾覆和抗滑驗(yàn)算。其中臺(tái)身截面強(qiáng)度和偏心驗(yàn)算又包括臺(tái)身內(nèi)力計(jì)算和臺(tái)身截面強(qiáng)度和偏心驗(yàn)算兩部分內(nèi)容；基底應(yīng)力和偏心驗(yàn)算也分為兩部分：基底內(nèi)力計(jì)算，基底應(yīng)力和偏心驗(yàn)算。</p><p>　　橋臺(tái)尺寸及臺(tái)帽配筋詳見施工圖。</p><p><b>　　9、鋅鐵皮伸縮縫</b></p><p>　　鋅鐵皮伸縮縫是

75、一匯總簡(jiǎn)易的伸縮縫。對(duì)于中、小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量早20-40mm以內(nèi)時(shí)可以采用。鋅鐵皮伸縮縫的構(gòu)造土見施工圖。</p><p>　　U形鋅鐵皮分上、下層，上層的彎曲部分應(yīng)開鑿梅花眼，孔徑為6mm，孔距為30mm，其上放置石棉纖維繩，然后用瀝青填塞。當(dāng)橋梁伸縮時(shí)U形鐵皮可隨之變形，下層U形鋅鐵皮可將滲下的雨水沿橋橫向排出橋外，這種伸縮縫構(gòu)造簡(jiǎn)單，但容易損壞，車輛行駛時(shí)常有突跳感，因此僅適用于交通量不大的低等級(jí)公路

76、橋梁。對(duì)于人行道上的伸縮縫，通?？梢圆捎脝螌愉\鐵皮形式。</p><p>　　九龍江大橋伸縮量為40mm，全橋設(shè)置2道伸縮縫。行車道伸縮縫沿全橋?qū)拑?nèi)布置下層鍍鋅鐵皮不鑿孔，人行道伸縮縫設(shè)一層不鑿孔的鍍鋅鐵皮，沿人行道寬度設(shè)置，與行車道兩側(cè)的伸縮縫呈上下重合。</p><p><b>　　10、人行道</b></p><p>　　一般而言，人行道

77、是用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專門供人行走的部分。橋梁上的人行道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)行人的交通量及周圍的環(huán)境來確定，該橋人行道寬為1.5米，采用懸臂式預(yù)制裝配，而預(yù)制裝配式的人行道按照安裝到橋梁上的形式可分為擱置式和懸臂式，采用懸臂式人行道可以減少主梁的寬度，同時(shí)縮小了引橋墩臺(tái)的寬度尺寸，從而可以大大提高經(jīng)濟(jì)效益。由于懸臂式人行道一端是懸空的，因此在另一端需要通過預(yù)埋在人行道構(gòu)件中的鋼板件與主梁預(yù)留的錨箍鋼筋進(jìn)行焊接連接，焊接后應(yīng)在

78、鋼板和鋼筋上涂抹防腐材料，人行道由人行道板，人行道梁，支撐梁及緣石組成，在人行道頂面鋪設(shè)2cm厚的水泥沙漿作為面層，面層作成傾向橋面1%的橫坡，以利于排水，此外，人行道在橋梁伸縮縫處也必須設(shè)置伸縮縫。</p><p>　　人行道由人行道板、人行道梁、支撐梁及緣石組成。在人行道的頂面一般鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿作為面層，面層做成傾向橋面1%的橫坡，以利排水。此外，人行道在橋梁伸縮縫處也必須設(shè)置伸縮縫。欄桿按材料可分為

79、：鋼筋混凝土欄桿、鋼欄桿、混合式欄桿、木欄桿及塑料欄桿等多種。本設(shè)計(jì)欄桿采用鋼筋混凝土欄桿，按節(jié)間式在橋邊緣布置，欄桿的立柱、扶手均采用預(yù)制施工，為了保證結(jié)構(gòu)安全可靠，欄桿必須與人行道板結(jié)合為整體，在這里應(yīng)注意。在靠近橋面伸縮縫處所有欄桿，均應(yīng)使扶手和欄桿板在桿柱之間能夠自由變形。</p><p><b>　　11、橋面排水</b></p><p>　　沿橋橫向流水方

