安檢輸送機(jī)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　安檢輸送機(jī)設(shè)計(jì)</b></p><p>　商 丘 工學(xué)院2016-JXSJ</p><p>　080202-194</p><p>　　誠(chéng)　信　承 諾 書(shū)</p><p>　　本人鄭重承諾和

2、聲明:</p><p>　　我承諾在畢業(yè)論文撰寫(xiě)過(guò)程中遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定,恪守學(xué)術(shù)規(guī)范,此畢業(yè)設(shè)計(jì)中均系本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立完成,沒(méi)有剽竊、抄襲他人的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)、思想和成果,沒(méi)有篡改研究數(shù)據(jù),凡涉及其他作者的觀點(diǎn)和材料,均作了注釋,如有違規(guī)行為發(fā)生,我愿承擔(dān)一切責(zé)任,接受學(xué)校的處理,并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)作者簽名：　　　　　　　</p><

3、p>　　年　　　月　　　日　</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　安檢輸送機(jī)在當(dāng)今運(yùn)輸行業(yè)中占有著關(guān)鍵的地位，帶式輸送機(jī)是安檢輸送機(jī)的主要硬件組成。本文研究的對(duì)象是安檢輸送機(jī)，研究?jī)A角為0度的一般的固定式短程帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)，輸送機(jī)由六個(gè)主要部件組成：傳動(dòng)裝置，機(jī)尾或?qū)Щ匮b置，中部機(jī)架，拉緊裝置以及膠帶。</p>&l

4、t;p>　　本次輸送機(jī)設(shè)計(jì)代表了設(shè)計(jì)的一般過(guò)程, 首先對(duì)輸送機(jī)作簡(jiǎn)單的概述；然后分析輸送機(jī)的選型原則及計(jì)算方法；接著對(duì)所選擇的輸送機(jī)各主要零部件進(jìn)行了校核。最后簡(jiǎn)單的說(shuō)明輸送機(jī)的安裝與維護(hù)。通過(guò)對(duì)帶式輸送機(jī)工作原理及驅(qū)動(dòng)方式的研究，對(duì)輸送機(jī)的材料和設(shè)計(jì)做了研究，闡述了設(shè)計(jì)要點(diǎn)。對(duì)今后的選型設(shè)計(jì)工作有一定的參考價(jià)值。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：安檢輸送機(jī);帶

5、式輸送機(jī);傳動(dòng)裝置;導(dǎo)回裝置</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Security in the conveyor in the shipping industry occupies a key position, is the main hardware security conveyor belt conveyor. Conv

6、eyor, the object of this study is security research Angle of 0 degree generally stationary short-range the design of the belt conveyor, belt conveyor consists of six main parts: transmission device, the tail or guide dev

7、ice, the central rack, tension device, and adhesive tape.</p><p>　　The belt conveyor design represents the general process of design, first makes simple outline on the conveyor; And then analyzed the selecti

8、on principles and calculation methods of the conveyor; Then on the choice of conveyor main parts and components for checking. Finally a simple conveyor installation and maintenance. Based on the working principle of the

9、belt conveyor and the study of driving mode, research to the material and the design of conveyor, this paper expounds the design key points.</p><p>　　Keywords: The Security Conveyor ;The Belt Conveyor ;Driv

10、e Unit ;Delivery End</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1課題研究的目的和意義1</p><p>　　1.2帶式輸送機(jī)的應(yīng)用2</p><p>　　1.3帶式輸

11、送機(jī)的分類2</p><p>　　1.4帶式輸送機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r2</p><p>　　1.5帶式輸送機(jī)工作原理3</p><p>　　1.6帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)和布置4</p><p>　　1.6.1 帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)4</p><p>　　1.6.2 布置方式4</p><p>　　1.

12、6.3 運(yùn)行阻力的計(jì)算4</p><p>　　2 安檢輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算6</p><p>　　2.1安檢輸送機(jī)的數(shù)據(jù)6</p><p>　　2.2計(jì)算步驟6</p><p>　　2.2.1 承載段運(yùn)行阻力6</p><p>　　2.2.2 空回段運(yùn)行阻力6</p><p>　　2

13、.2.3 用摩擦條件來(lái)驗(yàn)算傳動(dòng)滾筒分離點(diǎn)與相遇點(diǎn)張力的關(guān)系7</p><p>　　2.2.4 輸送帶的強(qiáng)度驗(yàn)算7</p><p>　　2.2.5 拉緊裝置10</p><p>　　2.2.6 電動(dòng)機(jī)功率和減速器的減速比10</p><p>　　2.2.7 電機(jī)軸的制動(dòng)力矩的計(jì)算11</p><p>　　3 驅(qū)

14、動(dòng)裝置選用13</p><p>　　3.1電機(jī)選用13</p><p>　　3.2減速器的選用13</p><p>　　3.2.1 傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比14</p><p>　　3.2.2 液力偶合器14</p><p>　　3.2.3 聯(lián)軸器14</p><p>　　4 安檢輸送

15、機(jī)部件的選用18</p><p>　　4.1輸送帶18</p><p>　　4.2.1 輸送帶的分類18</p><p>　　4.2.2 輸送帶的連接19</p><p>　　4.2傳動(dòng)滾筒20</p><p>　　4.2.1 傳動(dòng)滾筒的作用和類型20</p><p>　　4.2

16、.2 傳動(dòng)滾筒的選型及設(shè)計(jì)20</p><p>　　4.2.3 傳動(dòng)滾筒結(jié)構(gòu)20</p><p>　　4.2.4 傳動(dòng)滾筒的設(shè)計(jì)21</p><p>　　4.2.5 傳動(dòng)滾筒軸的設(shè)計(jì)計(jì)算24</p><p><b>　　4.3托輥27</b></p><p>　　4.4制動(dòng)裝置28

17、</p><p>　　4.4.1 制動(dòng)裝置的作用28</p><p>　　4.4.2 制動(dòng)裝置的種類28</p><p>　　4.4.3 制動(dòng)裝置的型號(hào)選擇30</p><p>　　5 其他部件的選用31</p><p>　　5.1機(jī)架與中間架31</p><p>　　5.2裝料點(diǎn)

18、的緩沖32</p><p>　　5.3清掃裝置33</p><p>　　5.4電氣與安全保護(hù)裝置34</p><p><b>　　總 結(jié)36</b></p><p><b>　　致 謝37</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)38</b

19、></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　課題研究的目的和意義</p><p>　　隨著城市的發(fā)展,交通運(yùn)輸企業(yè)也發(fā)展迅速，而安全問(wèn)題也相伴而出，安檢輸送機(jī)即行李安檢機(jī)則可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。行李安檢機(jī)則可以快速和方便的幫助安全人員快捷、高效的完成檢驗(yàn)，帶式輸送機(jī)是安檢輸送機(jī)的傳輸部分。而今，帶式輸送機(jī)快捷、快

20、速、方便、高效的走進(jìn)我們的生活，同時(shí)大大地改善了我們的生活和工作。安檢輸送機(jī)如圖1.1所示。</p><p>　　圖1.1 安檢輸送機(jī)</p><p>　　自1795年帶式輸送機(jī)被發(fā)明以來(lái)，經(jīng)過(guò)了200多年的發(fā)展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各種行業(yè)廣泛采用，特別是第三次工業(yè)技術(shù)革命后對(duì)新材料和新技術(shù)的采用，帶式輸送機(jī)的發(fā)展踏進(jìn)了一個(gè)新的紀(jì)元。現(xiàn)今，從輸送量、運(yùn)送距離、經(jīng)濟(jì)效益

