汽車電控系統(tǒng)故障檢修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)（設計）論文</b></p><p>　　系（部） 車輛運用工程系 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修技術 </p><p>　　班 級 2009級汽車檢測與維修3班 </p><p>　　指導教師

2、 楊輝 </p><p>　　姓 名 閆建林 學號 200914081060107</p><p>　　汽車電控系統(tǒng)故障檢修</p><p>　　【摘要】隨著科技的不斷進步，汽車的電子含量也得到了長足的提升，尤其是發(fā)動機的控制開始全面電控化，這就要求我們對其原理有清晰的認識，要求我們對電控發(fā)動機所產(chǎn)生的故障有清晰診斷檢測

3、維修思路。本課題研究的是汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構原理、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機電子設備的故障診斷以及發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。</p><p>　　【關鍵詞】發(fā)動機電控系統(tǒng) 組成 工作原理 故障分析</p><p><b>　　【目 錄】</b></p><p><

4、b>　　第一章 概 述1</b></p><p>　　1.1 本課題的研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 本課題的研究內容1</p><p>　　1.3本課題的研究意義1</p><p>　　第二章 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識2</p><p>　　2.1電控系統(tǒng)診斷的注意事項

5、2</p><p>　　2.2電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器3</p><p>　　2.3電控系統(tǒng)故障診斷與檢修一般程序4</p><p>　　2.4電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法5</p><p>　　2.4.1故障碼的調取方法6</p><p>　　2.4.2間歇性故障診斷方法6</p&g

6、t;<p>　　2.4.3無故障碼故障診斷7</p><p>　　第三章 汽車發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修8</p><p>　　3.1 發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修8</p><p>　　3.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查8</p><p>　　3.1.2燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修9</p><p>　　3.

7、2 發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修10</p><p>　　3.3發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風扇的檢修12</p><p>　　3.4 發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修12</p><p><b>　　第四章 總結14</b></p><p><b>　　參考文獻15</b></p>&l

8、t;p><b>　　致謝16</b></p><p><b>　　第一章 概 述</b></p><p>　　1.1 本課題的研究現(xiàn)狀</p><p>　　汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結構復雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控

9、制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標志，同時汽車的故障也日益復雜化，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術為基礎，建立科學、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術要求越來越高，對維修設備的科技含量要求越來越高，對故障診

10、斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進行不斷的研究、開發(fā)。</p><p>　　1.2 本課題的研究內容</p><p>　　本課題的主要研究內容是發(fā)動機的電控系統(tǒng)，研究發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結構、功用，以及常見故障的診斷和檢修。介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本知識，電控系統(tǒng)診斷的基本知識，包括診斷的一般原則、步驟和常用工具

11、、儀器等，并列舉了電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。</p><p>　　1.3本課題的研究意義</p><p>　　發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。</p><

12、p>　　發(fā)動機由過去單一的機械結構為主體的產(chǎn)品到目前已機、電、液相結合的復雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質的變化。汽車電控系統(tǒng)結構的復雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術人員的技術要求也越來越高。</p><p>　　帶電控系統(tǒng)的現(xiàn)代轎車維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動機的維修人員一定要撐握維修技能及發(fā)動機各部位的組

13、成、原理及技術參數(shù)，靈活應用這些參數(shù)進行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動機故障解決。所以對發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷和檢修進行研究對于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結構和功用以及常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好更快地對發(fā)動機的電控系統(tǒng)進行檢查、保養(yǎng)和維修，對發(fā)動機的電控系統(tǒng)會有更深一層的理解。</p><p>　　第二章 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知

14、識</p><p>　　2.1電控系統(tǒng)診斷的注意事項 </p><p>　?。?）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應<10Ω。</p><p>　　（2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體

15、管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。</p><p>　?。?）傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。</p><p>　　（4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。&l

16、t;/p><p>　?。?）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查連接器的狀況。</p><p>　?。?）電控發(fā)動機檢查的基本內容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析

17、和有關的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。</p><p>　?。?）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。</p><p>　?。?）ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷

