舟山市公共交通現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策【畢業(yè)論文+任務(wù)書+開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　舟山市公共交通現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 工商管

2、理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、;/p><p>　　隨著城市化的發(fā)展和私車擁有量的不斷攀升，現(xiàn)有的公共交通狀況不能滿足居民出行需求，給群眾出行帶來(lái)不便，這樣的問(wèn)題正在海島城市突現(xiàn)。舟山市是我國(guó)重要的海洋漁業(yè)基地和海洋發(fā)展基地，現(xiàn)代化港口和海島旅游城市。隨著舟山與寧波連島工程的完工，大橋溝通了海島與大陸的交通，舟山告別了孤懸海上的歷史，迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。但在提供了出入海島的便利的同時(shí)，也給島內(nèi)的公共交通造成了更多的問(wèn)題。同時(shí)，舟山作為一個(gè)海島城市，

4、還有其特殊的交通需求。</p><p>　　幸而這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)引起了大家的注意，舟山市的公共交通規(guī)劃正在逐步的完善當(dāng)中。本文應(yīng)用交通運(yùn)輸、企業(yè)管理等相關(guān)理論對(duì)舟山市公共交通的現(xiàn)狀及問(wèn)題進(jìn)行了分析，研究了舟山市公共交通狀況的改善對(duì)舟山市市民出行及舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利影響，提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大公共交通建設(shè)，以公共交通引導(dǎo)本市發(fā)展等觀點(diǎn)。文章從路網(wǎng)規(guī)劃、公共交通服務(wù)，票價(jià)改革、企業(yè)與政府的溝通合作及城市規(guī)劃和配套建

5、設(shè)五方面提出了發(fā)展對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：舟山；公共交通；出行；影響</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of urbanization and the rising private car ownership, the existing public

6、transportation can’t meet the travel needs of residents, the people’s traveling is inconvenience , this problem is emergent island city. Zhoushan is an important base for marine fisheries and marine development, a modern

7、 port and island tourist city. With the completion of Zhoushan and Ningbo Islands Link Project, the bridge communicates of the island and the mainland, Zhoushan bid farewell to the lone</p><p>　　Fortunately,

8、 this problem has attracted the attention of everyone, the public transport planning of Zhoushan is gradually improving. This paper from transportation, business management and other related theories on the status of Zho

9、ushan and public transport are analyzed to study the status of Zhoushan. To improve the public transportation on the public and the travel of people in Zhoushan, the beneficial effects of economic development, Zhoushan p

10、roposed public transport priority development, m</p><p>　　Keywords: Zhoushan; Public transport; Travel; Influence </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b>

11、;</p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　1.2 研究背景1</p><p>　　1.3 研究目的及意義1</p><p>　　1.3.1 研究目的1</p><p>　　1.3.2 研究意義2</p><p>　　1.4 研究方

12、法2</p><p>　　1.5 研究思路2</p><p>　　2 城市公共交通相關(guān)理論4</p><p>　　2.1 城市公共交通的內(nèi)涵及分類4</p><p>　　2.1.1 城市公共交通的內(nèi)涵4</p><p>　　2.1.2 城市公共交通的分類4</p><p>　　2.2

13、 城市公共交通的影響因素4</p><p>　　2.3 城市公共交通的特征5</p><p>　　2.4 城市公共交通的作用5</p><p>　　3 舟山市公共交通現(xiàn)狀6</p><p>　　3.1 舟山市概況6</p><p>　　3.2 舟山市公共交通概況6</p><p>　

14、　3.2.1 舟山市公交現(xiàn)狀7</p><p>　　3.2.2 舟山市出租車現(xiàn)狀8</p><p>　　3.2.3 舟山市客運(yùn)輪渡現(xiàn)狀9</p><p>　　3.2.4 舟山市公共自行車現(xiàn)狀9</p><p>　　3.3 問(wèn)卷設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.4 數(shù)據(jù)收集11</p><

15、p>　　3.5 數(shù)據(jù)分析11</p><p>　　3.5.1 信度分析11</p><p>　　3.5.2 效度分析12</p><p>　　3.5.3 描述性統(tǒng)計(jì)分析12</p><p>　　3.5.4 乘客滿意度和忠誠(chéng)度分析17</p><p>　　3.5.5 因子分析18</p>

16、<p>　　4 舟山市公共交通存在的問(wèn)題及原因分析19</p><p>　　4.1 舟山市公共交通存在的問(wèn)題19</p><p>　　4.1.1 路網(wǎng)和線路分布不夠科學(xué)19</p><p>　　4.1.2 場(chǎng)站建設(shè)不夠完善19</p><p>　　4.1.3 工作人員素質(zhì)不高20</p><p>　

17、　4.1.4 惠民服務(wù)力度不強(qiáng)20</p><p>　　4.1.5 各交通方式的銜接存在不足21</p><p>　　4.2 舟山市公共交通存在問(wèn)題的原因分析21</p><p>　　4.2.1 舟山自身?xiàng)l件因素21</p><p>　　4.2.2 企業(yè)角度21</p><p>　　4.2.3 政府角度22

18、</p><p>　　4.2.4 個(gè)人角度23</p><p>　　5 對(duì)策及建議24</p><p>　　5.1 路網(wǎng)規(guī)劃方面24</p><p>　　5.1.1 研究調(diào)整舟山本島現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃24</p><p>　　5.1.2 加快舟山本島現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃的落實(shí)24</p><p>

19、;　　5.2 公共交通建設(shè)方面25</p><p>　　5.2.1 加快場(chǎng)站建設(shè)25</p><p>　　5.2.2 開辟更多的運(yùn)營(yíng)班列26</p><p>　　5.3 公共交通服務(wù)方面26</p><p>　　5.3.1 加強(qiáng)人才引進(jìn)及技術(shù)支持27</p><p>　　5.3.2 加強(qiáng)票價(jià)改革27<

20、/p><p>　　5.3.3 加強(qiáng)各類公共交通工具之間的銜接28</p><p>　　5.4 企業(yè)和政府加強(qiáng)溝通合作28</p><p>　　5.5 加強(qiáng)城市規(guī)劃和配套建設(shè)29</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p>　　致 謝錯(cuò)誤!未定義書簽。</p>

21、;<p><b>　　調(diào)查問(wèn)卷32</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　地處我國(guó)東南沿海,長(zhǎng)江口南側(cè),杭州灣外緣的東海洋面上的舟山市位于浙江省舟山群島，是我國(guó)唯一以群島建立的地級(jí)市，區(qū)域總面積2.2

22、2萬(wàn)平方公里，其中海域面積2.08萬(wàn)平方公里，陸域面積1440平方公里。全市共有大小島嶼1390個(gè)，據(jù)第五次全國(guó)人口普查，共有住人島嶼103個(gè)，其中萬(wàn)人以上島嶼11個(gè)。主要島嶼有舟山島、岱山島、朱家尖島、六橫島、金塘島等，其中舟山島最大。本文將對(duì)舟山市公共交通進(jìn)行研究，主要以舟山島為主進(jìn)行研究，同時(shí)研究各小島內(nèi)公交車、出租車、公共自行車、輪渡等現(xiàn)狀問(wèn)題。</p><p><b>　　1.2 研究背景&l

23、t;/b></p><p>　　城市公共交通是城市交通發(fā)展的重要組成部分，發(fā)展公共交通，最大程度地滿足居民的出行需求是解決城市交通問(wèn)題的有效途徑。舟山市是我國(guó)唯一以群島立市的地級(jí)市，隨著舟山跨海大橋的來(lái)臨，舟山告別了海上孤懸的歷史，迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，但是在提供出入海島便利的同時(shí)，也給島內(nèi)帶來(lái)了公共交通問(wèn)題。同時(shí)，舟山作為一個(gè)海島城市，還有其特殊的公共交通需求。如何應(yīng)對(duì)大橋接通后給舟山市帶來(lái)的公共交通壓力以