21、等各方面來(lái)衡量，它已經(jīng)成為各國(guó)爭(zhēng)先發(fā)展的行業(yè)。帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有輸送量大、輸送物料范圍廣泛、運(yùn)距長(zhǎng)、裝卸料方便、可靠性高、運(yùn)費(fèi)低廉、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有著不可缺少地位。</p><p>　　近年來(lái),隨著中國(guó)的迅速發(fā)展，對(duì)工業(yè)現(xiàn)代化、長(zhǎng)距離、大容量、高功率運(yùn)輸設(shè)備的需求是日益增長(zhǎng)的。帶式輸送機(jī)由于其結(jié)構(gòu)緊湊,傳動(dòng)效率高,噪音低,使用壽命長(zhǎng),運(yùn)行平穩(wěn),工作可靠性及其密封好、占用空間小等特

22、征,且能適應(yīng)各種惡劣的工作環(huán)境,包括潮濕、泥濘、粉塵等工作環(huán)境,所以它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備。與此同時(shí)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn),極大地縮短了帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、銷售周期,使其更具競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　要如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與自動(dòng)張緊，逐漸向人性化、自動(dòng)化、智能化方向發(fā)張，在目前是帶式輸送機(jī)的主要發(fā)展方向，也是也是安檢輸送機(jī)需要的發(fā)展方向，同時(shí)也是本課題的研究目的和意義所在。</p>&l

23、t;p><b>　　帶式輸送機(jī)的應(yīng)用</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)是連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的一種，是具有撓性牽引物件的輸送機(jī)，在固定式或移動(dòng)式起重運(yùn)輸機(jī)中連續(xù)運(yùn)輸機(jī)是主要類型之一，其運(yùn)輸靠連續(xù)物料流的整體運(yùn)動(dòng)來(lái)完成。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等各經(jīng)濟(jì)企業(yè)中，在生產(chǎn)過(guò)程中組成有節(jié)奏的流水作業(yè)運(yùn)輸線中連續(xù)運(yùn)輸機(jī)是不可缺少的組成部分。</p><p>　　在連續(xù)運(yùn)輸機(jī)中使用最廣

24、泛的是帶式輸送機(jī)，帶式輸送機(jī)輸送量大，維護(hù)簡(jiǎn)便，輸送距離長(zhǎng)，運(yùn)行可靠，適應(yīng)于各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)。 </p><p><b>　　帶式輸送機(jī)的分類</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)按輸送帶結(jié)構(gòu)可分成普通型帶式輸送機(jī)和特種結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)。普通型帶式輸送機(jī)在運(yùn)輸物料的時(shí)候，上帶為槽形，下帶為平形，托輥托起輸送帶，輸送帶外表幾何形狀均為平面，其簡(jiǎn)介如下:</p&g

25、t;<p>　　帶式輸送機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　帶式輸送機(jī)目前被廣泛用于各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)，包括交通、運(yùn)輸、加工業(yè)、礦業(yè)、物流等。帶式輸送機(jī)主要包括：鋼絲繩、鋼繩牽引帶式輸送機(jī)和排棄場(chǎng)的連續(xù)傳輸設(shè)施。</p><p>　　這些輸送機(jī)輸具有送能力大 (可達(dá)30000 t / h) 的特點(diǎn)，適用范圍寬，可以運(yùn)輸?shù)V石、煤、巖石各種成品件貨和各種粉末材料，一定條件下還可以運(yùn)人

26、，安全可靠且自動(dòng)化程度高，設(shè)備維護(hù)簡(jiǎn)單，爬坡能力強(qiáng)，操作成本低，由于距離縮短可使得交通基礎(chǔ)設(shè)施投資得以節(jié)省。</p><p>　　目前,帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是：運(yùn)輸能力大、大帶寬、大傾角，增加單長(zhǎng)度和橫向彎曲，合理使用膠帶張力，降低能源消耗，材料輸送的最佳方式等。1978年，我國(guó)已完成完成鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　帶式輸送機(jī)工作原理</b>

27、;</p><p>　　帶式輸送機(jī)又稱膠帶運(yùn)輸機(jī)，作為主要部件，輸送帶既是牽引機(jī)構(gòu)也是承載機(jī)構(gòu)。主要有滾筒拉緊裝置、托輥及中間架、輸送帶(通常稱為膠帶) 、清掃裝置、制動(dòng)裝置和卸料裝置等部分組成。帶式輸送設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1.2所示。</p><p>　　圖1.2 帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖</p><p>　　1、漏斗； 2、大機(jī)架； 3、清掃器； 4、滾筒；5、保護(hù)裝

28、置； 6、膠帶； 7、上托輥； 8、中間托輥； 9、導(dǎo)料槽；10、改向滾筒；11、拉緊裝置； 12、尾機(jī)架； 13、清掃器； 14、下托輥； 15、中間機(jī)架； 16、電機(jī)； 17、偶合器； 18、制動(dòng)部件； 19、減速器部件； 20、聯(lián)軸器等部件。</p><p>　　輸送機(jī)的上帶的支撐是用槽形托輥，可以增加物流斷面積，下帶 (不承載的空帶)用平托輥。帶式輸送機(jī)有水平、傾斜和垂直運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式。</p&g

29、t;<p>　　傳動(dòng)裝置的牽引力的提高的考慮方面：</p><p><b>　?。?）增大拉緊力。</b></p><p><b>　?。?）增加圍包角。</b></p><p>　?。?）增大摩擦系數(shù)。</p><p>　　通過(guò)對(duì)上述可以看出，增大圍包角是增大牽引力的有效方法。所以故

30、在傳動(dòng)中擬采用這種方法。</p><p>　　帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)和布置 </p><p><b>　　帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)主要由：頭架、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)滾筒、托輥、中間架、尾架、卸載裝置、清掃裝置、安全保護(hù)裝置等部件組成。</p><p>　　帶式輸送機(jī)的承載構(gòu)件是輸送帶，物料隨輸送帶一起運(yùn)

31、行，物料在輸送機(jī)的端部卸下。輸送帶的支撐采用旋轉(zhuǎn)的托棍，其運(yùn)行阻力較小。帶式輸送機(jī)的線路布置可沿水平也可傾斜傾斜。</p><p>　　帶式輸送機(jī)因結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而具有的優(yōu)良性能主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸能力大，工作阻力小，耗電量低，約為刮板輸送機(jī)的1/3到1/5；物料同輸送機(jī)一起移動(dòng)，物料破碎率?。辉谕瑯舆\(yùn)輸能力及運(yùn)距條件下與刮板輸送機(jī)比較，所需設(shè)備臺(tái)數(shù)少，轉(zhuǎn)載環(huán)節(jié)少，節(jié)省設(shè)備和人員，維護(hù)比較簡(jiǎn)單。但輸送帶成本高且易損壞。&l

32、t;/p><p>　　輸送機(jī)年工作時(shí)間一般取4500～5500小時(shí)。當(dāng)二班工作和輸送剝離物，且輸送環(huán)節(jié)較多，宜取下限；當(dāng)三班工作和輸送環(huán)節(jié)少的礦石輸送，并有儲(chǔ)倉(cāng)時(shí)，取上限為宜。</p><p><b>　　布置方式</b></p><p>　　電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器、減速器帶動(dòng)傳動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)或其他驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，借助于滾筒或其他驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸送帶之間的摩擦力，使輸