18、開后裝復，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學習修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進行控制，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失

19、。</p><p>　?。?）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。</p><p>　?。?0）當診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應先將點火開關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關閉點火開關即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝接線。<

20、/p><p>　　（11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。</p><p>　?。?2）在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。</p><p>　?。?3）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關控制外，還受空氣流量傳感器

21、或ECU控制。在點火開關接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。</p><p>　?。?4）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。</p><p>　?。?5）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進

22、行。</p><p>　　（16）在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關，如果在點火開關接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使

23、用。</p><p>　?。?7）水溫傳感器的長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。</p><p>　?。?8）檢修

24、氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。</p><p>　　2.2電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器</p><p><b>　　1. 跨接線</b></p><p>　　跨接線是一段專用導線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同，跨接線兩

25、端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應不同位置的跨接，主要用于電路故障的診斷。</p><p><b>　　2.測試燈</b></p><p>　　12V測試燈的作用是用于檢測導線電源是否供電。自帶電源測試燈，本身有1.5V的電源，用于檢測電路的斷路或短路故障（電阻表作用）。</p><p>　　注意：不可用測試燈檢查發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，

26、除非維修手冊中有特殊說明，方可進行。</p><p><b>　　3.數(shù)字式萬用表</b></p><p>　　數(shù)字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術狀況。 </p><p>　　常用數(shù)字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數(shù)等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應用廣泛。車用

27、萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能，除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。</p><p><b>　　4. 手動真空泵</b></p><p>　　手動真空泵又稱手持式真空測量儀，發(fā)動機電控系統(tǒng)中采用真空驅動的元件很多，

28、手動真空泵主要是用來抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應對不同車型和不同真空驅動元件的檢測。 </p><p><b>　　5.燃油壓力表</b></p><p>　　燃油壓力表是用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對燃油系統(tǒng)進行檢查和故障診斷的常用工具。使用時注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應的

29、燃油壓力表。</p><p><b>　　6.噴油器清洗儀</b></p><p>　　噴油器清洗儀分為便攜式噴油器清洗儀和固定式噴油器清洗儀，便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便，固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，還具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。 </p><p><b>　　7.故障診斷儀 </b><

30、;/p><p>　　常見故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設計制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設備制造公司為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合

31、性維修企業(yè)使用。 </p><p><b>　　8.示波器 </b></p><p>　　示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員進行波形分析，判斷電控系統(tǒng)故障，示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設備，示波器可以測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點火器等的電壓波形，數(shù)字式示波器可對測試內

32、容進行記錄、回放，并具有汽車萬用表功能，有的示波器還具有在線幫助功能。</p><p>　　9.信號模擬檢驗儀 </p><p>　　信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。</p><p>　　10.發(fā)動機綜檢儀 </p><p>　　發(fā)動機綜檢儀

33、是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱，它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結果與標準數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作的好壞。 </p><p>　　2.3電控系統(tǒng)故障診斷與檢修一般程序</p><p><b>　　1．向車主調查</b></p><p>　　為了準確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問客戶，了解車

34、型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時間、狀況，發(fā)生故障時的環(huán)境條件，進行了哪些操作，是否已進行檢修，動過哪些部位等。同時，還要了解汽車以前是否進行過維修及維修部位。通過信息收集，可以幫助初步估計故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標。</p><p><b>　　2．外部檢查</b></p><p>　　這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估計是否正確，&l

35、t;/p><p><b>　　其內容包括：</b></p><p>　?。?）看 看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。</p><p>　?。?）聽 起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。</p><p>　?。?）摸 通過觸摸檢查某些部件是否在正常

36、工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。</p><p>　　通過以上述檢查可以幫助確認前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。此項程序不容忽視，否則會造成故障的根本原因沒有找到而進行錯誤的檢查，造成大量時間的浪費。</p><p><b>　　3．查閱</b></p><p>　　在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關

37、數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準確位置、接線圖、接線和檢測方法，包括檢測儀器的使用。進口汽車的車型很多，發(fā)展很快，即使同一廠家、同一牌號的汽車，其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。</p><p><b>　　4．調取故障碼</b></p><p>　　按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態(tài)，調取故障碼，以作為故障