24、及舟山這個(gè)海島城市自身的公共交通需求已成為舟山市發(fā)展的關(guān)鍵。</p><p>　　1.3 研究目的及意義</p><p>　　1.3.1 研究目的</p><p>　　本文的研究目的就是通過(guò)對(duì)舟山市市民及外來(lái)游客對(duì)舟山市公共交通的需求及滿意度，舟山市公共交通企業(yè)的管理及政府相關(guān)部門的政策、投入等相關(guān)問(wèn)題來(lái)分析舟山市公共交通現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，從中找出滿足舟山市公共交通

25、需求的對(duì)策，以便舟山市公共交通企業(yè)和政府改善條件和服務(wù)，滿足乘客出行。</p><p>　　1.3.2 研究意義</p><p>　　城市公共交通在國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究和應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是對(duì)于一些海島城市公共交通的研究尚處于起步階段，還未形成一套完整成熟的理論體系。因此，從理論上對(duì)于舟山市公共交通調(diào)研顯得尤為迫切和重要。從實(shí)踐上來(lái)說(shuō)，對(duì)于海島公共交通發(fā)展的探討可以體現(xiàn)兩方面的效益，首先

26、，從社會(huì)效益上來(lái)說(shuō)，公共交通更好地發(fā)展有利于改善海島交通環(huán)境和居住環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)海島的可持續(xù)發(fā)展；從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)說(shuō)，發(fā)展好公共交通一方面有利于引導(dǎo)出行者理性地選擇出行方式，確保出行者的出行利益，另一方面有利于在緩解海島城市交通擁擠、出行不便的同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康增長(zhǎng)。</p><p><b>　　1.4 研究方法</b></p><p>　　本文

27、總體上以理論結(jié)合實(shí)際，聯(lián)系市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研、企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)。整個(gè)研究過(guò)程中各種研究方法相互支持，相互補(bǔ)充，具體采用的研究方法如下：</p><p>　?。?）文獻(xiàn)資料法：通過(guò)書籍、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、城市公共交通規(guī)劃等多種渠道搜集和整理與本課題有關(guān)的文獻(xiàn)資料，通過(guò)借鑒他人研究成果來(lái)拓寬自己的研究思路，不斷完善研究方法，探尋已有研究成果存在的不足，提出自己的見解并拓展此項(xiàng)研究?jī)?nèi)容。</p><p>

28、　　（2）實(shí)證分析法：實(shí)證分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)計(jì)量的方法對(duì)實(shí)際的例子進(jìn)行處理的分析方法，是研究者選取研究對(duì)象，進(jìn)行調(diào)查、研究、分析的研究方法。本文擬對(duì)舟山市公共交通問(wèn)題進(jìn)行研究，因此選擇舟山島為主進(jìn)行實(shí)證分析，其它小島嶼為輔，以了解舟山市公共交通現(xiàn)狀及其影響因素。</p><p>　　（3）問(wèn)卷調(diào)查法：本研究采用問(wèn)卷法來(lái)收集定量分析所需要的數(shù)據(jù)，通過(guò)針對(duì)舟山市民及外來(lái)人員、舟山市公共交通企業(yè)及相關(guān)政府部門問(wèn)卷調(diào)查獲得一

29、手資料，并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便獲得較為真實(shí)可靠的研究結(jié)果。</p><p><b>　　1.5 研究思路</b></p><p>　　本文主要通過(guò)對(duì)城市公共交通相關(guān)理論和文獻(xiàn)的研究，了解影響城市公共交通發(fā)展的相關(guān)因素，對(duì)舟山市公共交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并借鑒國(guó)內(nèi)外海島城市公共交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)探尋解決對(duì)策。基本思路如圖1所示。</p><p&

30、gt;<b>　　圖1 研究思路圖</b></p><p><b>　　資料來(lái)源：自制圖</b></p><p>　　2 城市公共交通相關(guān)理論</p><p>　　2.1 城市公共交通的內(nèi)涵及分類</p><p>　　2.1.1 城市公共交通的內(nèi)涵</p><p>　　劉波認(rèn)

31、為城市公共交通是指城市中供公眾乘用的經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱，是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)（劉波，2007）。</p><p>　　綜合上述觀點(diǎn)，再結(jié)合舟山市公共交通的實(shí)際狀況本文認(rèn)為城市公共交通指在本行政轄區(qū)內(nèi)服務(wù)于公眾出行需要的運(yùn)輸工具，包括公共汽車、出租汽車、輪渡等。</p><p>　　2.1.2 城市公共交通的分類</p&

32、gt;<p>　　劉波認(rèn)為按照各種交通工具的技術(shù)特征，又可將公共交通系統(tǒng)分為常規(guī)公共交通系統(tǒng)、大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)、輔助公共交通系統(tǒng)和特殊公共交通系統(tǒng)。常用公共交通系統(tǒng)主要包括公共汽車、公共電車（有軌、無(wú)軌）、小型公共汽車（中巴）等。大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)又可分為準(zhǔn)快速公交系統(tǒng)和快速公交系統(tǒng)。輔助公共交通系統(tǒng)主要是指出租車這一交通運(yùn)營(yíng)工具。特殊公共交通系統(tǒng)包括輪渡等交通工具（劉波，2007）。</p>&l

33、t;p>　　舟山目前只有公共汽車、出租車、輪渡及公共自行車四種公共交通工具。本文結(jié)合舟山市公共交通的實(shí)際情況，將對(duì)這四種交通工具的現(xiàn)狀進(jìn)行研究。</p><p>　　2.2 城市公共交通的影響因素</p><p>　　一般影響城市公共交通的因素主要包括人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市區(qū)位、形態(tài)和城市規(guī)模等。其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)城市公共交通發(fā)展影響較大,如上海等經(jīng)濟(jì)水平高的城市, 機(jī)動(dòng)化的水平

34、較高, 機(jī)動(dòng)車輛的擁有量較大, 地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較快。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低的城市, 則慢速交通所占比重較高。</p><p>　　影響舟山公共交通發(fā)展的因素主要有人口、經(jīng)濟(jì)、地勢(shì)、政治等幾方面。其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口因素對(duì)舟山影響較大。</p><p>　　2.3 城市公共交通的特征</p><p>　　城市公共交通主要包括規(guī)模經(jīng)營(yíng)和具有一定的壟斷性、公益性、競(jìng)爭(zhēng)性

35、、需求彈性較小和接受公共管制這五個(gè)特性。</p><p>　　舟山市的公共交通同樣具有以上五個(gè)特性，但是據(jù)調(diào)查顯示，舟山公共交通的競(jìng)爭(zhēng)性相對(duì)較小。</p><p>　　2.4 城市公共交通的作用</p><p>　　城市公共交通在城市交通中起著重要的作用，公共交通有利于更合理和公正地分配稀缺的城市交通時(shí)空資源；有利于降低交通污染，倡導(dǎo)低碳生活；有利于方便居民出行，改

36、善公眾特別是低收入者的交通出行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)以人為本；也有利于宣傳政府的公交優(yōu)先政策，逐步被市民所接受。</p><p>　　3 舟山市公共交通現(xiàn)狀</p><p><b>　　3.1 舟山市概況</b></p><p>　　舟山市是我國(guó)唯一以群島建立的地級(jí)市，區(qū)域總面積2.22萬(wàn)平方公里，其中海域面積2.08萬(wàn)平方公里，陸域面積1440平方公里。

37、全市共有大小島嶼1390個(gè)，據(jù)第五次全國(guó)人口普查，共有住人島嶼103個(gè)，其中萬(wàn)人以上島嶼11個(gè)。舟山本島是全市最大的島嶼，市域城鎮(zhèn)體系空間形態(tài)結(jié)構(gòu)為一主軸、三副軸；一中心、六重鎮(zhèn)。轄兩縣兩區(qū)（岱山縣、嵊泗縣、定海區(qū)、普陀區(qū)），全市戶籍人口97萬(wàn)。</p><p>　　舟山市地理位置十分優(yōu)越，四面環(huán)海，背靠上海、杭州、寧波等城市,面向太平洋,地處我國(guó)南北沿海航線與長(zhǎng)江水道交匯處,是長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)江三角洲對(duì)外開放的海上