80、向每跨橋面上設(shè)排水孔4個(gè)，全橋共設(shè)32根排水管，布置在兩側(cè)人行道邊緣靠縱向流水的下方處，但應(yīng)注意出水口必須布設(shè)在墩臺(tái)帽以外。排水管材料采用直徑為10cm長(zhǎng)為40cm的PVC泄水管，表面涂以瀝表防銹層，在先澆主梁、行車道板時(shí)應(yīng)預(yù)埋排水管或預(yù)留排水孔。</p><p>　　同時(shí)通過設(shè)置縱橫坡來加強(qiáng)橋面排水，縱橫坡的設(shè)計(jì)不僅有利雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)橋面板，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。而且，在平原

81、地區(qū)，還可以在滿足橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺(tái)標(biāo)高，減少橋頭引道土方量，從而節(jié)省土方量。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在橋中心設(shè)豎曲線，縱坡一般以不超過3%為宜，在本次橋梁縱坡設(shè)計(jì)中采用2%。而橋梁橫坡的設(shè)計(jì)一般可按路面橫坡卻用或比后者大0.5%，在本次橫坡設(shè)計(jì)中采用的是1.5%，由于本橋梁屬于裝配式簡(jiǎn)支梁橋，因此橫坡的 不再設(shè)在墩臺(tái)頂部，而直接設(shè)在橋面板上。具體方法是，先鋪設(shè)一層厚度變化均勻的混凝土三角墊層形成雙向傾斜，再鋪設(shè)

82、等厚度的混凝土鋪裝層。</p><p><b>　　12、附屬設(shè)施</b></p><p>　　附屬設(shè)施包括橋臺(tái)錐形護(hù)坡，橋頭搭板等。橋臺(tái)兩側(cè)錐形護(hù)坡采用漿砌片石，厚度為30厘米，兩側(cè)錐坡采用1/4橢圓線形設(shè)計(jì)。橋頭搭板采用鋼筋 混凝土搭板，長(zhǎng)3米與相連路面同寬，厚30厘米，</p><p><b>　　13、結(jié)語</b>

83、</p><p>　　在本次橋梁的設(shè)計(jì)工作中，通過一步步的設(shè)計(jì)步驟，親身參與每一處的設(shè)計(jì)，我對(duì)自己專業(yè)的橋梁知識(shí)有了一個(gè)系統(tǒng)的了解，也加強(qiáng)了實(shí)踐的能力。對(duì)各種各樣的設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)方案的選取，使我對(duì)橋梁工程有了深入的體會(huì)。橋梁工程問題的解決總是理論與工程經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，掌握的知識(shí)越多，主觀經(jīng)驗(yàn)越少，橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)越合理，這也正是橋梁工程技術(shù)研究追求的目標(biāo)。橋梁結(jié)構(gòu)的選取于創(chuàng)新是內(nèi)容極其巧妙且復(fù)雜的發(fā)展方向，不僅僅在理論

84、上有許多重大問題需要解決，而且，在實(shí)踐施工評(píng)估及維修決策之中尚有許多細(xì)致的工作要做。通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我收益非淺，同時(shí)也明白了學(xué)以致用的道理，偉大的祖國(guó)還有許多需要建設(shè)的地方，而我們將為祖國(guó)的繁榮復(fù)興，獻(xiàn)出自己的一片力量。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JT021-89 北京：人民交通出版社，2

85、000</p><p>　　[2]、《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JT023-85 北京：人民交通出版社，2000</p><p>　　[3]、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JT024-85北京：人民交通出版社，2000</p><p>　　[4]、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JT00-197北京：人民交通出版社，2000</p><p>　　