38、判斷的依據(jù)。故障碼可幫助簡捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當前的故障現(xiàn)象是否有關，是否因沒有清除故障碼所致。還要注意：并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO2）和碳氫化合物（HC）的濃度，可以幫助判斷點火和噴油器等故障。</p><p><b>　　5．檢測</b><

39、;/p><p>　　只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。檢測包括的內容很多，如：信號檢測、數(shù)據(jù)檢測、壓力檢測、執(zhí)行器動作檢測等，涉及到的檢測儀器也較復雜，要求能夠正確選擇和使用檢測儀器，并謹慎、準確地與電控系統(tǒng)連接。</p><p><b>　　6．試驗</b></p><p>　　正確地判斷出故障，進行修理后還要進行試驗，

40、以確認所出現(xiàn)故障確已被排除，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作。</p><p>　　2.4電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法</p><p>　　按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。</p><p>　　直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了

41、解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的檢測診斷方法。</p><p>　　隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進行診斷的方法。目前，發(fā)動機電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進行深入診斷。</p>&l

42、t;p>　　利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進行診斷。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進行深入診斷。</p><p>　　汽車的電子化，迫使故障檢測診斷的手段進行變革。隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對汽車電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷十分有效。采用專用診斷儀器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障診斷，可以

43、大大提高診斷效率。但由于專用診斷儀器成本較高，因此專用診斷儀器一般適用于專業(yè)化的故障診斷和維修機構。</p><p>　　2.4.1故障碼的調取方法 </p><p>　　一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調取故障碼</p><p>　?。?）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。</p><p>　?。?）利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自

44、制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。</p><p>　　（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。</p><p>　?。?）利用車上顯示器讀取故障碼。</p><p>　　二、使用故障診斷儀調取故障碼</p><p>　　第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調取故障碼。&

45、lt;/p><p>　　第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。 </p><p>　　2.4.2間歇性故障診斷方法 </p><p><b>　　1．振動法</b></p><p>　　當振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法

46、進行試驗。基本方法如下：</p><p>　　1）連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。</p><p>　　2）配線。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應仔細檢查。</p><p>　　3）零部件和傳感器。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。）</p>

47、<p><b>　　2．加熱法</b></p><p>　　如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內），并且不可直接加熱微機中的元器件。</p><p><b>　　

48、3．水淋法</b></p><p>　　當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內部。</p><p><b>　　4．電器全接通法</b>

49、</p><p>　　當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設備（包括加熱器、鼓風機、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。</p><p><b>　　5.道路試驗法</b></p><p>　　當有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。</p

50、><p>　　2.4.3無故障碼故障診斷 </p><p>　　當確認無故障碼存在時，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結構，推斷相關數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對相關數(shù)據(jù)參數(shù)進行觀察和全面分析。在進行數(shù)據(jù)分析時，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結構、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過認真的分析，才有可能得出準確的判斷。</p><p>　　第

51、三章 汽車發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.1 發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基本元件組成</p><p>　　油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調節(jié)器→回油管→余油返回油箱</p><p><b>

52、;　　↓</b></p><p><b>　　噴油器</b></p><p>　　注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調節(jié)器集成在油箱內部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。</p><p>　?。?）燃油泵檢查要點</p><p>　?、儆捅镁€圈電阻：0.1～5Ω。</p><p>　?、谟捅煤挠秒娏?/p>

53、：一般在7A左右，最大輸出阻力時應在10A以下。</p><p>　?、蹤z查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。</p><p>　　注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。</p>

54、<p>　?。?）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項</p><p>　　在對供油系統(tǒng)進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應先釋放油壓。</p><p><b>　　卸壓方法為：</b></p><p>　　①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導線插頭拔下，再啟動發(fā)動機直到自動停機（目的停止供油，靠發(fā)動機將油管中的殘余的燃