38、門戶和通道,適合建各種深水良港。在今年的十二五規(guī)劃中，舟山群島新區(qū)正式被寫入規(guī)劃，這標(biāo)志著舟山將書寫一頁(yè)新的歷史篇章。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)方面，舟山在最近幾年取得了一定的飛躍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年舟山經(jīng)濟(jì)又上了新的臺(tái)階，各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。2009年，全年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值533.26億元，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng)11.0%，連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值51.41億元，下降3.0%；第二產(chǎn)

39、業(yè)增加值248.25億元，增長(zhǎng)14.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值233.60億元，增長(zhǎng)10.3%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例由上年的10.0：46.2：43.8調(diào)整為9.6：46.6：43.8。按常住人口計(jì)算，全市人均生產(chǎn)總值50379元，增長(zhǎng)9.5%，約7375美元；按戶籍人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值55106元，增長(zhǎng)11.0%，約8067美元。</p><p>　　舟山作為一個(gè)海島城市，旅游資源豐富。舟山旅游是近年舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)

40、亮點(diǎn)，舟山市旅游局長(zhǎng)干松章在2010年博鰲國(guó)際旅游論壇專訪上提到“舟山群島文化體驗(yàn)八大游，主要包括佛教文化和海洋文化兩方面，舟山旅游未來(lái)的五年規(guī)劃是借鑒海南建設(shè)的研究成果，充分利用舟山島嶼這些特色，建設(shè)舟山自有的品牌，提高舟山旅游的知名度。舟山目前有普陀山、朱家尖等多個(gè)旅游景點(diǎn)，接待游客眾多，即使是08年黃金周在受臺(tái)風(fēng)“羅莎”的“追尾”影響的情況下，國(guó)慶長(zhǎng)假，全市各景區(qū)景點(diǎn)共接待游客56.52萬(wàn)人次。截止2010年7月，舟山各景區(qū)本年累

41、計(jì)旅游人數(shù)為1246、36萬(wàn)人次。</p><p>　　3.2 舟山市公共交通概況</p><p>　　3.2.1 舟山市公交現(xiàn)狀</p><p>　　公交在漢語(yǔ)大詞典中的意思是公共交通的簡(jiǎn)稱，不過(guò)在本文中提到的公交車是公共汽車的意思。由于舟山地理位置的分散性及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，舟山各縣鎮(zhèn)所包含的島嶼公交模式有很大的區(qū)別。</p><p>

42、　?。?）舟山本島以外的海島城鎮(zhèn)公交雖在逐步改善但發(fā)展緩慢。一些如衢山島這樣的海島小鎮(zhèn)，那里的公交車都是以私營(yíng)業(yè)主聯(lián)合為主，缺乏統(tǒng)一的企業(yè)規(guī)劃經(jīng)營(yíng)，公交基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)較差，多以人工售票為主，車上一般都配有一名司機(jī)、一名售票員和一名計(jì)票員。例如岱山島這樣的縣城，公交主要是公營(yíng)和單車承包為主。近幾年來(lái)，由于岱山海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了滿足居民出行需求，新一輪城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)在本島實(shí)施。以下是岱山島現(xiàn)有客運(yùn)線路及車輛配置表。</p>

43、<p>　　表1 岱山島現(xiàn)有客運(yùn)線路及車輛配置表</p><p>　　資料來(lái)源：岱山本島新一輪公交改革實(shí)施方案</p><p>　　由上表可以看出，岱山縣正在積極開拓公交線路，滿足居民的出行需求，但是還是存在一定的問(wèn)題：首先是這里的公交是公營(yíng)和單車承包相結(jié)合，公交司乘人員的服務(wù)就可能得不到有效保證；其次，在該島的公交車數(shù)量并不是很足，由于近年來(lái)岱山縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民出行人次不

44、斷增加，而公交的發(fā)展卻跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。最后，像通村班車這樣的公交車，它的發(fā)車時(shí)間通常過(guò)于長(zhǎng)，可能不能很好地達(dá)到居民出行的要求。</p><p>　?。?）舟山本島公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)性。舟山本島的公交是企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，不過(guò)舟山的公交企業(yè)現(xiàn)在只有港城公交公司一家。舟山港城公交公司是舟山市汽運(yùn)公司投資組建的，下設(shè)4個(gè)分公司，于2008年1月1日起正式運(yùn)作，。舟山港城公交的運(yùn)營(yíng)方式主要為普通公交和準(zhǔn)快速公交，其

45、中準(zhǔn)快速公交線路只有旅1、旅2等幾條。截止2009年11月底，公司擁有各類營(yíng)運(yùn)公交客車489輛，開辟了組團(tuán)內(nèi)11條；組團(tuán)間6條；走廊線8條；城鄉(xiāng)公交線55條等80條客運(yùn)線路。公司擁有無(wú)人售票車241輛，部分車輛是無(wú)人售票與人工售票相結(jié)合，其它車輛均為人工售票。公司的空調(diào)車比率雖達(dá)到99.6%，但是部分公交司機(jī)為了省油經(jīng)常延遲空調(diào)開啟時(shí)間。公司還在489輛公交車安裝了GPS和監(jiān)控錄像機(jī)；在240輛公交車安裝了IC卡刷卡器；在247輛公交車

46、安裝了多媒體電子語(yǔ)音播報(bào)器；在213輛公交車安裝了電子車頭牌。盡管如此，但是這些之能設(shè)備損壞現(xiàn)象十分嚴(yán)重。目前，舟山城區(qū)組團(tuán)間公交線實(shí)行3元一票制，舟山本島各城鄉(xiāng)實(shí)行2元一票制，組團(tuán)外的票價(jià)則根據(jù)里程收取。目前止，公司開辟的本島夜間公交線有13條，共有164輛公交車在夜間循環(huán)營(yíng)運(yùn)。定?！鲁恰蚣?lt;/p><p>　　3.2.2 舟山市出租車現(xiàn)狀</p><p>　?。?）舟山市出租車行業(yè)

47、存在弊病，出租車管理缺乏規(guī)范性。截至2007年底舟山市共有出租車企業(yè)12家，舟山本島有出租車1000多輛。由于運(yùn)力過(guò)剩和舟山特殊的城區(qū)布局等諸多問(wèn)題，舟山出租車行業(yè)一直弊病累累。由于舟山中心城市發(fā)展三組團(tuán)二點(diǎn)帶狀城市組群的空間形態(tài)，54％的業(yè)務(wù)量均在區(qū)間和城鄉(xiāng)之間產(chǎn)生，運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)幾十公里，打表價(jià)格較高。正是因?yàn)檫@些特點(diǎn)，舟山出租車盛行以議價(jià)、拼載為主的營(yíng)運(yùn)習(xí)慣，因此旺季、熱線司機(jī)宰客，淡季、淡線客宰司機(jī)的情況時(shí)有發(fā)生，給舟山旅游帶來(lái)了一些

48、負(fù)面影響。我市的出租車管理還不是很規(guī)范目前位置，出租車搶占公交車道的事情時(shí)有發(fā)生。2010年8月，舟山日?qǐng)?bào)就曾經(jīng)發(fā)表過(guò)一篇名為《出租車“鳩占鵲巢”》的報(bào)道，指出出租車占用公交停靠站載客，阻礙公交車?？康默F(xiàn)象。</p><p>　　（2）舟山市政府相關(guān)部門對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行了整治，但是仍存在一定問(wèn)題。舟山市物價(jià)、交通等部門為了切實(shí)減少舟山出租車的弊病，規(guī)劃我市出租行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)為了響應(yīng)大橋時(shí)代的來(lái)臨，給外來(lái)游客良好