86、[5]、《公路工程預(yù)算定額》的《基價(jià)表》[1992] 北京：人民交通出版社，2000</p><p>　　[6]、《公路工程預(yù)算編制辦法》[1996] 北京：人民交通出版社，2000</p><p>　　[7]、《橋梁工程（上冊(cè)）》強(qiáng)中士主編 高等教育出版社 2004年11月第1次印刷</p><p>　　[8]、Tom Ingebrigtsen.Stolma Br

87、idge. Norway: Structural Engineering International, May 1999:100~102</p><p>　　[9]、AASHTO.美國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（1994） 辛濟(jì)平，萬國(guó)朝，張文等譯 北京：人民交通出版社，1998</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　逝者如斯，不

88、舍晝夜，幾次春去春又來，青蔥歲月稍縱即逝?；厥浊髮W(xué)路，受益良多，感慨萬千。雖不曾取得何等驕人之成績(jī)，但平淡生活中卻也過得充實(shí)而忙碌，痛并快樂著。</p><p>　　在這里我要的真誠(chéng)的感謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師劉剛，是他，在整個(gè)設(shè)計(jì)期間給予我諸多的幫助，用他那寶貴的時(shí)間教導(dǎo)著我們一步步前進(jìn)的步伐。感謝城市建設(shè)系，是他們，為這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)做了很多準(zhǔn)備工作，精心安排了每步工作的進(jìn)度，使我們得以按時(shí)完成設(shè)計(jì)。感謝于我一同

89、工作的小組，是他們拿出自己寶貴的資料，大家一起討論難題，追求更合理更優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。感謝孝感學(xué)院新技術(shù)學(xué)院，為我們提供良好的生活環(huán)境，濃厚的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，使我們能夠靜心的完成自己的工作，做出優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)。也感謝孝感學(xué)院圖書館，提供了很有具有參考意義的書籍。</p><p>　　要感謝的真的太多太多，感謝之情無以言表。大學(xué)生活即將匆匆忙忙地過去，但我卻能無悔地說：“我曾經(jīng)來過。”大學(xué)四年，但它給我的影響卻不能用時(shí)間來衡量

90、，這四年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。就要離開學(xué)校，走上工作的崗位了，這是我人生歷程的又一個(gè)起點(diǎn)，在這里祝福大學(xué)里跟我風(fēng)雨同舟的朋友們，一路走好，未來總會(huì)是絢爛繽紛</p><p>　　第二部分：設(shè)計(jì)計(jì)算書</p><p><b>　　一、主梁設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　

91、　1．主梁恒載計(jì)算：</b></p><p>　　每延米荷載強(qiáng)度（KN/m）:</p><p>　　主梁：={(0.15+0.2)/2×1.70+0.2×(1.50-0.2)}×25</p><p><b>　　=14KN/m</b></p><p>　　橋面鋪裝=(0.06+0

92、.128)/2×7×25=16.45KN/m</p><p>　　欄桿及人行道構(gòu)件=8KN/</p><p>　　每根梁所承受人行道重力為=(16.45+8)/5=4.89</p><p>　　橫隔梁：一塊預(yù)制橫隔梁體積為（100+95）/2×（19+18）/2×101=0.182</p><p>　　

93、中主梁承受12快橫隔梁，而邊主梁承受6塊橫隔梁</p><p>　　所以中橫隔梁的重力=0.182×12×25/24.50=2.23</p><p><b>　　恒載作用下總重力：</b></p><p>　　中主梁g=++=14+4.89+2.23=21.12KN/m</p><p>　　邊主梁=+

94、+=14+4.89+1.12=20</p><p>　　由恒載產(chǎn)生的剪力與彎矩計(jì)算方法：</p><p>　　Q=g×x M=g×</p><p><b>　　主梁恒載內(nèi)力計(jì)算表</b></p><p><b>　　2.主梁的內(nèi)力計(jì)算</b></p><