55、油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。</p><p>　?、谠俅螁影l(fā)動機2—3次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分）。</p><p>　?、塾妹藜啺压芙宇^包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。</p><p>　?、馨凑?guī)操作將油壓表安裝在管路中。</p><p><b>　　油

56、壓建立方法：</b></p><p>　?、僭诎l(fā)動機停機情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。</p><p>　?、诶梦㈦娔X2s預制油壓功能，反復開、關點火開關ON檔5～6次使油泵工作幾次。</p><p>　　(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應檢查有無漏油處，其方法： </p><p>　?、僭诎l(fā)動機停機情況下，

57、將點火開關旋至ON擋位置。</p><p>　?、谟迷\斷導線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。</p><p>　?、郛攰A住回油管時，高壓油管內的燃油壓力會達到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。</p><p>　　(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：<

58、;/p><p>　?、僭诎l(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或利用微電腦2s預制油壓功能，反復開、關點火開關ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。</p><p>　　②將點火開關置于ON位置，但不要啟動發(fā)動機。</p><p>　?、蹤z查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。若有

59、油壓，即可斷開點火開關，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內有足量的燃油），應檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。</p><p>　　3.1.2燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修</p><p>　　燃油系統(tǒng)油壓測試內容有：供油壓力、調節(jié)壓力、最大油

60、壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測試。</p><p>　?、偃绻麩o法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調節(jié)器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。<

61、/p><p>　?、谂袛嗄囊桓讎娪吐┯偷姆椒ǎ簩l(fā)動機加速，并保持在1500r/min以上2-3min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。</p><p>　　一、 噴油器控制電路的故障</p><p>　　噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功

62、能失常。</p><p><b>　　二、噴油器檢修</b></p><p>　　第一步：判別噴油器是否需要檢修</p><p>　　①將點火開關閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。</p><p>　　②點火開關接通，并使用起動機運轉15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。</p><p

63、>　　③此時判斷結果：正常時，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴重漏油。則應對噴油器進行試驗或成組更換。</p><p>　　④當油壓在點火開關接通關閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油

64、器的積炭情況。</p><p>　　第二步：噴油器的檢修</p><p>　　A． 噴油器的就車檢查</p><p>　?。?）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。</p><p>　?。?）檢查噴油器的電

65、阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20℃時該電阻值應當是13.4～14.2Ω，若不符合要求，則應更換噴油器。</p><p>　　B．噴油器拆卸后檢查</p><p>　　進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭

66、和軟管間用30N·m扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。</p><p>　　三、噴油器的積碳檢修</p><p>　　當出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在2500r/min時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應清洗

67、噴油器，清洗后要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。</p><p>　　注意：發(fā)動機積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機積炭情況（燃燒室、進排氣門、進氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試。</p><p>　　3.2 發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修</p&

68、gt;<p>　　一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法</p><p>　　1、通過檢查排氣狀況判別。</p><p>　　2、通過拆檢火花塞判別。</p><p>　　3、人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機運轉的變化情況。</p><p>　　二、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除</p><p>

69、　　發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應檢查氣缸和活塞環(huán)的技術狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或對發(fā)動機進行大修。</p><p>　　三、電噴發(fā)動機排氣冒黑煙的原因及診斷排除</p><p>　　發(fā)動機控制系統(tǒng)

70、和燃油系統(tǒng)中會導致噴油量過多的原因，通常有以下幾點：</p><p>　　（1）水溫傳感器故障</p><p>　?。?）空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障</p><p>　　（3）燃油壓力過高。</p><p>　?。?）冷起動噴油器工作失常。</p><p>　　（5）噴油器漏油或卡滯。</p>&l

71、t;p>　?。?）氧傳感器故障。</p><p>　　四、氣門噪聲故障的檢修要點</p><p>　　通常發(fā)動機的氣門有噪聲時，不一定均是氣門機構的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時機來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。</p><p>　　1、發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因：</p><p>　?、侔l(fā)