33、送帶運(yùn)動(dòng)。帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式按驅(qū)動(dòng)裝置可分為單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式和多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式兩種。</p><p>　　通用固定式輸送帶輸送機(jī)多采用單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式，即驅(qū)動(dòng)裝置集中的安裝在輸送機(jī)長(zhǎng)度的某一個(gè)位置處，一般放在機(jī)頭處。單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式按傳動(dòng)滾筒的數(shù)目分，可分為單滾筒和雙滾筒驅(qū)動(dòng)。對(duì)每個(gè)滾筒的驅(qū)動(dòng)又可分為單電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和多電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。因單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式最常用，凡是沒(méi)有指明是多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式的，即為單驅(qū)動(dòng)方式，故一般對(duì)單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式，“單點(diǎn)”兩

34、字省略。</p><p>　　單筒、單電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式最簡(jiǎn)單，在考慮驅(qū)動(dòng)方式時(shí)應(yīng)是首選方式。在大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的鋼繩芯膠帶輸送機(jī)中往往采用多電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。</p><p><b>　　運(yùn)行阻力的計(jì)算</b></p><p>　　輸送帶的張力包括有拉緊裝置所形成的初張力,克服各種阻力所需要的張力及由動(dòng)載荷所產(chǎn)生的張力[1]。</p>&l

35、t;p>　　運(yùn)行阻力分為直線段、曲線段及其他附加阻力,運(yùn)行阻力即摩擦阻力，由摩擦力引起的阻力總是為正。</p><p>　　膠帶的參數(shù)[2]如表1.1所示。</p><p>　　縱向拉伸強(qiáng)度=1000N/mm；輸送帶每米質(zhì)量。</p><p>　　承載段(或稱為重段)運(yùn)行阻力為</p><p><b>　　表1.1　膠帶參數(shù)&

36、lt;/b></p><p>　　因?yàn)?</p><p>　　又 下滑力=0</p><p>　　故 （1.1）</p><p>　　式中 ——物流每米質(zhì)量，kg/m；</p><p>

37、;　　——輸送帶每米質(zhì)量，kg/m；</p><p>　　——承載段托輥每米轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量，kg/m。</p><p>　　又 （1.2）</p><p>　　——承載段托輥組轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量，kg；</p><p>　　——承載段托輥組間距，m；

38、</p><p>　　——輸送帶的長(zhǎng)度，m。</p><p>　　同樣,輸送帶回空段阻力為</p><p><b>　　（1.3）</b></p><p>　?。?.4） </p><p>　　式中 ——回空段托輥每米轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量，kg/m；</p><p>

39、;　　——回空段托輥組轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量，kg； </p><p>　　——回空段托輥組間距，m；</p><p>　　同時(shí)選出托輥間距，=2m。</p><p>　　安檢輸送機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　安檢輸送機(jī)的數(shù)據(jù)</b></p><p>　　1. 輸送物料：行李</p>

40、<p>　　2. 最大輸送量：=1500t/h；最大物流密度=1t/m3</p><p>　　3. 輸送機(jī)長(zhǎng)：=5 m</p><p>　　4. 傾角： =0°</p><p>　　5. 帶速：=2m/s</p><p><b>　　計(jì)算步驟</b></p><p><

41、;b>　　承載段運(yùn)行阻力</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)的最大運(yùn)輸能力計(jì)算公式為</p><p><b>　　（2.1）</b></p><p>　　式中 ——輸送量（；</p><p><b>　　——帶速（；</b></p><p><

42、;b>　　——物流密度；</b></p><p>　　考慮安檢輸送機(jī)的工作條件及帶速為0.2 m/s，故選的平型托輥 </p><p>　　由式 （2.2）</p><p>　　物流每米質(zhì)量 </p><p>　　可得

43、 = </p><p>　　輸送機(jī)在不同的工作環(huán)境下，其值也是不同的，在同樣的工作環(huán)境下，其值會(huì)因?yàn)橥休伈煌煌琜3]。當(dāng)輸送機(jī)至于室內(nèi)工作，環(huán)境清潔干燥，且無(wú)磨損性塵土的時(shí)候。平行托輥的值為0.018，而槽型托輥的值為0.02；當(dāng)輸送機(jī)至于室內(nèi)工作，溫度正常，但是其環(huán)境潮濕，且有少量的磨損型塵土的時(shí)候，平行托輥的值為0.025，槽型托輥的值為0.03；而當(dāng)輸送機(jī)處于室外的時(shí)候，且有大量的磨損性塵土來(lái)污

44、染摩擦表面，平行托輥的值為0.035，槽型托輥的值為0.04。</p><p>　　由此可知=0.018，代入表達(dá)求得 </p><p>　　=（200+23.1+31.3）1000.0189.81=0.96kN</p><p><b>　　空回段運(yùn)行阻力</b></p><p>　　托輥組的轉(zhuǎn)動(dòng)部分如表2.1所示<

45、;/p><p>　　由表2.1得，帶入表達(dá)式求得</p><p><b>　　≥0</b></p><p>　　表2.1 托輥組轉(zhuǎn)動(dòng)部分質(zhì)量</p><p>　　用摩擦條件來(lái)驗(yàn)算傳動(dòng)滾筒分離點(diǎn)與相遇點(diǎn)張力的關(guān)系</p><p>　　滾筒為包角滾筒，滾筒與輸送帶的為包角為°。摩擦系數(shù)如表2.

46、2所示。</p><p>　　表2.2　擦摩系數(shù)μ</p><p>　　由表2-2選摩系數(shù)：=0.25，并取摩擦力備用 ，。</p><p>　　由式 （2.4）</p><p>　　式中 —— 摩擦力備用系數(shù)，一般；</p><p&

47、gt;　　——輸送帶與傳動(dòng)滾筒間的摩擦系數(shù)；</p><p>　　——輸送帶與兩個(gè)滾筒的為包角之和。</p><p><b>　　故摩擦條件滿足。</b></p><p><b>　　輸送帶的強(qiáng)度驗(yàn)算</b></p><p>　　1. 計(jì)算輸送帶的安全系數(shù) </p><p>

48、;<b>　?。?.5）</b></p><p>　　式中 ——輸送帶額定拉斷力，N；</p><p><b>　　對(duì)于鋼繩芯帶，由式</b></p><p><b>　?。?.6）</b></p><p>　　式中 ——縱向拉伸強(qiáng)度，N/mm；</p>

49、;<p>　　——輸送帶上最大張力點(diǎn)的張力，N；</p><p>　　故 </p><p>　　2. 輸送帶的許用安全系數(shù)</p><p><b>　?。?.7）</b></p><p>　　式中 ——基本安全系數(shù)，在表2.3中；</p><p&

50、gt;　　——附加彎曲伸長(zhǎng)折算系數(shù)，列在表2.3中；</p><p>　　——?jiǎng)虞d荷系數(shù)，一般取1.2~1.5；</p><p>　　——輸送帶接頭效率。</p><p>　　可知 =3.0，=1.8，取=1.2，=0.95，得</p><p>　　輸送帶的基本安全系數(shù)與如表2.3所示。</p><p>　　表2.3

51、 基本安全系數(shù)與表</p><p>　　3. 輸送帶強(qiáng)度臉?biāo)?lt;/p><p>　　因m>[m]，故所選輸送帶滿足強(qiáng)度要求。</p><p>　　通過(guò)以上的計(jì)算結(jié)果可知，>，m>7.624；故ST1000是滿足需要。鋼絲繩輸送帶的技術(shù)規(guī)格如表2.4所示</p><p>　　表2.4　鋼絲繩輸送帶技術(shù)規(guī)格</p>