49、的印象，對(duì)舟山市出租車運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，并在本島推行打表計(jì)價(jià)。市區(qū)客運(yùn)出租車運(yùn)價(jià)主要由三部分組成。一是起租里程和起步價(jià)。起租里程由4公里縮短為2.5公里，起步價(jià)由8元下調(diào)至7元。同時(shí)，取消每車次1元的燃油附加費(fèi)。今后是否加收燃油附加費(fèi)，將以現(xiàn)行的90號(hào)汽油價(jià)格為基準(zhǔn)價(jià)，根據(jù)《舟山市人民政府辦公室轉(zhuǎn)發(fā)市物價(jià)局市交通委關(guān)于建立出租汽車油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制意見》（舟政辦發(fā)〔2006〕81號(hào)）的有關(guān)規(guī)定予以收取、相應(yīng)降低或取消。二是車公里運(yùn)價(jià)。由1.2

50、0元/公里提高到1.8元/公里。三是回空運(yùn)價(jià)和夜間租價(jià)?；乜绽锍毯突乜占觾r(jià)不變，取消夜間加價(jià)。此外，起租里程后，計(jì)價(jià)單位由1公里縮短為0.5公里。由于汽油價(jià)格持續(xù)上漲，自今年3月20日起，舟山市的出租車起步價(jià)上調(diào)至8元，并收取1元燃油費(fèi)，出租車司機(jī)對(duì)此抱怨連連。</p><p>　　3.2.3 舟山市客運(yùn)輪渡現(xiàn)狀</p><p>　?。?）舟山市客運(yùn)輪渡受天氣影響較大，突發(fā)事件常有發(fā)生。舟

51、山地處中緯度，常年受南北天氣系統(tǒng)和東西風(fēng)環(huán)流的交互影響，氣象災(zāi)害頻繁，一年四季皆有。影響舟山海域的災(zāi)害性天氣系統(tǒng)主要有：臺(tái)風(fēng)、低氣壓、強(qiáng)對(duì)流、強(qiáng)冷空氣等，這些天氣系統(tǒng)所產(chǎn)生的風(fēng)暴潮、海上大風(fēng)、巨浪、海霧等惡劣天氣和海況對(duì)出海船舶的安全和海島基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，嚴(yán)重影響了海島居民生活和日常出行。</p><p>　?。?）舟山各島嶼之間以輪渡聯(lián)系為主，受天氣影響較大。舟山市現(xiàn)有客運(yùn)碼頭30個(gè)左右，有客運(yùn)輪船公司

52、3家，有載客輪船約66艘。為了適應(yīng)居民出行需要和迎接大橋時(shí)代來(lái)自外來(lái)的旅客，舟山市各縣鎮(zhèn)都有安排固定的輪船班次，只是對(duì)于一些比較偏僻的島嶼，輪船班次可能比較少，例如普陀山這樣旅游勝地，輪船班次則相對(duì)比較密集。舟山市是群島組成的城市，各島嶼之間的聯(lián)系主要靠輪船為主，但是常受氣象影響，船班停航或延誤事件發(fā)生較多。</p><p>　　3.2.4 舟山市公共自行車現(xiàn)狀</p><p>　　（1）

53、舟山市新城區(qū)率先引進(jìn)公共自行車，方便居民出行。舟山臨城地處舟山南部，是舟山新一輪規(guī)劃中的新城。為了鼓勵(lì)舟山居民優(yōu)先使用公共交通工具，方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?。舟山市臨城新區(qū)引進(jìn)杭州模式的公共交通自行車系統(tǒng)，將252輛自行車分發(fā)到12個(gè)固定租車點(diǎn)，每個(gè)租車點(diǎn)有21輛自行車，市民可以憑借有效身份證和200元押金到新城公交總站辦理租賃卡；1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，1～2小時(shí)內(nèi)租車費(fèi)1元，2～3小時(shí)內(nèi)2元，3小時(shí)以上3元/小時(shí)；12個(gè)租車點(diǎn)通租通還，租車還車為全自

54、助，整個(gè)過(guò)程在30秒內(nèi)就可完成。</p><p>　　（2）舟山流動(dòng)人口較大，但是公共自行車出行比例有待提高。目前，舟山市城區(qū)人口約為65萬(wàn)，流動(dòng)人口為16.25萬(wàn)，城市居民日均出行率為2.90次，流動(dòng)人口日均出行率為3.0次。到2020年，舟山市區(qū)自行車出行比例為20%，約需公共自行車3.39～3.95萬(wàn)輛。</p><p><b>　　3.3 問(wèn)卷設(shè)計(jì)</b>&l

55、t;/p><p>　　本研究的問(wèn)卷包括兩方面內(nèi)容，一方面是針對(duì)乘客，主要包括導(dǎo)語(yǔ)、基本資料、舟山市公共交通資料三部分，第一部分為被訪者基本要素，即：主要采用了單選題。第二部分為舟山市公共交通資料，包括舟山市乘客對(duì)公共交通滿意度，主要采用了單選題、多選題、李克特量表、開放式問(wèn)題。另一方面是針對(duì)舟山市公共交通企業(yè)，主要包括導(dǎo)語(yǔ)、舟山市公共交通企業(yè)滿意度狀況。這部分問(wèn)卷主要包括公共交通企業(yè)對(duì)于一些現(xiàn)狀及政府相關(guān)設(shè)施的滿意度

56、、為改善公共交通所做的努力及今后改進(jìn)的方向，主要采用了單選題、多選題、開放式問(wèn)題。</p><p>　?。?）被訪者基本要素：主要包括被訪者的性別、年齡、職業(yè)、月收入。通過(guò)對(duì)這一部分的設(shè)制可以幫助公共交通企業(yè)和政府更好地了解舟山市公共交通工具的主要使用人群。性別、年齡、職業(yè)、收入的了解能夠明確游客的活動(dòng)需求和消費(fèi)情況，從而更好的掌握舟山公共交通的主要使用群體。</p><p>　　（2）乘

57、客出行狀況調(diào)查：通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查可以了解乘客一般的出行頻率，他們目前擁有的交通工具，主要選擇什么樣的公共交通工具及選擇此種公共交通工具的頻率，這部分主要采取封閉式單項(xiàng)選擇的形式。</p><p>　　（3）乘客滿意度：通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查可以了解乘客客對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)、票價(jià)是否滿意，幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更好的進(jìn)行服務(wù)及人員規(guī)劃和管理等。這部分采用李克特五點(diǎn)不同等級(jí)的量表，將滿意程度分為：非常不滿意、不滿意、一般、滿意、非常滿意

58、，相應(yīng)賦值1、2、3、4、5。</p><p>　　（4）總體評(píng)價(jià)、推薦意愿、舟山市公共交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況與其他建議：為了調(diào)查每個(gè)乘客在總體上對(duì)乘坐舟山公共交通的感知和今后的使用意愿和推薦意愿及他們心目中舟山市公共交通的競(jìng)爭(zhēng)狀況。本研究設(shè)計(jì)了“你對(duì)舟山公共交通的總體評(píng)價(jià)：非常不滿意、不滿意、一般、滿意、非常滿意”，“ 您是否樂意向其他人推薦使用公共交通工具：非常愿意、愿意、一般、不愿意、非常不愿意”，“您認(rèn)為舟山公

59、共交通企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)：存在壟斷、一般、非常激烈”，“您對(duì)舟山市公共交通發(fā)展還有何意見或建議”四個(gè)問(wèn)題。</p><p>　?。?）企業(yè)管理：通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查可以了解企業(yè)對(duì)舟山交通基礎(chǔ)設(shè)施、政策的滿意度及企業(yè)自身的投入和管理措施，與乘客對(duì)于舟山市公共交通的滿意度形成對(duì)比，幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更好的認(rèn)識(shí)到企業(yè)管理過(guò)程中的不足及困難，，便于企業(yè)規(guī)劃和管理。這部分主要采取單項(xiàng)選擇、多項(xiàng)選擇和開放式問(wèn)題的形式。</p>&

60、lt;p><b>　　3.4 數(shù)據(jù)收集</b></p><p>　　本研究的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)自自行設(shè)計(jì)的有關(guān)舟山公共交通狀況調(diào)研問(wèn)卷。問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象為公共交通工具使用者。由于調(diào)查內(nèi)容涉及態(tài)度認(rèn)知的量表問(wèn)題，故將15歲及以下的乘客省去不列為調(diào)查對(duì)象。本次調(diào)查共發(fā)放和回收問(wèn)卷200份，其中有效問(wèn)卷195份，有效問(wèn)卷率為97.5%。</p><p><b>　　3.