72、動機剛起動時有2～3s噪聲，以后就不再有聲音。</p><p>　　其原因是機油號數(shù)不正確或機油壓力輕度不足。</p><p>　?、诘∷贂r有噪聲，但微加速時，不再有聲音。</p><p>　　其原因是機油壓力不足或機油管路有漏氣。</p><p>　?、鄣∷贂r沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。</p><p>　　其原

73、因是可變氣門機構有故障，排氣尾氣或三元催化轉換器阻塞。</p><p>　　④慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。</p><p>　　其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。</p><p>　　五、電噴發(fā)動機的氣門間隙的調整</p><p>　　電噴發(fā)動機的氣門間隙的調整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動機的相同，可采用逐缸調整法或兩調整法，在氣門處于關閉的狀態(tài)

74、下調整其間隙。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調整部位是氣門搖臂上的調整螺釘。調整時應先旋松調整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉調整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調整螺釘?shù)木o固螺母可靠地擰緊。調整后應進行復查，如間隙有變化，須重新調整。</p><p>　　某些電噴發(fā)動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪

75、和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間</p><p>　　對于沒有氣門搖臂的直接驅動式氣門機構，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調整墊片來調整。這種發(fā)動機如果要調整氣門間隙，應先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結果。然后拆下凸輪軸，取出需調整間隙的氣門挺柱上的調整墊片并測量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。</p><p>

76、;　　六、氣缸壓力測試及結果分析</p><p>　　判斷活塞與氣缸之間是否漏氣，可在冷車時測量氣缸壓力。</p><p>　　1.若冷車時氣缸壓力過低，而在熱車時測量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現(xiàn)象。</p><p>　　2.在冷、熱車時氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。</p><p>　　3.壓縮壓力不足時，通

77、常空加速正常，但掛擋路試負荷加速時發(fā)動機會有嚴重抖動現(xiàn)象，可能的故障原因為氣缸蓋裂或氣缸墊漏氣。</p><p>　　七、真空度測試診斷分析</p><p>　　在電控汽油噴射式發(fā)動機上，進氣系統(tǒng)密封性對發(fā)動機的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動機的重要區(qū)別之一。因為電噴發(fā)動機的供油量是按照空氣流量計的傳感器信號來確定的，當進氣系統(tǒng)密封性較差時，會使空氣流量計的傳感信號不能正確反映

78、實際進氣量，從而使供油量不符合實際需要，導致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動機正常工作。</p><p>　　檢查進氣管真空度最實用的方法是用真空表測量進氣管內的真空度。進氣管內的真空度不僅能反映進氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動機的工作性能。，是一種行之有效的檢測手段。</p><p>　　在進氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯裝故障。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動

79、機的故障時，真空表有著特別重要的作用。</p><p>　　通過利用真空表檢測進氣管的真空度△P可以對下列故障進行判斷：</p><p>　　1.進氣系統(tǒng)的密封性能。</p><p>　　2.排氣系統(tǒng)的堵塞。</p><p><b>　　3.空燃比A/F。</b></p><p>　　4.點火性能

80、和配氣正時。</p><p>　　進氣管真空度的正確檢測方法是：運轉發(fā)動機并使其達到正常工作溫度，然后讓發(fā)動機在規(guī)貯怠速轉速下運轉，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測量進氣管的真空度△P。進氣管內不同的真空度△P值代表不同的含義。根據(jù)進氣管內的不同的真空度ΔP，可做出相應的故障判斷。</p><p>　　3.3 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風扇的檢修</p><p>　　一、

81、一般車型的電動冷卻風扇控制電路的原理，如圖3-1所示。</p><p>　　圖3-1 電動冷卻風扇控制電路</p><p><b>　　二、維修范例</b></p><p>　　維修主題：發(fā)動機過熱</p><p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。　　</p>

82、<p>　　故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。起動發(fā)動機，并運轉到冷卻液溫度報警燈閃爍為止，發(fā)現(xiàn)散熱器風扇只有低速檔，說明散熱器風扇電路有故障。</p><p>　　3.4 發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修</p><p>　　一、充電、起動電路故障檢測方法</p><p>　　充電、起動電路故障的檢測方法有直觀診斷法、斷路法、短路法、