52、<p>　　由表2.4可知,ST1000鋼繩芯帶中鋼繩直徑為。</p><p>　　4. 傳動(dòng)滾筒直徑的確定和滾筒強(qiáng)度的驗(yàn)算</p><p>　　（1）考慮到比壓及摩擦條件的滾筒最小直徑計(jì)算時(shí)，可兩滾筒分開(kāi)算，以可一起來(lái)算。所以可得</p><p><b>　　=</b></p><p>　　（2）按鋼繩芯帶

53、繩芯中的綱繩直徑與滾筒直徑的比值，由式</p><p>　　式中 ——傳動(dòng)滾筒直徑，；</p><p>　　——鋼芯帶中鋼繩的直徑，。 </p><p>　　要求 D150d=1504=600，可采用直徑為D=630的滾筒.</p><p>　　5. 驗(yàn)算滾筒的比壓</p><p&

54、gt;　　比壓要按相遇點(diǎn)滾筒承受的比壓[4]來(lái)算，因此滾筒所承受的比壓較大。按最不利的情況來(lái)考慮，設(shè)總的牽引力由兩滾筒均分，各傳遞一半牽引力。</p><p><b>　　總的牽引力</b></p><p>　　=94.13-19.593=74.537kN。</p><p>　　其分離點(diǎn)所承受的拉力</p><p>　　

55、由式 （2.8）</p><p>　　式中 ——輸送帶作用在傳動(dòng)滾筒滑動(dòng)弧表面的平均壓力，；</p><p>　　——滾筒直徑，mm。</p><p><b>　　＜0.7</b></p><p>　　因?yàn)椋?.7，故通用設(shè)計(jì)

56、的滾筒強(qiáng)度是足夠的，不必再進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。</p><p><b>　　拉緊裝置</b></p><p>　　輸送帶的拉緊裝置行程 </p><p><b>　?。?.9）</b></p><p>　　式中 ——輸送機(jī)的長(zhǎng)度，m；</p><p>　　——輸送帶彈性延伸率

57、；</p><p>　　——輸送帶懸垂度率；</p><p>　　——輸送帶接頭長(zhǎng)度，m。</p><p>　　常用輸送帶的延伸率、垂直度率與接頭長(zhǎng)度如表2.5所示，鋼繩芯帶直徑與接頭長(zhǎng)度如表2.6所示。</p><p>　　查表2.5和2.6選＝0.0025，=0.001，　=1.75m，</p><p><b

58、>　　代入上式得：</b></p><p>　　l100(0.0025+0.001)+0.7+1=2.05m,，令l＝2.5ｍ。</p><p>　　電動(dòng)機(jī)功率和減速器的減速比</p><p><b>　　電動(dòng)機(jī)功率，由式</b></p><p><b>　　（2.10）</b>&

59、lt;/p><p>　　式中 ――動(dòng)力系數(shù)，k=1.15～1.2.</p><p>　　――減速器效率， =0.85～0.9.</p><p>　　按兩滾筒的功率為，可選用1臺(tái)Y2—355L—6同步轉(zhuǎn)數(shù)為1000的250的電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　由式

60、 （2.11）</p><p>　　2.5 常用輸送帶延伸、垂直度率與接頭長(zhǎng)度表</p><p>　　2.6 鋼繩芯帶直徑與接頭長(zhǎng)度表/ｍｍ</p><p>　　式中 ——?jiǎng)訖C(jī)同步轉(zhuǎn)數(shù)，一般取=1500，1000，750；</p><p>　　――傳動(dòng)滾筒的直徑，；</p><p>　　——輸送帶的速度，。<

61、;/p><p><b>　　減速器的減速比為</b></p><p>　　電機(jī)軸的制動(dòng)力矩的計(jì)算</p><p>　　向上運(yùn)輸且傾角較大，停車時(shí)會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，所需的逆止力，由式</p><p><b>　　（2.12）</b></p><p>　　式中 ——主要運(yùn)行阻力，；&

62、lt;/p><p><b>　　（2.13）</b></p><p><b>　?。?.14）</b></p><p><b>　?。?.15）</b></p><p>　　式中 ——最大的下滑力，；</p><p>　　——輸送機(jī)的輸送高度，；&l

63、t;/p><p>　　0.012×5×9.81(31.3+2×23.1+1000)=0.634kN</p><p>　　=1.5×0.634=0.951</p><p>　　電機(jī)軸上制動(dòng)力矩 （2.16）</p><p>　　式中 ——傳

64、動(dòng)滾筒直徑；</p><p>　　——安全制動(dòng)系數(shù)，=1.25；</p><p>　　——電動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)滾筒間的傳動(dòng)效率， =0.85~0.9；</p><p>　　——減速器的減速比。</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)得</b></p><p><b>　　驅(qū)動(dòng)裝置選用</b&

65、gt;</p><p>　　帶式輸送機(jī)是一種要帶負(fù)荷起動(dòng)和制動(dòng)的典型的恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載。為了使電動(dòng)機(jī)不因電流的沖擊過(guò)熱而燒壞和電網(wǎng)不因大電流使電壓過(guò)分降低還要保障一定的的起動(dòng)力矩，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的電流要比額定電流大6到7倍，所以要求電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)盡量要快，使起動(dòng)過(guò)程不超過(guò)3～5s。驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、偶合器，減速器 、聯(lián)軸器、傳動(dòng)滾筒組成，是整個(gè)帶式輸送機(jī)的動(dòng)力部分。驅(qū)動(dòng)滾筒由一臺(tái)電機(jī)通過(guò)各自的聯(lián)軸器、減速器、和鏈?zhǔn)铰?lián)軸器傳

66、遞轉(zhuǎn)矩給傳動(dòng)滾筒。</p><p>　　減速器有二級(jí)、三級(jí)及多級(jí)齒輪減速器，第一級(jí)為圓錐直齒輪減速傳動(dòng)，第二級(jí)為圓柱斜齒輪降速傳動(dòng)。聯(lián)接電機(jī)和減速器的連軸器有彈性聯(lián)軸器和液力聯(lián)軸器兩種。為此，減速器的錐齒輪也有兩種；彈性聯(lián)軸器與第一種錐齒輪配合，用平鍵連接；液力偶合器與第二種錐齒輪配合，用花鍵齒輪聯(lián)接。</p><p>　　傳動(dòng)滾筒為焊接結(jié)構(gòu)，主軸承為調(diào)心軸承，傳動(dòng)滾筒、減速器、電機(jī)的機(jī)架

67、均安裝在固定的大底座上面，而電動(dòng)機(jī)則安裝在機(jī)頭的任一側(cè)。</p><p><b>　　電機(jī)選用</b></p><p>　　電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的要求而選定，一般情況下電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不低于500r/min，因?yàn)楣β室欢〞r(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，其尺寸愈大，價(jià)格愈貴，而效率較低。若電機(jī)的轉(zhuǎn)速高，則極對(duì)數(shù)少，尺寸和重量小，價(jià)格也低。本設(shè)計(jì)輸送機(jī)選用的電動(dòng)機(jī)總功率為221k

68、w，所以選用功率是250kw的電機(jī)，采用Y2—355L—6型電動(dòng)機(jī)，該型電機(jī)轉(zhuǎn)矩大，性能良好，可以滿足要求。</p><p><b>　　減速器的選用</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)選用 DCY 315-40型二級(jí)硬齒面圓錐-圓柱齒輪減速器[5]，傳動(dòng)比為15.8第一級(jí)為螺旋齒輪、第二級(jí)為斜齒和直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，其展開(kāi)簡(jiǎn)圖如下圖3.1所示。</p>