61、5 數(shù)據(jù)分析</b></p><p>　　3.5.1 信度分析</p><p>　　信度是用來(lái)衡量一份問(wèn)卷的可靠性和有效性的。本研究使用SPSS.17.0統(tǒng)計(jì)軟件，針對(duì)游客滿意度量表利用Alpha分析模型中的Cronbach 的內(nèi)部一致系數(shù)a來(lái)進(jìn)行性測(cè)量，輸出結(jié)果如表所示：</p><p><b>　　表2 信度分析</b><

62、/p><p><b>　　資料來(lái)源：自制表格</b></p><p>　　由表2的結(jié)果可知乘客滿意度的Alpha為0.8， DeVellis（1991）指出：0.60～0.65拒絕接受；0.65～0.70為最小可接受值；0.70～0.80可以接受的范圍；0.80～0.90高信度。由此可知，Alpha系數(shù)為0.8在0.8-0.9之間，本研究的問(wèn)卷量表具有較高的可信度。<

63、;/p><p>　　3.5.2 效度分析</p><p>　　效度是指所測(cè)量到的結(jié)果反映所想要考察內(nèi)容的程度，測(cè)量結(jié)果與要考察的內(nèi)容越吻合，則效度越高；反之，則效度越低。效度分為三種類型：內(nèi)容效度、準(zhǔn)則效度和結(jié)構(gòu)效度。其中結(jié)構(gòu)效度最具科學(xué)性。本文對(duì)游客滿意度量表10個(gè)指標(biāo)進(jìn)行KMO和巴特利球體檢驗(yàn)來(lái)測(cè)量問(wèn)卷的結(jié)構(gòu)效度，分析結(jié)果如下：</p><p>　　表3 乘客滿意度

64、的KMO測(cè)度和巴特利特球體檢驗(yàn)結(jié)果</p><p><b>　　資料來(lái)源：自制表格</b></p><p>　　從表3顯示結(jié)果我們可以看到KMO值為0.803，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)家Kaiser給出的標(biāo)準(zhǔn)：KMO<0.5不適合作因子分析；0.6<KMO<0.7不太適合作因子分析； 0.7<KMO<0.8一般適合；0.8<KMO<0.9適

65、合作因子分析。本問(wèn)卷量表的檢驗(yàn)效度為0.803大于0.8，Bartlett的顯著性概率為0.000，小于1%，以上結(jié)果表明樣本適合做因子分析。</p><p>　　3.5.3 描述性統(tǒng)計(jì)分析</p><p><b>　?。?）乘客特征分析</b></p><p>　　本研究以在舟山選擇公共交通工具的乘客為對(duì)象，根據(jù)其性別、年齡、職業(yè)、月收入、家

66、庭所在區(qū)域等問(wèn)題做了一個(gè)總體的描述分析。</p><p><b>　　表4 問(wèn)卷樣本情況</b></p><p><b>　　資料來(lái)源：自制表格</b></p><p>　　由表4可知，被調(diào)查者中男性占了41.0%，女性占了59.0%，女性較男性所占比重相對(duì)較高。從年齡分布狀況來(lái)看被調(diào)查者主要集中在21-30歲和31-40

67、歲這個(gè)階段，占總?cè)藬?shù)的72.3%，其次是21歲以下占了總體的16.4%。乘客職業(yè)分布比較廣泛，總體以學(xué)生和企業(yè)人員為主。從被調(diào)查者個(gè)人月收入水平來(lái)看，月收入主要集中在3500以下，1500以下占了60.0%，高收入者較少，因此乘客的收入水平應(yīng)該從一個(gè)結(jié)構(gòu)化的角度去看待。由結(jié)果可知，選擇公共交通工具的大多是學(xué)生和企業(yè)人員，而他們的月收入水平相對(duì)較低。</p><p>　　由上表可知，舟山的工資水平與寧波相比對(duì)較低，

68、但是舟山的消費(fèi)水平與寧波相比沒有太大差距。學(xué)生和企業(yè)人員是公共交通工具的主要使用者，而他們的生活水平并不是很高，采取必要的措施提高這類人員選擇公共交通工具的積極性是關(guān)鍵。</p><p><b>　　（2）出行動(dòng)機(jī)分析</b></p><p>　　在出行動(dòng)機(jī)這一模塊中，有60.0%的人選擇了逛街，14.4%的人表示是為了旅游，27.2%的人是為了上下班， 23.1%的

69、人選擇公共交通工具上下學(xué)，37.4%的人是因?yàn)槠渌碛?，如帶小孩上下學(xué)或其它活動(dòng)。結(jié)果如下表所示：</p><p>　　表5 出行動(dòng)機(jī)分析5</p><p><b>　　資料來(lái)源：自制表格</b></p><p>　　由出行動(dòng)機(jī)可知，因逛街而出行的人占較高的比例，因接送小孩等其它原由的乘客占據(jù)其次。這兩方面的人群出行基本集中于周末或上下班高峰期

70、，因此舟山市部分較擁擠的道路會(huì)在此時(shí)段出行擁塞。</p><p>　　（3）生活出行頻率分析</p><p>　　由圖1分析可知，每天出行1-2次和幾周出行1次或是更少的人所占頻率較高，其中，每天出行1-2次的人占了25.6%，幾周出行1次或是更少的人占了27.2%，其次是每周出行1-2次占了19%，幾天（少于1周）出行1次占了17.9%，每天3次及以上（包括3次）占了10.3%。<

71、/p><p>　　圖2 生活中出行頻率分析</p><p><b>　　資料來(lái)源：自制圖</b></p><p>　　由分析可知，被訪者生活出行頻率主要分為2類人群，不常出行和出行較積極的人群。舟山不常出行的主要包括行動(dòng)不便的人群和地區(qū)較偏遠(yuǎn)的居民。出行較積極的主要包括學(xué)生、上班族等。</p><p>　　（4）出行時(shí)選擇的

72、主要公共交通工具分析</p><p>　　據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)只有1%的人主要選擇出租車或是公共自行車出行，大多數(shù)人還是乘坐公交車出行。55.4%的人選擇公交車出行，42.6%的人主要以輪渡為主要公共交通工具。</p><p>　　由分析可知，在舟山出租車不是人們主要出行工具，而公共自行車也只是在局部地區(qū)使用，公交車和輪渡是乘客出行的必然選擇，因此，公共交通軟硬件設(shè)施的提高是吸引乘客眼球的一大砝碼。

73、</p><p>　?。?）個(gè)人月平均收入與擁有的交通工具交叉分析</p><p>　　個(gè)人月平均收入與擁有的交通工具交叉分析可知，工資水平在3500以下的人大多只有自行車或其它交通工具，工資水平在3500以上的人主要以小汽車或是其它交通工具為主。</p><p>　　表6 個(gè)人月平均收入與擁有的交通工具交叉分析</p><p><b&

74、gt;　　資料來(lái)源：自制表格</b></p><p>　　由分析可知，工資水平較低的乘客一般都以公共交通工具為主，而舟山低收入者相對(duì)較多，因此公共交通的市場(chǎng)前景相對(duì)比較廣闊。</p><p>　?。?）舟山公共交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析</p><p>　　由表2可知認(rèn)為舟山公共交通企業(yè)存在壟斷的占了57.9%，41%的乘客認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)還算一般，只有1.0%的乘客