83、試燈法、儀表法、高壓試火法、儀器法等。</p><p>　　二、充電系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、充電電流不穩(wěn)故障等。</p><p>　　三、起動系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　起動系統(tǒng)的常見故障有接通起動開關，起動機不轉故障、起動機運轉無力故障、起動機空

84、轉故障、起動機轉動時有撞擊聲故障等。</p><p>　　四、電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法見表3-2。</p><p>　　表3-2 電源充電系統(tǒng)常見故障</p><p><b>　　第四章 總結</b></p><p>　　在汽車行業(yè)這么發(fā)達的今天，在汽車電控技術日趨精進的今天，我們應不斷學習掌握當今先進的汽車電控

85、技術，對其原理有深刻的認識，從而對電控發(fā)動機所產(chǎn)生的故障有清晰診斷檢測維修思路，本文介紹了汽車電控技術的一些基礎知識，同時對各個系統(tǒng)的檢修進行了描述及分析，通過撰寫此篇論文使我對汽車電控系統(tǒng)有了較為深刻的認識，對汽車維修工藝又有了進一步的了解，同時也堅定了對我的未來有了更好的展望，堅定了我從事這個行業(yè)的信心。</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p

86、>　　[1] 鄭開青.電控發(fā)動機常見故障[D].北京:北方工業(yè)大學,1987.</p><p>　　[2] 竺可楨.發(fā)動機異響[M].北京:科學出版社,1973.</p><p>　　[3] 李清明.汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng).北京:機械工業(yè)出版社,2007.4.</p><p>　　[4] 錢人一.現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制.上海:上海交通大學出版社,1999.&l

87、t;/p><p>　　[5] 劉漢軍.大眾汽車電控系統(tǒng)維修手冊.北京:機械工業(yè)出版社,2007.</p><p>　　[6] 戴冠軍.歐寶轎車電控系統(tǒng)維修手冊.北京:機械工業(yè)出版社,2003.6.</p><p>　　[7] 揚海泉.汽車故障診斷與檢測技術[M].北京:人民交通出版社,2004. </p><p>　　[8] 鄒小明.汽車檢測與診

88、斷技術[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.</p><p>　　[9] 李東江.汽車電控系統(tǒng)故障檢修[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.</p><p>　　[10] 安相壁.汽車檢測工精通[M].北京:電子工業(yè)出版社,2003. </p><p>　　[11] 陳家起.汽車車身制造工業(yè)學[M].重慶:重慶大學出版社,1993.1.</p>&

89、lt;p><b>　　致謝</b></p><p>　　首先感謝煙臺汽車工程職業(yè)學院的可愛老師們，是他們教會我許多知識,相信這些知識會使我在以后的工作和人生道路上有很大的幫助，我將會帶著老師的教導踏上新的征程。</p><p>　　在這里我也非常感謝一起學習的同學們。和他們在一起學習生活，讓我融入了這個大家庭，我們大家像兄弟姐妹一樣的生活學習,也使我體會到了集體

90、的溫暖。同學們在學習上相互幫助，互相學習，好快樂的時光。。。再次感謝她們，希望以后的工作生活中，大家工作順利，每天都開心。在校的四年我們從懵懂到成熟，學會了生活，學會了珍惜，也經(jīng)歷了好多，其中有太多的喜愛與不舍，只有我們自己能體會。</p><p>　　在此，我要感謝每一個幫助過我的人。</p><p>　　我要感謝的是我的指導老師楊輝。楊老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)論文的每個階段，都

91、給予我悉心的指導和幫助。其次我要感謝我的父母,是他們給了我最大的精神支持。父母為了我的成長，一直在背后默默的付出和辛勤的工作，他們的養(yǎng)育之恩，我將用自己的一生去回報。 是他們的辛勤工作，為我創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間；是他們的悉心教育，讓我掌握了前進的方向。</p><p>　　最后我要再次感謝的是我親愛的學院以及學院的每一位老師和同學，是你們和我一起快樂成長！ </p><p>　　總之，感謝