69、<p>　　圖3.1 減速器示意圖</p><p>　　電動(dòng)機(jī)和I軸之間，III軸和傳動(dòng)滾筒之間用的都是聯(lián)軸器，故傳動(dòng)比都是1。</p><p><b>　　傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比</b></p><p>　　由以上電機(jī)選擇可知電機(jī)轉(zhuǎn)速則工作轉(zhuǎn)速=1000r/min，因減速器的標(biāo)準(zhǔn)減速比為=35.3，可求得r/min。</p>

70、;<p><b>　　液力偶合器</b></p><p>　　液力傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)都是以液體作為介質(zhì)傳遞能量的，屬于液體傳動(dòng)，區(qū)別在于液壓傳動(dòng)是通過(guò)工作腔容積的變化，通過(guò)液體壓力能的改變傳遞能量；液力傳動(dòng)是利用旋轉(zhuǎn)的葉輪工作，通過(guò)液體動(dòng)能的變化傳遞能量。</p><p>　　目前，在帶式輸送機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，廣泛使用液力偶合器，它安裝在輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速

71、器之間，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪內(nèi)的工作液體隨之旋轉(zhuǎn)，這時(shí)液體繞泵輪軸線一邊作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，一邊因液體受到離心力而沿徑向葉片之間的通道向外流動(dòng)，到外緣之后即進(jìn)入渦輪中，泵輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的動(dòng)能，液體進(jìn)去渦輪后，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，液體被減速降壓，液體的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成渦輪的機(jī)械能而輸出作功。它是依靠液體環(huán)流運(yùn)動(dòng)來(lái)傳遞能量，而產(chǎn)生環(huán)流的先決條件是泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦流轉(zhuǎn)速，即而者之間存在轉(zhuǎn)速差。</p><p>　　液力傳動(dòng)裝置廣

72、泛用于各種軍用車輛，建筑機(jī)械，載重汽車，工程機(jī)械，起重機(jī)械，小轎車，煤礦機(jī)械和艦艇上，它所以獲得如此廣泛的應(yīng)用，原因是它具有以下多種優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　1. 設(shè)備的工作壽命能被提高。由于液力轉(zhuǎn)動(dòng)的介質(zhì)是液體，輸入軸與輸出軸之間用非剛性連接，故能將外載荷突然驟增或驟減造成的沖擊和振動(dòng)消除或部分消除，轉(zhuǎn)化為不斷漸漸變化的載荷，用來(lái)延長(zhǎng)機(jī)器的工作壽命。這樣對(duì)處于各種不同工作條件下工作的機(jī)械具有這樣意義。<

73、/p><p>　　2. 啟動(dòng)性能較好。電機(jī)剛啟動(dòng)的時(shí)候其負(fù)載會(huì)很小，起動(dòng)會(huì)比較快，有較短時(shí)間的沖擊電流的延續(xù)，使電機(jī)的發(fā)熱減少。</p><p>　　3. 限制力矩的保護(hù)性能較好。</p><p><b>　　聯(lián)軸器</b></p><p>　　在本次的驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)中，聯(lián)軸器被使用的地方和使用次數(shù)較多。在機(jī)械傳動(dòng)中，兩個(gè)軸

74、需要聯(lián)接在一起運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的聯(lián)接部件，而聯(lián)軸器就是這個(gè)最常用的聯(lián)接部件。</p><p>　　因?yàn)闇囟仁请S時(shí)變化的，而制造和安裝也會(huì)因?yàn)楦鞣N因素形成誤差，這些影響使得聯(lián)軸器所聯(lián)接的兩軸不能保證絕對(duì)的對(duì)中，也會(huì)引起一定的相對(duì)的位移。為了使之能在一定范圍的相對(duì)位移的性能適應(yīng)，所以在設(shè)計(jì)聯(lián)軸器時(shí)，要從其結(jié)構(gòu)與性能上采用各種不同的方法來(lái)解決問(wèn)題。</p><p>　　聯(lián)軸器根據(jù)對(duì)各種相對(duì)位移有無(wú)補(bǔ)償能

75、力分為撓性聯(lián)軸器和剛性聯(lián)軸器。</p><p>　　剛性聯(lián)軸器（無(wú)補(bǔ)償能力）有套筒式、夾殼式和凸緣式等。凸緣聯(lián)軸器的材料可用灰鑄鐵或碳鋼，重載時(shí)或圓周速度大于30m/s時(shí)應(yīng)用鑄鋼或碳鋼。凸緣聯(lián)軸器對(duì)所聯(lián)兩軸的相對(duì)位移缺乏補(bǔ)償能力，故對(duì)兩軸對(duì)中性的要求很高。當(dāng)兩軸有相對(duì)位移存在時(shí)，就會(huì)在機(jī)件內(nèi)引起附加載荷，使工作情況惡化，這是它的主要缺點(diǎn)。但由于構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本低、可傳遞較大轉(zhuǎn)矩，故當(dāng)轉(zhuǎn)速低、無(wú)沖擊、軸的剛性大、對(duì)中

76、性較好時(shí)亦常采用。</p><p>　　撓性聯(lián)軸器（有補(bǔ)償能力）又可根據(jù)是否有彈性元件來(lái)分類，其被分為沒(méi)有彈性元件的撓性聯(lián)軸器以及有彈性元件的撓性聯(lián)軸器兩種。</p><p>　　1. 沒(méi)有彈性元件的撓性聯(lián)軸器</p><p>　　這類聯(lián)軸器因具有撓性，所以可補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移。但是因?yàn)槠錄](méi)有彈性元件，所以不能緩沖減振。常用的種類有以下幾種：</p>

77、<p>　?。?）十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器</p><p>　　這類聯(lián)軸器兩軸間允許有較大的夾角（最大可達(dá)35°~45°），而且在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，夾角發(fā)生改變?nèi)钥烧鲃?dòng)；但當(dāng)過(guò)大時(shí)，傳動(dòng)效率會(huì)顯著降低。這種聯(lián)軸器的缺點(diǎn)是：當(dāng)主動(dòng)軸角速度為常數(shù)時(shí)，從動(dòng)軸的角速度并不是常數(shù)，而是在一定范圍內(nèi)變化，因而在傳動(dòng)中將產(chǎn)生附加動(dòng)載荷。</p><p>　　十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)緊

78、湊，維護(hù)方便，多頭鉆床、在汽車等機(jī)器的傳動(dòng)系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。此種聯(lián)軸器已標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)時(shí)可按標(biāo)準(zhǔn)選用。</p><p>　?。?）十字滑塊聯(lián)軸器</p><p>　　十字滑塊聯(lián)軸器由兩國(guó)在端面上開(kāi)有凹槽的半聯(lián)軸器和一個(gè)兩面帶有凸牙的中間盤(pán)所組成。因凸牙可在凹槽中滑動(dòng)，故可補(bǔ)償安裝及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩軸間的相對(duì)位移。</p><p>　　十字滑塊聯(lián)軸器的材料可選用45鋼，為了提高其

79、工作表面硬度需要熱處理。使用時(shí)從中間盤(pán)的油孔中注油進(jìn)行潤(rùn)滑以減少摩擦及磨損。</p><p>　　半聯(lián)軸器與中間盤(pán)組成移動(dòng)副，不會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的角速度相等。但當(dāng)兩軸間有相對(duì)位移時(shí)，中間盤(pán)就會(huì)有較大的離心力產(chǎn)生，增大動(dòng)載荷及磨損。選用時(shí)應(yīng)注意其工作轉(zhuǎn)速應(yīng)該在規(guī)定值范圍以內(nèi)。</p><p>　　這種聯(lián)軸器一般用于轉(zhuǎn)速＜250，軸的剛度較大，且無(wú)劇烈沖擊處。效率，這里為摩擦

