邊坡防護技術在邊坡防護設計中的綜合運用

1、<p>　　邊坡防護技術在邊坡防護設計中的綜合運用</p><p>　　摘要：隨著社會的不換發(fā)展，另外由于人們對生態(tài)環(huán)境重視程度的提高，以及對交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護防設計與施工越來越引起人們的重視。本文主要從公路路基邊坡防護的原則及失穩(wěn)的原因?qū)仿坊吰路雷o技術的應用進行探討。 </p><p>　　關鍵詞：邊坡防護技術、邊坡防護設計、應用 </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號：U213.1+3 文獻標識碼：A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　路基作為公路工程施工中一個非常重要的方面，路基質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的質(zhì)量。實踐證明，通過加強對公路路基邊坡防護的研究，可以有效地提高公路路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的安全性和可靠性。 </p><p>　

3、　二、公路路基邊坡防護的原則 </p><p>　　1、在公路路基邊坡防護過程中，要堅持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強對滑坡做出科學合理的定性評價，在此過程中，再輔之以定量評價。 </p><p>　　2、要堅持技術原則和經(jīng)濟原則的統(tǒng)一性。在進行邊坡防護過程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件族從科學的分析，并對各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更

4、為穩(wěn)定，且一定程度上降低了工程的成本。 </p><p>　　3、在進行邊坡防護過程中，要確保工程的安全性，實施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，做出科學合理的設計，并嚴格計算整個工程的安全系數(shù)。 </p><p>　　三、公路路基邊坡失穩(wěn)的因素 </p><p>　　1、公路建設的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具

5、有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑是原有地表植被被破壞，形成大面積裸露坡面，表土層抗蝕能力減弱，水土流失加劇，從而導致邊坡失穩(wěn)的機率增大。 </p><p>　　2、設計中對滑坡路段巖土性質(zhì)認識不足，設計邊坡率過陡。施工中未根據(jù)實際情況采取相應措施，塹坡仍按原設計破率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開挖后，未及時進行防護，長時間暴露在大

6、氣中，致使風化、沖刷嚴重。 </p><p>　　四、公路路基邊坡防護技術 </p><p>　　1、混凝土擋墻：在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問題，進而使得滑坡體變形得到很好的控制。通常這種施工方式具有結(jié)構(gòu)簡單易于操作且迅速起到相應的穩(wěn)定高邊坡結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。在進行混凝土擋墻的設計時，應該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋

7、墻基礎砌筑深度，此外，擋墻后面應該設計必要的泄水孔，從而有效地減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。 </p><p>　　2、錨固洞：在加固高邊坡時，錨固洞加固技術是一種較為常見而且有效的方法，在施工時應該按照由內(nèi)而外、自上而下、逐層加固的方式進行。處于同一結(jié)構(gòu)面的錨固洞應該采取跳洞開挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩(wěn)定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效地避免了混凝土與洞壁之間結(jié)合不實的

8、現(xiàn)象。 </p><p>　　3、植物防護措施：植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據(jù)當?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護、經(jīng)濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水

9、土沖刷有極大減緩作用。植物根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。 </p><p>　　（1）鋪草皮：草皮要選根系發(fā)達、莖矮葉茂、生長繁殖迅速、易成活、便于種植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，嚴禁用泥沼地區(qū)的草皮。如邊坡土不宜草皮生長，應先鋪一層厚10～20cm的黏性土，當邊坡坡度陡于1:2時，鋪黏土前應將邊坡先挖成臺階或溝槽。 </

10、p><p>　　鋪草皮可與其他防護措施結(jié)合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在邊坡上形成骨架，中間鋪草皮，可防止邊坡表面滑塌、草皮脫落。草皮還可以鋪于窗孔式護面墻、框格防護等開孔或格內(nèi)，形成綜合防護。 </p><p>　　（2）植樹：植樹防護的邊坡應較緩，最好是1：1.5或是更緩的邊坡。種樹宜選用與沈陽當?shù)赝寥?、氣候條件相適應、根系發(fā)達、枝葉茂密、生長速度快的品種。對常浸水的農(nóng)村公路，應選用

11、喜水、耐水的喬木和灌木，適合沈陽地區(qū)優(yōu)先選用楊樹、柳樹、紫穗槐；路塹路面及路肩邊緣外0.8～1.0m范圍內(nèi)的路堤邊坡上下不一般種植喬木。 </p><p>　　植樹防護可與種草、栽花等防護措施綜合應用，以獲得更好的防護效果。 </p><p>　?。?）種草：選用的草籽必須適應沈陽地區(qū)的土壤和氣候條件。通常應選擇生長快、根系發(fā)達、葉莖低矮、枝葉茂密或有葡萄莖的多年生草種(三葉草)。當邊坡土

12、質(zhì)不宜草類生長時，可以在坡面培腐植土促進草類生長。同時在路肩上也可以栽植部分花卉，對路面起到美化的作用。 </p><p><b>　　4、地下排水 </b></p><p>　?。?）大孔徑排水管（溝）：該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排出水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管（溝）具有

13、較為明顯效果。 </p><p>　?。?）支撐式滲溝：支撐式深溝主要設計在路基邊坡體裂縫水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個滲出點，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。 </p><p>　　（3）傾斜式排水管：在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布

14、，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖土強度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。 </p><p>　?。?）滲溝：滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂縫水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。 </p><p><b>　　5、護面墻 </b></p>

15、<p>　　護面墻的厚度與墻高有關，一般采用0.4～0.6m，基礎應設在可靠的地基上。為增加穩(wěn)定性，護面墻可分級布置，分級之間宜設平臺，墻背可設耳墻。墻頂應作封閉，防止地表水進入墻背。 </p><p>　　漿砌片石護坡，一般采用等截面，其厚度視邊坡高度與坡度而定，一般為0.25～0.5m；石料質(zhì)量應符合公路行業(yè)砌筑要求；施工時清刷坡面松動土層、沖溝，坑洼處應分層填實，避免坡面沉落而引起護坡破壞；伸

16、縮縫每隔10m設一道，縫寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或瀝青木板，泄水孔根據(jù)需要每隔2～3m上下左右交錯設置，孔徑0.1m，對土質(zhì)邊坡上的泄水孔，應在一面0.5m范圍內(nèi)設置反濾層，以防淤塞。 </p><p><b>　　6、干砌護坡 </b></p><p>　　干砌護坡的常見形式為干砌片石和干砌塊石，可按需要砌單層或雙層，單層厚度不小于25cm。干砌片石護坡墊層可采用

17、碎石及砂礫，其厚度為10～15cm；基礎選用較大石塊砌筑，其埋深至側(cè)溝底。 </p><p><b>　　五、結(jié)語 </b></p><p>　　綜上所述，在邊坡防護技術的應用當中一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防邊坡的出現(xiàn)，加強對邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，強化對邊坡的預防治理工作，已經(jīng)是整個公路建設施工，養(yǎng)護中的重要環(huán)節(jié)，在整個交通網(wǎng)絡建設中

18、已得到了更多的關注。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 梁偉：《公路邊坡防護新技術》，《交通世界(建養(yǎng).機械)》，2009年01期 </p><p>　　[2] 陳葆：《某公路邊坡防護方法探討》，《能源技術與管理》，2009年02期 </p><p>　　[3] 崔淑祥：《植