75、認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。由此可見，舟山公共交通企業(yè)需要注入新鮮的血液。</p><p>　　圖3 舟山公共交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析</p><p><b>　　資料來(lái)源：自制圖</b></p><p>　　由以上分析可知，大多數(shù)乘客認(rèn)為舟山市公共交通企業(yè)存在壟斷，而由對(duì)舟山市公共交通企業(yè)的調(diào)查問(wèn)卷所知，他們的工作人員認(rèn)為企業(yè)并非存在這種現(xiàn)象，兩者之間存在

76、一定的矛盾。</p><p>　?。?）舟山公共交通企業(yè)滿意度分析</p><p>　　由舟山包括舟山港城公交在內(nèi)的公共交通企業(yè)的工作人員所填的問(wèn)卷分析可知，他們對(duì)于企業(yè)在線路安排、資金投入、服務(wù)水平等方面的滿意度基本為一般，對(duì)于舟山市相關(guān)部門對(duì)于舟山公共交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、財(cái)政投入、政策及補(bǔ)貼等方面滿意度也不是很高。由服務(wù)過(guò)程中碰到的難題可知，乘客不合作占了17%；基礎(chǔ)設(shè)施不足，如紅

77、綠燈設(shè)置不合理等占了28%；政府補(bǔ)助不夠占了23%；企業(yè)自身因素占了15%，其它因素，如車輛駕駛?cè)藫尩赖日剂?7%。</p><p>　　3.5.4 乘客滿意度和忠誠(chéng)度分析</p><p>　　乘客忠誠(chéng)度指乘客愿意向他人推薦使用公共交通工具的態(tài)度。雖然乘客滿意度與乘客忠誠(chéng)度在0.01的水平上均顯著負(fù)相關(guān)，實(shí)際上兩者關(guān)系是正相關(guān)。因?yàn)閱?wèn)卷設(shè)計(jì)的題項(xiàng)意義是反向的，而得分的計(jì)算是正向的。因此需要

78、在這里解釋說(shuō)明下。其中滿意度與推薦意愿的相關(guān)系數(shù)為0.378，由此看出乘客滿意度對(duì)乘客忠誠(chéng)度有一定影響。乘客滿意度高，那她的忠誠(chéng)度也相對(duì)較高，當(dāng)然其中不乏個(gè)別特例。</p><p>　　表7 乘客滿意度與乘客忠誠(chéng)度的相關(guān)矩陣</p><p><b>　　資料來(lái)源：自制表格</b></p><p>　　3.5.5 因子分析</p>

79、<p>　　問(wèn)卷量表的效度分析表明樣本適合做因子分析。本研究對(duì)舟山市公共交通各要素的滿意程度進(jìn)行因子分析，將測(cè)量方法簡(jiǎn)單化。經(jīng)因子分析后10個(gè)指標(biāo)最終被萃取為2大因子，累計(jì)解釋了52.44%的變異量。</p><p>　　表8 公共交通滿意度因子分析表</p><p><b>　　資料來(lái)源：自制表格</b></p><p>　　F1：

80、包括公共交通票價(jià)、公共交通班次安排、公共交通信息咨詢、公共交通工具之間的銜接、公共交通安全設(shè)置、公共交通衛(wèi)生狀況。本研究將其命名為“軟件服務(wù)”。</p><p>　　F2：包括高峰期間道路擁擠程度、非高峰期道路擁擠程度、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施完備性。本研究將其命名為“硬件服務(wù)”。</p><p>　　由分析可知，乘客對(duì)于公共交通票價(jià)、公共交通衛(wèi)生狀況及高峰期道路擁擠程度的滿意度相對(duì)較低，公共交通

81、班次安排、公共交通服務(wù)效率與態(tài)度、公共交通信息咨詢等趨于中間位置，而對(duì)公共交通工具之間的銜接、非高峰期道路擁擠程度及公共交通安全設(shè)置相對(duì)較滿意。</p><p>　　4 舟山市公共交通存在的問(wèn)題及原因分析</p><p>　　4.1 舟山市公共交通存在的問(wèn)題</p><p>　　4.1.1 路網(wǎng)和線路分布不夠科學(xué)</p><p>　　由表7公

82、共交通滿意度因子分析表中對(duì)于舟山市高峰時(shí)期及非高峰時(shí)期的道路擁擠程度滿意度分析可知，舟山本島部分地區(qū)交通供應(yīng)能力薄弱，快速路線少，車輛通行能力較差。在高峰時(shí)段，如定海等老城區(qū)中心地段以及一些對(duì)外銜接節(jié)點(diǎn)的局部路段會(huì)不可避免地出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。</p><p>　　城區(qū)干道網(wǎng)密度不高，舟山城市干道網(wǎng)密度宜控制在2.5-3.5公里/平方公里，等級(jí)級(jí)配為1:2:3，離城市道路網(wǎng)密度一般為5.3-7公里/平方公里的規(guī)范要求還

83、有一段距離。由表2的出行動(dòng)機(jī)分析可知，大多數(shù)人都選擇去逛街，而舟山的商業(yè)中心目前集中在定海區(qū)，定海市中心部分道路甚至是單行線，開車的駕駛?cè)吮仨毨@道行駛。這些特征都造成了高峰時(shí)期交通擁塞，乘客不能及時(shí)到達(dá)目的地。</p><p>　　本島內(nèi)公交線路分布不均，組團(tuán)間公交線路分布不夠密集，特別是部分農(nóng)村地區(qū)公交線路分布較少，居民乘車?yán)щy，公共交通服務(wù)效率不是很高。</p><p>　　4.1.2

84、 場(chǎng)站建設(shè)不夠完善</p><p>　　由表7公共交通滿意度因子分析表乘客對(duì)于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的滿意度可知，乘客對(duì)于政府所修建配備的基礎(chǔ)設(shè)施不是非常滿意。場(chǎng)站設(shè)施是基礎(chǔ)設(shè)施的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，本文根據(jù)各類公共交通的特性對(duì)其場(chǎng)站設(shè)施進(jìn)行了分析。</p><p>　　（1）公交場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)不夠完善</p><p>　　私家車及出租車等時(shí)常占用公交?？空緦?dǎo)致公交車停放

85、困難。車輛修理、保養(yǎng)、清潔和夜間停放等難度較大。這些現(xiàn)象在定海區(qū)等一些環(huán)境較差，設(shè)施陳舊的老的公交停靠站充分體現(xiàn)出來(lái)。公交首末站設(shè)施不夠完善，首末站工作人員工作及司乘人員缺乏臨時(shí)休息點(diǎn)，休息時(shí)間得不到保障。公交沿線停靠站設(shè)施簡(jiǎn)陋，公交候車處缺少候車亭，公交沿線只設(shè)公交站牌現(xiàn)象十分嚴(yán)重。</p><p>　　(2)客運(yùn)輪渡碼頭設(shè)施不夠完善</p><p>　　舟山有些通往各島的客運(yùn)輪渡碼頭侯

86、船環(huán)境較差，里面有些基礎(chǔ)設(shè)施較為陳舊，如一些椅子等存在破損，廁所等臟亂不堪。侯船大廳缺少空調(diào)等設(shè)備，炎熱季節(jié)給乘客帶來(lái)諸多不便。碼頭外面缺乏必要的停車場(chǎng)或停車場(chǎng)不夠?qū)挻?，無(wú)法容納更多車輛。</p><p>　?。?）出租車場(chǎng)站設(shè)施匱乏</p><p>　　出租車停車場(chǎng)較少，出租車作業(yè)人員休息困難。沿途?？空緟T乏，出租車停車?yán)щy，出租車“鳩占鵲巢”現(xiàn)象嚴(yán)重。出租車修理、保養(yǎng)、清潔及夜間停放難

87、度較大。</p><p>　　4.1.3 工作人員素質(zhì)不高</p><p>　　由表7公共交通滿意度因子分析表所知，乘客認(rèn)為公共交通企業(yè)的服務(wù)效率和態(tài)度還有待提高。公交公司等公共交通企業(yè)都存在公司投訴率居高不下，乘客滿意度不高等問(wèn)題。有些工作人員工作時(shí)熱情不高，在一些操作過(guò)程中不夠規(guī)范，缺乏自主服務(wù)意識(shí)。在接受乘客咨詢時(shí)態(tài)度不佳，說(shuō)話語(yǔ)氣較差。</p><p>　　