80、系數(shù)，一般取為0.12~0.25； 為兩軸間徑向位移量，單位為；為軸徑，單位為。</p><p><b>　　（3）滾子鏈聯(lián)軸器</b></p><p>　　滾子鏈聯(lián)軸器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，質(zhì)量小，裝拆方便，維修容易、價(jià)廉并具有一定的補(bǔ)償性能和緩沖性能等特點(diǎn)，但其配件與鏈條的套筒之間存在間隙，不宜用于起動(dòng)頻繁、逆向傳動(dòng)或立軸傳動(dòng)。由于受離心力影響也不適合用在高速傳

81、動(dòng)的場(chǎng)合。</p><p><b>　　（4）齒式聯(lián)軸器</b></p><p>　　齒式聯(lián)軸器在重型機(jī)械中被廣泛使用，其傳遞的轉(zhuǎn)矩很大，并允許存在較大的偏移量，安裝精度要求不高；但質(zhì)量較大，成本較高。</p><p><b>　　（5）滑塊聯(lián)軸器</b></p><p>　　與十字滑塊聯(lián)軸器類似，

82、通常用夾布膠木制成。因?yàn)橹虚g滑塊的質(zhì)量減小，所以其極限轉(zhuǎn)速較高。中間滑塊也可用尼龍制成，并在配制時(shí)加入少量的石墨或二硫化鉬，以便在使用時(shí)可以自行潤(rùn)滑。</p><p>　　滑塊聯(lián)軸器的尺寸緊湊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在高轉(zhuǎn)速、小功率而無(wú)劇烈沖擊處適用</p><p>　　2. 有彈性元件的撓性聯(lián)軸器</p><p>　　這類聯(lián)軸器因其裝有彈性元件，可以補(bǔ)償兩軸間的相對(duì)位移，還可

83、以緩沖減振。聯(lián)軸器的緩沖能力強(qiáng)弱取決于彈性元件儲(chǔ)存的能量的多少；聯(lián)軸器的減振能力強(qiáng)弱取決于彈性元件的彈性性能與彈性變形時(shí)零件間的摩擦功變化。</p><p>　　（1）梅花形彈性聯(lián)軸器</p><p>　　梅花形彈性聯(lián)軸器是將一個(gè)整體的梅花形彈性環(huán)裝在兩個(gè)形狀相同的半聯(lián)軸器的凸爪之間，以實(shí)現(xiàn)兩半聯(lián)軸器的連接。通過(guò)凸爪與彈性環(huán)之間的擠壓傳遞動(dòng)力，通過(guò)彈性環(huán)的彈性變形補(bǔ)償兩軸相對(duì)偏移，實(shí)現(xiàn)減振

84、緩沖。</p><p>　　梅花形彈性聯(lián)軸器的彈性元件近似梅花狀，該聯(lián)軸器具有補(bǔ)償兩軸相對(duì)偏移、減振、緩沖性能，徑尺寸小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不用潤(rùn)滑、承載能力高維護(hù)方便、更換彈性元件需軸向移動(dòng)，適用于聯(lián)接同軸線、起動(dòng)頻繁，正反轉(zhuǎn)變化，中速，中等轉(zhuǎn)矩等傳動(dòng)軸系和要求工作可靠性高的工作部件。不適用于低速重載及軸向尺寸受限更換彈性元件后兩軸對(duì)中困難的部位。梅花形彈性聯(lián)軸器經(jīng)過(guò)車削，銑削，和拉削等機(jī)加工方法加工而成，再經(jīng)過(guò)整體熱處

85、理以保證足夠強(qiáng)度 。</p><p>　　梅花形彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)圖如圖3.2所示</p><p>　　（2）彈性柱銷聯(lián)軸器</p><p>　　彈性柱銷聯(lián)軸器，是幾個(gè)螺絲連接，螺絲的螺帽端裝有彈性墊圈。說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是將兩個(gè)半連軸節(jié)用個(gè)尼龍棒連接起來(lái)?？梢云鸬窖a(bǔ)償?shù)淖饔谩］S中的柱銷在工作時(shí)處于剪切和擠壓狀態(tài)，其強(qiáng)度條件就是計(jì)算彈性柱銷橫截面上的剪切強(qiáng)度和柱銷與銷孔壁

86、的擠壓強(qiáng)度。其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、制造方便，耐久性好，有緩沖和吸振能力，適用于正反轉(zhuǎn)變化較多、軸向竄動(dòng)較大、起動(dòng)頻繁的情況下。</p><p>　　（3）彈性套柱銷聯(lián)軸器</p><p>　　彈性套柱銷聯(lián)軸器是利用一端套有彈性套(橡膠材料)的柱銷，裝在兩半聯(lián)軸器凸緣孔中，以實(shí)現(xiàn)兩半聯(lián)軸器的聯(lián)接。</p><p>　　圖3.2 梅花形彈性聯(lián)軸器<

87、/p><p>　　彈性套柱銷聯(lián)軸器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，更換容易，尺寸小，重量輕。由于彈性套工作時(shí)受到擠壓發(fā)生的變形量不大，且彈性套與銷孔的配合間隙不宜過(guò)大，通過(guò)蛹狀的彈性套傳遞轉(zhuǎn)矩，故可緩沖減振，但彈性柱銷聯(lián)軸器的緩沖和減震性不高，補(bǔ)償兩軸之間的相對(duì)位移量較小，彈性套易磨損，壽命較短。</p><p>　　安檢輸送機(jī)部件的選用</p><p><b>

88、　　輸送帶</b></p><p>　　輸送帶在帶式輸送機(jī)中既是承載構(gòu)件又是牽引構(gòu)件（鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)除外），它不僅要有承載能力，還要有足夠的抗拉強(qiáng)度。輸送帶有帶芯（骨架）和覆蓋層組成，其中覆蓋層又分為上覆蓋膠，邊條膠，下覆蓋膠。</p><p>　　輸送機(jī)的帶芯主要是有各種織物（棉織物，各種化纖織物以及混紡織物等）或鋼絲繩構(gòu)成。它們是輸送帶的骨干層，幾乎承載輸送帶工作時(shí)的

89、全部負(fù)載。因此，帶芯材料必須要具有一定的強(qiáng)度和剛度。上覆蓋膠層較厚，直接與物料接觸，。下覆膠層是與支撐托輥接觸，膠較薄。當(dāng)輸送帶發(fā)生跑偏時(shí)，側(cè)邊覆蓋膠則可以保護(hù)帶芯不會(huì)受到損傷。</p><p><b>　　輸送帶的分類</b></p><p>　　因結(jié)構(gòu)和材料的不同，輸送帶帶芯分為鋼絲繩芯和織物層芯。</p><p>　　在相同強(qiáng)度的情況下，

90、整體輸送帶比分層織物層芯輸送帶的厚度要小，耐沖擊性、柔性要好，使用中不會(huì)發(fā)生層間剝裂，但其伸長(zhǎng)率較高，需要較大的拉緊行程。</p><p>　　鋼絲繩芯輸送帶是用與鋼絲繩有良好粘合性的膠料將許多相隔一定的間距排列的柔軟的細(xì)鋼絲繩粘合而成。其抗彎曲性能好，縱向拉伸強(qiáng)度高；但伸長(zhǎng)率小，需要的拉緊行程小。</p><p>　　在鋼芯繩中，鋼絲繩的質(zhì)量是決定輸送帶使用壽命長(zhǎng)短的關(guān)鍵因素之一，必須具