95、p>　　此橋?qū)捒绫菳/L=5×1.6/20=0.4〈0.5，故按偏壓法計(jì)算</p><p><b>　　求橫向分布系數(shù)</b></p><p>　　當(dāng)荷載位于支點(diǎn)時(shí)，1.2.3號(hào)梁橫向分布系數(shù)，利用杠桿法求各梁的彎起影響線如下圖：</p><p><b>　　1#： </b></p><

96、p>　　汽車-20：moq=∑yq/2=0706/2=0.353</p><p>　　掛車-100:mog=∑yg/4=0.412/4=0.103</p><p>　　人群荷載：mor=∑yr=1.471</p><p><b>　　2#：</b></p><p>　　汽車-20：moq=∑yq/2=1.0/2=0

97、.5</p><p>　　掛車-100:mog=∑yg/2=0.118×2+1/4=0.309</p><p>　　人群荷載：mor=∑yr=0</p><p>　　3#梁支點(diǎn)橫向分布系數(shù)于2#基本相同不再繪出</p><p><b>　　3#：</b></p><p>　　汽車-20：

98、moq=∑yg/2=1.0/2=0.5</p><p>　　掛車-100:mog=∑yg/2=0.118×2+1/4=0.309</p><p>　　人群荷載：mor=∑yr=0</p><p>　　b.求荷載位于跨中的1、2、3號(hào)梁橫向分布系數(shù)（偏壓法）</p><p>　　B/L=5×1.7/245=0.347<

99、0.5因此可用偏心受壓法計(jì)算</p><p>　?、偾?#梁荷載橫向分布系數(shù)mc影響線</p><p>　　求1#梁兩邊梁影響線豎標(biāo)值</p><p>　　y11=1/n+a12/∑ai2</p><p>　　=1/5+11.56/28.9×2=0.6</p><p>　　y15=1/n-ai2/∑ai2=1

100、/5-11.56/28.9=-0.2</p><p>　　2)則1#梁的影響線分布圖，將荷載最不利布在影響線上，求得分布系數(shù)。</p><p>　　3）1#梁的活載橫向分布系數(shù)計(jì)算如下：</p><p><b>　　汽車活載：</b></p><p>　　mcq=1/2∑yq=1/2(yq1+yq2+yq3+yq4)&l

101、t;/p><p>　　=1/2(0.541+0.329+0.176-0.024)=0.511</p><p><b>　　掛車荷載：</b></p><p>　　mcg=1/4∑yg=1/4(yg1+yg2+yg3+yg4)</p><p>　　=1/4(0.482+0.376+0.271+0.164)=0.323</

102、p><p>　　人群荷載： mcr=∑yr=0.7</p><p>　　求2#梁在跨中的mc值</p><p>　　求影響線的兩個(gè)豎標(biāo)值：y21.y25</p><p>　　y21=1/n+a1a2/∑ai2=1/5+3.4×1.7/28.9=0.4</p><p>　　y25=1/n-a1a2/∑ai2=1/5

103、+3.4×1.7/28.9=0</p><p>　　2)則2#梁的影響線分布圖將荷載布在最不利影響線上，求得分布系數(shù)，圖已于1#梁荷載布置最不利影響線時(shí)一同繪制。</p><p>　　3）2#梁的活載橫向分布系數(shù)如下：</p><p><b>　　汽車活載：</b></p><p>　　mcq=1/2∑yq=1

104、/2(yq1+yq2+yq3+yq4)</p><p>　　=1/2(0.376+0.271+0.194+0.088)=0.465</p><p><b>　　掛車荷載：</b></p><p>　　mcg=1/4∑yg=1/4(yg1+yg2+yg3+yg4)</p><p>　　=1/4(0.347+0.294+0.