88、4.1.4 惠民服務(wù)力度不強(qiáng)</p><p>　　由表7公共交通滿意度因子分析表所知，乘客對(duì)于公共交通票價(jià)、班次安排及信息咨詢這三方面的滿意度來(lái)看，這三者均為超過(guò)0.5，其中公共交通票價(jià)甚至在0.4以下，在所有滿意度評(píng)價(jià)中處于末尾，本文對(duì)于這三方面存在的問(wèn)題主要有以下問(wèn)題：</p><p><b>　　（1）票價(jià)方面</b></p><p>　

89、　票價(jià)設(shè)置不夠合理，票價(jià)水平過(guò)高，打折力度不強(qiáng)。例如公交方面，城鄉(xiāng)之間票價(jià)存在一定差距，有些組團(tuán)間運(yùn)行公交的票價(jià)高于組團(tuán)內(nèi)運(yùn)行公交票價(jià)。公交卡只打8折，打折力度過(guò)低。在老年人乘坐有待方面，也應(yīng)采取相對(duì)措施。60-69周歲老年人乘車半價(jià)，70周歲以上老年人乘車免費(fèi)這一制度可以作適當(dāng)調(diào)整，讓老年人更好地享受公共交通福利。而輪渡方面票價(jià)更為可觀，通往各島的輪渡票價(jià)過(guò)高且沒有折扣，連學(xué)生也只是一年寒暑假才有折扣，一般地區(qū)對(duì)于老年人乘船并沒有相應(yīng)

90、優(yōu)惠政策，乘客來(lái)回費(fèi)用較高。舟山的出租費(fèi)用對(duì)舟山市民來(lái)講也是一個(gè)難題，起程價(jià)的上調(diào)和燃油費(fèi)的增加，使乘客對(duì)于選擇出租車的積極性又下調(diào)了。</p><p><b>　?。?）班次安排方面</b></p><p>　　公交交通工具運(yùn)行班次安排不夠合理。如節(jié)假日期間出行乘客較多，公交較少。部分線路公交車等待時(shí)間超過(guò)20分鐘，給居民出行造成了不便。公交夜間班次較少，運(yùn)行時(shí)間較

91、短，市民來(lái)回不便。輪渡班次安排較少，侯船時(shí)間較長(zhǎng)。特殊天氣舟山輪渡停運(yùn)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，一些外地游客及市民容易被困島內(nèi)，出行不便。</p><p><b>　　（3）信息查詢方面</b></p><p>　　乘客查詢信息存在一定難度，車輛及輪船班次、停運(yùn)信息等不能及時(shí)公布給乘客，乘客不能在第一時(shí)間獲取信息改變線路。</p><p>　　4.1.5

92、各交通方式的銜接存在不足</p><p>　　由表7公共交通滿意度因子分析表可知，乘客對(duì)于公共交通工具的銜接滿意度不算低，但仍存在一定的上升空間，主要存在以下問(wèn)題：舟山各類交通方式之間的銜接還不夠融洽，車輛到站或輪渡?？繒r(shí)間匹配度不高，容易出現(xiàn)乘客不能及時(shí)上車或上船的現(xiàn)象。如舟山的墩頭碼頭開往桃花島等島嶼的輪渡等待時(shí)間較長(zhǎng)，超過(guò)半小時(shí)，不能滿足游客及時(shí)坐船去旅游的需要。</p><p>　

93、　4.2 舟山市公共交通存在問(wèn)題的原因分析</p><p>　　4.2.1 舟山自身?xiàng)l件因素</p><p>　　由問(wèn)卷中乘客對(duì)舟山公共交通發(fā)展的意見和建議來(lái)看，68%的被訪者認(rèn)為在舟山應(yīng)該多造跨海大橋，建高架橋。主要原因是舟山地勢(shì)東西狹長(zhǎng)，城市結(jié)構(gòu)以“三組團(tuán)兩點(diǎn)”帶狀城鎮(zhèn)組群為主，組團(tuán)間距離較長(zhǎng)。由于舟山之前尚未規(guī)劃發(fā)展新的城區(qū)，定海等老城區(qū)發(fā)展較快，周邊建設(shè)較多，導(dǎo)致道路狹窄，汽車通行

94、困難。在氣候方面，舟山多大風(fēng)大霧，尤其是每年夏季是臺(tái)風(fēng)多發(fā)天氣，常有大風(fēng)。</p><p>　　4.2.2 企業(yè)角度</p><p>　　（1）企業(yè)跟不上舟山城市化建設(shè)的發(fā)展需求</p><p>　　問(wèn)卷中，公共交通企業(yè)對(duì)本企業(yè)在服務(wù)過(guò)程中存在的難題中，企業(yè)自身因素占了15%，企業(yè)對(duì)舟山市現(xiàn)有的路線、基礎(chǔ)設(shè)施的滿意度一般，說(shuō)明公共交通企業(yè)跟不上舟山城市化建設(shè)的發(fā)展需

95、求。由于舟山本島新型城市化建設(shè)步伐的加快和大橋時(shí)代的來(lái)臨，舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，周邊旅游業(yè)等相繼被帶動(dòng)起來(lái)。但是，公共交通企業(yè)的發(fā)展卻跟不上城市發(fā)展的需求，一些設(shè)備及設(shè)施更新跟不上節(jié)奏。公共交通從屬勞動(dòng)密集型企業(yè)，企業(yè)員工特別是司乘人員勞動(dòng)強(qiáng)度較大，招收到高學(xué)歷、高素質(zhì)專業(yè)人才的難度也相繼擴(kuò)大。部分司乘人員素質(zhì)不高，缺乏優(yōu)質(zhì)誠(chéng)信服務(wù)的觀念與意識(shí)，缺乏工作活力及必要的應(yīng)變能力差，難以化解服務(wù)過(guò)程中遇到的難題。隨著舟山城市化的建設(shè)，對(duì)勞動(dòng)密集產(chǎn)

96、業(yè)工作人員的需求不斷擴(kuò)大，企業(yè)在找不到合適人才的情況下退而求其次降低用人標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)調(diào)查，公共交通企業(yè)工作人員每天工作強(qiáng)度較大不說(shuō)，還比較容易受乘客責(zé)難，又不能反駁，長(zhǎng)期下來(lái)壓力難以釋放，容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠，造成心理郁悶，說(shuō)話不溫和。</p><p>　?。?）企業(yè)創(chuàng)新能力不高、缺少技術(shù)支持</p><p>　　問(wèn)卷中，58%的工作人員認(rèn)為公共交通企業(yè)在加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新和管理上下功夫。舟山公共交通企

97、業(yè)管理人員大專以上學(xué)歷所占比例不高，一些工作人員只有高中及以下學(xué)歷，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，工作意識(shí)及方式等比較守舊，缺乏創(chuàng)新能力。企業(yè)缺少具有技術(shù)研發(fā)、維修、保養(yǎng)等方面的技能型人才。企業(yè)在一些線網(wǎng)、線路規(guī)劃及信息化建設(shè)方面的能力不夠成熟。</p><p><b>　　（3）企業(yè)性質(zhì)</b></p><p>　　由問(wèn)卷中舟山市政府對(duì)公共交通企業(yè)的補(bǔ)助來(lái)看，政府只提供企業(yè)資金和油

98、價(jià)補(bǔ)助，缺少稅收補(bǔ)助，而公共交通企業(yè)屬于公益性事業(yè)，企業(yè)在一方面加大投入改變企業(yè)在廣大乘客心中的形象，一方面要實(shí)行低票價(jià)、多開班次等惠民措施的雙重壓力下容易不堪負(fù)荷，導(dǎo)致企業(yè)資金存在不足，給企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)很大困難。</p><p>　　4.2.3 政府角度</p><p>　　問(wèn)卷中，53%的人對(duì)政府現(xiàn)有的政策感覺一般,28%的人對(duì)政府現(xiàn)有政策不滿意。原因是舟山的公共交通起步較晚，發(fā)展比