91、有以下特點(diǎn)：</p><p>　?。?）應(yīng)具有較高的破斷強(qiáng)度。鋼芯強(qiáng)度高則輸送帶亦可增大，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，繩芯強(qiáng)度越高，所用繩之直徑即可縮小，輸送帶可以做的薄些，已達(dá)到減小輸送機(jī)尺寸的目的。</p><p>　?。?）繩芯與橡膠應(yīng)具有較高的黏著力。這對(duì)于用硫化接頭具有重大意義.提高鋼繩與橡膠之間黏著力的主要措施是在鋼繩表面電鍍黃銅及采用硬質(zhì)橡膠等。</p><p>

92、;　?。?）應(yīng)具有較高的耐疲勞強(qiáng)度，否則鋼繩疲勞后，它與橡膠的黏著力即下降乃至完全分離。</p><p>　?。?）應(yīng)具有較好的柔性。制造過(guò)程中采用預(yù)變形措施以消除鋼繩中的殘余應(yīng)力，可使鋼繩芯具有較好的柔性而不松散。</p><p>　　輸送帶上下覆蓋膠目前多采用天然橡膠,國(guó)外有采用耐磨和抗風(fēng)化的橡膠的膠帶，如輪胎花紋橡膠的改良膠作為覆蓋膠。以提高其使用壽命。輸送帶的中間用合成橡膠與天然膠

93、的混合物。</p><p>　　鋼繩芯帶與普通帶相比較以下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　?。?）強(qiáng)度高。由于強(qiáng)度高，可使1臺(tái)輸送機(jī)的長(zhǎng)度增大很多。目前國(guó)內(nèi)鋼繩芯輸送帶輸送機(jī)1臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)幾公里、幾十公里。伸長(zhǎng)量小。鋼繩芯帶的伸長(zhǎng)量約為帆布帶伸長(zhǎng)量的十分之一，因此拉緊裝置縱向彈性高。這樣張力傳播速度快，起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)浪涌現(xiàn)象。</p><p>　　（2）成槽性好。由于鋼

94、繩芯是沿著輸送帶縱向排列的，而且只有一層，與托輥貼合緊密，可以形成較大的槽角。近年來(lái)鋼繩芯輸送帶輸送機(jī)的槽角多數(shù)為35º，這樣不僅可以增大運(yùn)量，而且可以防止輸送帶跑偏。</p><p>　?。?）抗沖擊性及抗彎曲疲勞性好，使用壽命長(zhǎng)。由于鋼繩芯是以很細(xì)的鋼絲捻成鋼繩帶芯，它彎曲疲勞和耐沖擊性非常好。</p><p>　　（4）破損后容易修補(bǔ)。鋼繩芯輸送帶一旦出現(xiàn)破損，破傷幾乎不再

95、擴(kuò)大，修補(bǔ)也很容易。相反，帆布帶損傷后，會(huì)由于水浸等原因而引起剝離。使帆布帶強(qiáng)度降低。</p><p>　　（5）接頭壽命長(zhǎng)。這種輸送帶由于采用硫化膠接，接頭壽命很長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)表明有的接頭使用十余年尚未損壞。</p><p>　?。?）輸送機(jī)的滾筒小。鋼繩芯輸送帶由于帶芯是單層細(xì)鋼絲繩，彎曲疲勞輕微，允許滾筒直徑比用帆布輸送帶的。</p><p>　　鋼繩芯輸送帶也存在

96、一些缺點(diǎn)：</p><p>　　（1）制造工藝要求高，必須保證各鋼繩芯的張力均勻，否則輸送帶運(yùn)轉(zhuǎn)中由于張力不均而發(fā)生跑偏現(xiàn)象。</p><p>　　（2）由于輸送帶內(nèi)無(wú)橫向鋼繩芯及帆布層，抗縱向撕裂的能力要避免縱向撕裂。</p><p>　?。?）易斷絲。當(dāng)滾筒表面與輸送帶之間卡進(jìn)物料時(shí)，容易引起輸送帶鋼繩芯的斷絲。因此,要求要有可靠的清掃裝置。</p>

97、<p><b>　　輸送帶的連接</b></p><p>　　為了方便制造和搬運(yùn)，輸送帶在使用時(shí)必須根據(jù)需要進(jìn)行連接。橡膠輸送帶的連接方法有機(jī)械接法與硫化膠接法兩種。硫化膠接法又分為熱硫化和冷硫化膠接法兩種。塑料輸送帶則有機(jī)械接法和塑化接法兩種。</p><p><b>　　（1）機(jī)械接頭</b></p><p&

98、gt;　　機(jī)械接頭的接頭是可拆卸的，但它對(duì)帶芯有損傷，接頭強(qiáng)度效率不高，只有25%到60%，使用壽命短，當(dāng)接頭通過(guò)滾筒表面時(shí)，會(huì)給滾筒表面帶來(lái)?yè)p傷，常用于短距或移動(dòng)式輸送機(jī)上。織物層芯輸送帶常采用的機(jī)械接頭形式有鉚釘固定的夾板式、膠接活頁(yè)式、鉤狀卡子式，鋼絲繩芯輸送帶一般不采用。</p><p>　?。?）硫化（塑化）接頭</p><p>　　硫化（塑化）接頭的接頭形式是不可拆卸的。它的優(yōu)

99、點(diǎn)是承受拉力大，使用壽命長(zhǎng)，對(duì)滾筒表面不產(chǎn)生損害，接頭效率高達(dá)60%~95%，但其接頭工藝復(fù)雜。</p><p>　　對(duì)于分層織物層芯輸送帶在硫化前，將其端部按帆布層數(shù)切成階梯狀，如圖4.1所示：</p><p>　　圖4.1 分層織物層芯輸送帶的硫化接頭</p><p>　　然后將兩個(gè)端頭相互很好的粘合，用專用的硫化設(shè)備加壓加熱并保持一定的時(shí)間即可完成。其強(qiáng)度為

100、原來(lái)強(qiáng)度的(-1)/ 100%。其中為帆布層數(shù)。</p><p><b>　　傳動(dòng)滾筒</b></p><p>　　傳動(dòng)滾筒的作用和類型</p><p>　　傳動(dòng)滾筒是輸送機(jī)傳遞動(dòng)力的主要部件。單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式可分成單滾筒傳動(dòng)和雙滾筒傳動(dòng)。功率不太大的輸送機(jī)大多用單滾筒傳動(dòng)，而功率較大的輸送機(jī)多會(huì)采用雙滾筒傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，還可增加圍包角以增加傳

101、動(dòng)滾筒所能傳遞的牽引力的特點(diǎn)。使用雙滾筒傳動(dòng)時(shí)可以利用齒輪傳動(dòng)裝置使兩滾筒同速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果雙滾筒傳動(dòng)不需要牽引力的需要的時(shí)候采用多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式。</p><p>　　輸送機(jī)的傳動(dòng)滾筒結(jié)構(gòu)有鑄鋼或鑄鐵結(jié)構(gòu)和鋼板焊接結(jié)構(gòu)，新設(shè)計(jì)產(chǎn)品中軸承全部采用滾動(dòng)軸承。傳動(dòng)滾筒的表面形式有鑄（包）膠滾筒和鋼制光面滾筒，鋼制光面滾筒的表面磨擦系數(shù)小，一般用在周圍環(huán)境濕度小的短距離輸送機(jī)上，鑄（包）膠滾筒的表面磨擦系數(shù)大，適用于環(huán)境濕度大

