明代白話短篇小說藝術(shù)衰退的表征與解讀

1、<p>　　明代海南石板驛道的珍貴遺存</p><p>　　府城至定安驛道，是海南古驛保存最完整的線路之一。該驛成型不晚于元至正，鋪石不晚于明正德，走向及鋪石記載清晰可考?，F(xiàn)尚能看到石板遺跡的路段接近一公里，石板較完整段約三十米，非常珍貴。 </p><p>　　但是，這個(gè)遺存至今不為人知，全無保護(hù)，隨時(shí)可能消失。 </p><p><b>　　

2、丁村橋與譚押鋪 </b></p><p>　　海南的明代石板驛道，身份明確的近乎沒有?，F(xiàn)存著名的古石板道有兩處，第一在澄邁大豐（多峰）村。但是，史載大豐墟明末清初曾離散，康熙年間才重新形成，石板驛道鋪設(shè)于何時(shí)，史無明載。第二是?？谑凶褡T鎮(zhèn)東譚村的“五里官道”，修筑于明萬歷，保存極好。不過并非驛道，只是對(duì)科舉的褒揚(yáng)設(shè)施。 </p><p>　　海南古驛道有一條叫“中路”，自府城東

3、南行，連接定安、會(huì)同兩縣，向來少人關(guān)注。在考據(jù)這條驛道時(shí)，筆者意外發(fā)現(xiàn)明代石板道的清晰遺存，與史料記載完全吻合。 </p><p>　　《正德瓊臺(tái)志》（333頁。本文頁碼均指2006年《海南地方志叢刊》版本）對(duì)府城至定安段驛道的鋪舍，記載如下： </p><p>　　中路鋪：譚抻（大來都――原注，下同），挺村（大挺都），邁豐（鄭都），博門（東洋都）。以上屬瓊山?？h門（附定安縣。自府門鋪至此

4、一百四十五里）。 </p><p>　　第一鋪“譚抻”系“譚押”之誤，該志輿圖作“譚押”，清代方志記作同音的“彈壓”。 </p><p>　　與鋪名及所屬的都對(duì)應(yīng)的地名，當(dāng)代均已消失，但依然有跡可尋。 </p><p>　　先看中路驛道如何出城。府城自明初就有兩座南門，大城為靖南門，子成為定海門，一直不變。城南不遠(yuǎn)就是繞城而流的學(xué)前水（今美舍河），河上架有多道橋。《

5、民國(guó)瓊山縣志》（76頁、311頁）有如下記載： </p><p>　　學(xué)前水，在郡城南。其源自西湖，流經(jīng)丁村橋，歷洗馬橋，繞舊學(xué)前，東至新橋、南橋…… </p><p>　　丁村橋，在縣西南官道五里。水自西湖龍井來，經(jīng)流洗馬橋，達(dá)博沖河入海。 </p><p>　　響水橋，在縣南八里薛村前。水自西湖流來，經(jīng)此達(dá)博沖河入海。 </p><p>

6、　　大城南門外是新橋，子城南門外是洗馬橋，當(dāng)代亦有新橋路、洗馬橋路南行。方志中，這兩橋皆無官道（即驛道）之記，丁村橋遠(yuǎn)在城西南角之外，與兩門并不直通，因何反有官道之記呢？ </p><p>　　原來，府城位于海拔約20米高的寬緩?fù)翇徤希悄霞匆４蟮酪阅?、龍昆南路以東直到南渡江邊這個(gè)片區(qū)，地勢(shì)都比較低洼，大部分海拔低于20米，濕地不少。無論出洗馬橋還是新橋，南行都遇到不少潴積水塘，雨季水潦嚴(yán)重。 </p&g

7、t;<p>　　只有南偏西方向，也就是丁村方向地勢(shì)較高，四季可通。這就是南行驛道取向，所以美舍河諸橋中，唯有丁村橋提到官道。 </p><p>　　薛村附近的響水橋，是官道南行第二橋，方志載其亦出博沖河入海，不確。響水不是博沖，而是“西湖”另一脈，即自今坡崖村與坡訓(xùn)村之間流入當(dāng)代之白水塘，再經(jīng)南渡村入南渡江。 </p><p>　　本來，中路驛道整體均在府城正南至東南，但方志