99、較緩慢，政府優(yōu)先發(fā)展公共交通政策制定和落實(shí)才剛剛起步，虧損補(bǔ)貼制度和補(bǔ)償機(jī)制還未形成制度化、規(guī)范化，造成公交企業(yè)資金鏈緊張，甚至斷裂，制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。</p><p>　　政府在引進(jìn)人才方面的條件還不夠優(yōu)渥，舟山缺乏交通規(guī)劃，道路設(shè)計(jì)方面的專才，創(chuàng)新力度不強(qiáng)。目前為止舟山本島及周圍住人島嶼并沒有高架橋，造成地面交通擁堵。公共交通設(shè)施建設(shè)、資金投入不夠完善，對(duì)于公共交通企業(yè)的管理還不夠到位。</p>

100、<p>　　舟山政府目前正大力發(fā)展旅游文化，各個(gè)島嶼的旅游項(xiàng)目不斷被開發(fā)，而政府相關(guān)部門對(duì)于舟山公共交通的建設(shè)還未能跟得上舟山旅游發(fā)展的腳步，造成旅游旺季交通擁堵。隨著朱家尖等城區(qū)的開發(fā)，舟山政府應(yīng)加大對(duì)于這些旅游景點(diǎn)的配套公共交通設(shè)施。</p><p>　　4.2.4 個(gè)人角度</p><p>　　問(wèn)卷中，26%的乘客認(rèn)為應(yīng)完善交通管理秩序，加強(qiáng)交通道德和安全意識(shí)宣傳。舟山

101、一些市民素質(zhì)較差，優(yōu)先選擇公共交通意識(shí)不強(qiáng)。市民缺乏公交優(yōu)先通行及安全意識(shí)，與公交搶道，不安紅綠燈指示，特別在上、下班高峰期間，車輛舉步維艱，營(yíng)運(yùn)時(shí)間無(wú)法控制。甚至有些市民缺乏道德觀念，無(wú)故挑釁、辱罵工作人員。另外，一些駕駛?cè)藛T安全意識(shí)不高，經(jīng)常與公交搶道，不按紅綠燈指示行駛等，造成交通不暢。</p><p><b>　　5 對(duì)策及建議</b></p><p>　　5

102、.1 路網(wǎng)規(guī)劃方面</p><p>　　5.1.1研究調(diào)整舟山本島現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃</p><p>　　（1）調(diào)整現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃</p><p>　　由于舟山整個(gè)交通在空間上和時(shí)間上分布的不均衡性，在高峰時(shí)段，局部路段會(huì)不可避免地出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。例如老城區(qū)中心地段以及一些對(duì)外銜接節(jié)點(diǎn)。這需要在路網(wǎng)設(shè)計(jì)中重點(diǎn)加以研究。</p><p>　　（2）制

103、定適度超前的路網(wǎng)規(guī)劃</p><p>　　隨著舟山群島新區(qū)的建設(shè)，舟山城市規(guī)模將不斷擴(kuò)大，舟山本島的中心地位不斷增強(qiáng)，將形成多種組團(tuán)空間布局形態(tài)。同時(shí)，加上舟山優(yōu)越的地緣優(yōu)勢(shì)，公共交通需求將不斷擴(kuò)大。對(duì)比國(guó)家頒布的軌道交通建設(shè)的4個(gè)硬指標(biāo)可知，到2020年舟山市不具備建設(shè)軌道交通的基本條件。而據(jù)調(diào)查所知，目前出行較積極的大多數(shù)是學(xué)生和企業(yè)上班族，而他們的收入水平相對(duì)較低，選擇公共交通的頻率較高。政府相關(guān)部門可以根

104、據(jù)公共交通現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)及對(duì)未來(lái)舟山公共交通的設(shè)想規(guī)劃在交通擁堵的路段多建設(shè)高架橋，疏通車輛，緩解交通擁堵的現(xiàn)狀。另外，在舟山島與其它島嶼的銜接上，可以建設(shè)像舟山-寧波跨海大橋之類的橋梁，方便島嶼之間的通行。對(duì)于一些距離相對(duì)較近的島嶼可以建設(shè)如海南島的海底隧道，方便車輛通行。</p><p>　　5.1.2加快舟山本島現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃的落實(shí)</p><p>　　根據(jù)舟山本島空間需求分布，結(jié)合土

105、地利用相協(xié)調(diào)的原則，加緊布設(shè)快速公交網(wǎng)，彌補(bǔ)現(xiàn)有快速公交線的不足。同時(shí)結(jié)合本島現(xiàn)有的用地功能、線網(wǎng)布局規(guī)劃，擴(kuò)大規(guī)劃建設(shè)用地范圍內(nèi)公交線網(wǎng)的路網(wǎng)覆蓋率，合理控制線網(wǎng)密度。建立現(xiàn)代化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系是建設(shè)舟山群島新區(qū)的堅(jiān)強(qiáng)后盾，舟山可以根據(jù)自身地理特色及新區(qū)規(guī)劃要求借鑒天津?yàn)I海新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)縱橫路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　同時(shí)應(yīng)推進(jìn)城鄉(xiāng)公交信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公共交通跨越式發(fā)展。目前，我國(guó)正大力倡導(dǎo)城

106、鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，縮小城鄉(xiāng)差距。而目前舟山城區(qū)每天通往部分偏遠(yuǎn)地區(qū)如冊(cè)子等地的班車只有幾班。“要想富，先修路”。隨著舟山城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的緊密融合，本島城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，特別是舟山群島新區(qū)的建設(shè)及臨城新區(qū)的崛起，加快了漁農(nóng)村新型社區(qū)建設(shè)步伐，進(jìn)一步完善了通村聯(lián)網(wǎng)公路，提高了城鎮(zhèn)化比率和漁農(nóng)村群眾對(duì)交通需求層次，全面推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化顯得尤為重要。</p><p>　　5.2 公共交通建設(shè)方面</p>&l

107、t;p>　　5.2.1加快場(chǎng)站建設(shè)</p><p><b>　?。?）公交場(chǎng)站建設(shè)</b></p><p>　　根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃模式和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，場(chǎng)站設(shè)施被分為客流服務(wù)中心和車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心兩類?？土鞣?wù)中心以客流服務(wù)功能為主，包括樞紐站、首末站、中途站。車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心則以車輛服務(wù)功能為主，包括停車場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)，。</p><p>　

108、　據(jù)預(yù)測(cè)，舟山本島的公交車輛在2020年將會(huì)達(dá)到1150輛，根據(jù)現(xiàn)有公交場(chǎng)站設(shè)施及用地來(lái)看，必須擴(kuò)大舟山市需配備首末站（樞紐站）及綜合車場(chǎng)面積。</p><p>　　公交首末站的設(shè)施與用地規(guī)模須根據(jù)營(yíng)運(yùn)線路數(shù)、配車數(shù)、高峰發(fā)車頻率、候車乘客數(shù)量以及站的等級(jí)等來(lái)確定。在方便居民出行的前提下，公交首末站應(yīng)設(shè)在緊靠客流集散點(diǎn)、周圍有空地、道路使用面積較富裕、人口較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或中心區(qū)附近。</p>

109、<p>　　臨城是近年舟山的新城，未來(lái)舟山市級(jí)走廊客運(yùn)方向是定海---新城，新城現(xiàn)有組團(tuán)公交首末站8個(gè)，隨著未來(lái)城市化的發(fā)展，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)新城區(qū)的公交首末站建設(shè)。</p><p>　　為提高服務(wù)質(zhì)量，公交公司在加強(qiáng)對(duì)公交場(chǎng)站建設(shè)的管理整治，減少人力物力資源的浪費(fèi)，加強(qiáng)公交首末站和車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心的后勤保障應(yīng)下足功夫。</p><p>　　（2）客運(yùn)碼頭場(chǎng)站建設(shè)</p>