105、241+0.188)=0.268</p><p>　　人群荷載： mcr=∑yr=0.444</p><p>　　求3#梁在跨中的mc值</p><p>　　求影響線的兩個(gè)豎標(biāo)值：y31.y35</p><p>　　y31=1/n+a1a3/∑ai2=1/5+0=0.2</p><p>　　y35=1/n-0=0.2&

106、lt;/p><p>　　2)則3#梁的影響線分布圖將荷載布在最不利影響線上，求得分布系數(shù)，圖已于1#梁荷載布置最不利影響線時(shí)一同繪制。</p><p>　　3）3#梁的活載橫向分布系數(shù)如下：</p><p><b>　　汽車活載：</b></p><p>　　mcq=1/2∑yq=1/2(yq1+yq2+yq3+yq4)&l

107、t;/p><p>　　=1/2(0.2+0.2+0.2+0.2)=0.4</p><p><b>　　掛車荷載：</b></p><p>　　mcg=1/4∑yg=1/4(yg1+yg2+yg3+yg4)</p><p>　　=1/4(0.2+0.2+0.2+0.2)=0.2</p><p>　　人群

108、荷載： mcr=∑yr=0.2</p><p><b>　　mc值匯總表</b></p><p><b>　　求最不利活載內(nèi)力</b></p><p>　　汽車荷載沖擊系數(shù)的計(jì)算</p><p>　　1+u=1+20/80+24.5=1.191</p><p>　　橫向布置設(shè)

109、計(jì)車道數(shù)2條，所以橫向折減系數(shù)為1.00</p><p><b>　　求各梁跨中彎矩</b></p><p>　　1#：（偏安全法，mc取較大值）</p><p>　　繪制橫向分布系數(shù)沿跨徑變化圖和跨中彎矩影響線圖。</p><p>　　按最不利位置將活載布在彎矩影響線圖上，由于計(jì)算跨徑l=24.5m，沿橋縱向只能布載一

110、輛汽車-20和一輛掛車-100。如下圖所示。</p><p>　　求各載對(duì)應(yīng)的影響線豎標(biāo)值</p><p><b>　　求：</b></p><p>　　汽車-20：ml/2.q=1.19×1×0.511×(60×4.125+120×6.125+120×5.425+120)</p

111、><p>　　= 1003.28KN.m</p><p>　　掛車-100：ml/2.g=1×0.323×250×(5.525+6.125+4.125+3.025) </p><p>　　=1518.1KN.m</p><p>　　人群荷載：ml/2.r=0.7×3.5×0.5×24.5

112、×6.125=183.83 KN.m</p><p>　　2#梁計(jì)算過程同與1#方法一樣</p><p>　　下圖為2#梁橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，由于跨中彎矩影響線與1#梁相同，以此這里不再繪出</p><p>　　汽車-20：ml/2.q=1.19×0.465×（60×4.125+120×6.125+120&

113、#215;5.425）=904.66KN.m </p><p>　　掛車-100： ml/2.g=0.268×250×（5.525+6.125+4.125+3.025）=1259.6KN.m</p><p>　　人群荷載：ml/2.r= 0.444×3.5×0.5×24.5×6.125</p><p>　　

114、=116.60KN.m</p><p>　　3#梁計(jì)算過程同與1#方法一樣</p><p>　　下圖為3#梁橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，由于跨中彎矩影響線與1#梁相同，以此這里不再繪出</p><p>　　汽車-20： ml/2.q=1.19×1×0.4×(60×4.125+120×6.125+120×

115、5.425+120)</p><p>　　=778.20KN.m</p><p>　　掛車-100： ml/2.g=250×0.2（5.525+6.125+4.125+3.025）=940.00KN.m</p><p>　　人群荷載：ml/2.r= 0.2×3.5×0.5×24.5×4.093</p>

116、<p>　　=35.100KN.m</p><p>　　2)求各梁的跨中剪力</p><p><b>　?、?#</b></p><p>　　繪制跨中剪力影響線圖和橫向分布系數(shù)沿跨徑變化圖（土下圖）</p><p>　　按最不利位置將活載布在剪力影響上。</p><p>　　求各載下影