102、、運(yùn)距長(zhǎng)的輸送機(jī)。鑄（包）膠滾筒按表面形狀還可分為人字形溝槽鑄（包）膠滾筒、光面鑄（包）膠滾筒、菱形鑄（包）膠滾筒。</p><p>　　傳動(dòng)滾筒的選型及設(shè)計(jì)</p><p>　　傳動(dòng)滾筒是輸送機(jī)用來(lái)傳遞動(dòng)力。傳動(dòng)滾筒從制作材料上來(lái)分有鋼板卷制焊接、鑄鋼及鑄鐵3種。從結(jié)構(gòu)型式上來(lái)分有裝配輻板式、輻條式、整體輻板式3種。另外，滾筒表面也有光面、包膠、鑄膠等型式，其中，以鋼板焊接裝配輻板式鑄膠

103、滾筒應(yīng)用最為廣泛。</p><p>　　傳動(dòng)滾筒表面有裸露光鋼面，人字形和菱形花紋橡膠覆面。小功率、小帶寬及環(huán)境干燥時(shí)可采用裸露光鋼面。人字形花紋膠面摩擦系數(shù)大，防滑性和排水性好，但有方向性。菱形膠面用于雙向運(yùn)行的輸送機(jī)，用于重要場(chǎng)合時(shí)一定要選用硫化橡膠覆面；用于阻燃、隔爆場(chǎng)合應(yīng)采用響應(yīng)防爆措施。</p><p>　　考慮到本設(shè)計(jì)的實(shí)際情況和輸送機(jī)的工作環(huán)境，我們選擇這種滾筒。鑄膠膠面厚且

104、耐磨，質(zhì)量好而包膠使用壽命較短，比較二者選用鑄膠滾筒。 </p><p><b>　　傳動(dòng)滾筒結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　傳動(dòng)滾筒結(jié)構(gòu)示意圖如圖4.2所示。</p><p>　　圖4.2 驅(qū)動(dòng)滾筒示意圖</p><p><b>　　傳動(dòng)滾筒的設(shè)計(jì)</b></p><

105、p>　　1. 求軸上的功率，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩</p><p>　　若取每級(jí)齒輪傳動(dòng)的效率（包括軸承效率在內(nèi)）=0.97，則</p><p><b>　　則軸的角轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　2. 軸的最小直徑的確定</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p

106、>　　式中 ——軸傳遞的功率，單位為；</p><p>　　——軸的轉(zhuǎn)速，單位為。</p><p>　　選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，選取=112。于是得</p><p>　　3. 滾筒體厚度的計(jì)算</p><p>　　選Q235A鋼板用作電動(dòng)滾筒體材料，并取。對(duì)于Q235A鋼，=235/，則=58.75/。</p>

107、<p>　　式中 ——功率，； </p><p><b>　　——帶速，；</b></p><p>　　——筒長(zhǎng)，, ； </p><p><b>　　——許用應(yīng)力，/。</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)寬度與筒的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)如表4.1所示。</p

108、><p>　　表4.1　帶式輸送機(jī)寬度與筒長(zhǎng)對(duì)應(yīng)表</p><p>　　由表4.1可知 滾筒長(zhǎng)度l=1600,</p><p>　　4. 電動(dòng)滾筒筒體強(qiáng)度的校核</p><p>　　已知 功率=228.2，帶速v=2，筒長(zhǎng)l=1600，直徑=630，</p><p>　　筒體厚度=60.5，材料為Q235鋼板。</p

109、><p><b>　　故求得圓周驅(qū)動(dòng)力</b></p><p>　　由式 （4.2）</p><p><b>　　式中</b></p><p>　　——輸送帶與滾筒之間的摩擦系數(shù)，按潮濕空氣運(yùn)行取=0.2；

110、</p><p>　　——滾筒的包角，一般在2.8~4.2rad(160°~240°)之間，現(xiàn)在取</p><p>　　=3.5rad（200°）。</p><p><b>　　由此可得出</b></p><p><b>　?。?.3）</b></p>&

111、lt;p>　　式中 ——緊邊拉力； </p><p><b>　　——松邊拉力。</b></p><p><b>　　代入得 </b></p><p>　　=2=224200N</p><p><b>　　==114100N</b></p><

112、;p><b>　　平均張力F的近似式</b></p><p><b>　　滾筒所受轉(zhuǎn)矩為</b></p><p>　　設(shè)輸送帶平均張力F沿滾筒長(zhǎng)度L均勻地分布在滾筒上，則滾筒單位長(zhǎng)度上</p><p><b>　　受的力</b></p><p><b>　?。?

113、.4） </b></p><p><b>　?。?.5）</b></p><p><b>　　（4.6）</b></p><p>　　式中 ——抗彎截面模數(shù)，</p><p>　　對(duì)于內(nèi)徑，外徑為的電動(dòng)滾筒，其抗彎截面模數(shù)應(yīng)按圓柱殼理論選?。?lt;/p><p>

114、;<b>　　（4.7） </b></p><p>　　式中 ——?dú)ぃL筒）的平均半徑，；</p><p>　　——?dú)?滾筒)的厚度，。</p><p>　　則正應(yīng)力 </p><p>　　根據(jù)第四強(qiáng)度理論，合成彎矩可以知</p><p><b>　　（4.8）<

115、;/b></p><p>　　或 （4.9）</p><p>　　式中 ——彎矩作用下的正應(yīng)力，；</p><p>　　——扭矩作用下的剪切應(yīng)力，；</p><p>　　——許用應(yīng)力，按第四強(qiáng)度理論，取=。</p><p>　　通常電

116、動(dòng)滾筒體均為Q235A鋼制造，改鋼的=235，其許用應(yīng)力=156.7。</p><p><b>　　計(jì)算強(qiáng)度校核通過(guò)。</b></p><p>　　傳動(dòng)滾筒軸的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　1. 求軸上的功率</b></p><p>　　傳動(dòng)滾筒軸的設(shè)計(jì)因滾筒材料為Q235A剛，其密度為，與

117、滾筒的直徑=630mm,厚度=40mm,可求得滾筒質(zhì)量為=886kg.</p><p>　　若取每級(jí)齒輪傳動(dòng)的效率（包括軸承效率在內(nèi)）=0.97，則</p><p><b>　　則軸的角轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　2. 軸的最小直徑的確定</p><p>　　式中 ——軸傳遞的功率，kW；</p>

118、<p>　　——軸的轉(zhuǎn)速，r/min；</p><p>　　選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，選取=112。于是 得</p><p>　　3. 傳動(dòng)滾筒軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　裝配方案如圖 4.3所示。</p><p>　　圖4.3 傳動(dòng)滾筒軸受力圖</p><p>　　根據(jù)定位和裝配的要求確定

119、軸的各段直徑和長(zhǎng)度，軸的右邊部分如圖4.4所示。</p><p>　　圖4.4 傳動(dòng)滾筒軸左右部分圖</p><p>　?。?）軸上零件的周向定位 </p><p>　　聯(lián)軸器與軸的定位均采用平鍵聯(lián)結(jié)，滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是借過(guò)渡配合來(lái)保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為m6。</p><p>　　（2）軸的圓角和倒角的確定 </p>

120、;<p>　　取周端的倒角為2×45°，軸肩處的圓角半徑為R2。</p><p><b>　　（3）軸的力矩</b></p><p>　　軸在垂直方向的受力如圖4.5所示。</p><p>　　圖4.5 軸垂直方向力矩圖</p><p>　　軸的受力簡(jiǎn)圖如4.6所示，軸在水平方向的受力如

121、圖所示。</p><p>　　圖4.6 軸水平方向力矩圖</p><p>　　由M（A）=0，可求得，上圖可知 =71883</p><p>　　由M（A）=0，可求得，</p><p>　　扭矩圖如圖4.7所示，</p><p>　　圖4.7 軸的扭矩圖</p><p>　　因?yàn)榻孛鍱是軸的