8、提到南行官道時(shí)多處說“西南官道”，正是由于出城十余里先西南行丁村、薛村之故。由此可知，中路第一鋪?zhàn)T押鋪，必在此路，大致是府城與挺村鋪之間，即今薛村附近。 </p><p>　　薛村是著名的薛遠(yuǎn)故里，因何不叫薛村鋪？ </p><p>　　因?yàn)槊鞒踔卦O(shè)驛道之時(shí)，未有薛村之名。薛遠(yuǎn)是充軍的“所人”，罪官家屬，在宣德十年（1435）中舉，是海南“所人”中舉的第一人。隨后正統(tǒng)七年（1442）中進(jìn)士

9、，此后才大用顯貴，子孫定居薛村。 </p><p>　　所以，薛村前身應(yīng)該就是譚押村。而自薛氏遷此定居后，譚押村之名漸漸遠(yuǎn)隱，目前，薛村有一半以上的人姓薛。 </p><p><b>　　乾橋與挺村鋪 </b></p><p>　　第二鋪，是挺村鋪。城南二十里有座乾橋，是方志提到官道的第二座橋，就在挺村： </p><p&g

10、t;　　乾橋，在縣南二十里挺村官道（《正德瓊臺(tái)志》287頁）。 </p><p>　　干橋市，在大挺都，道光二十七年改為龍橋市（《咸豐瓊山縣志》256頁）。 </p><p>　　今版“干橋市”誤用了簡(jiǎn)體字，乾橋乃“乾坤”之乾，乾坤與龍鳳通，故乾橋通龍橋。龍橋，跨越的是南行驛道遇到的第三道小河。 </p><p>　　龍橋鎮(zhèn)街，在?？谝阅霞s10公里，其北緊鄰的挺豐村

11、，應(yīng)系“挺村”演化。市、鎮(zhèn)之名皆源自橋。挺豐村邊有道小溝自西向東流，曲折流向龍?zhí)伶?zhèn)街以南入南渡江，古稱“龍?zhí)翗蛩保ㄍ现荆?4頁）。驛道的“乾橋”就在其上，即今X151縣道公路橋位置。 </p><p>　　沿路上下數(shù)里，再無他水，乾橋及挺村鋪位置得以確證。當(dāng)年挺村鋪離府城直線距離約二十里，由于略為繞遠(yuǎn)，譚押鋪與挺村鋪的程距應(yīng)各不小于十二里。 </p><p><b>　　從邁

12、豐鋪至渡口 </b></p><p>　　第三鋪邁豐鋪，在鄭都。 </p><p>　　“巖塘陂，在縣東南四十五里鄭都”，是宋代灌區(qū)；而“亭塘，鄰居巖塘”（均《正德瓊臺(tái)志》131頁），“亭塘，在巖塘右二里許。韋執(zhí)宜十世孫奉訓(xùn)大夫韋敬匡開筑”（《乾隆瓊山縣志》99頁），亦屬鄭都。這些著名古跡，都在今龍泉鎮(zhèn)東南。 </p><p>　　中路驛道穿行于南渡江下

13、游西岸，在山坡略高處取線，不受水潦影響。西岸數(shù)十里富饒河谷，是瓊北重要古農(nóng)耕文化帶，沿線村墟都圖、古跡密集。 </p><p>　　龍泉鎮(zhèn)原名十字路，“十字路市，在縣西南四十里，乾隆間設(shè)”。龍泉鎮(zhèn)街以南，一反常態(tài)，突然荒涼。沿縣道4公里至今沒有任何居民點(diǎn)，只有連片荒林，因?yàn)檫@里石多土薄，農(nóng)耕難于發(fā)育。因此，驛道的邁豐鋪，只能位于十字路村墟區(qū)最南端。 </p><p>　　邁豐鋪南行，經(jīng)過今

14、日新坡鎮(zhèn)以南的博門鋪，抵達(dá)南渡江邊的博通渡： </p><p>　　博通渡，在（定安）城東北五里。明時(shí)瓊、定各編渡夫一名。今廢。 </p><p>　　北門渡，在（定安）城北，瓊、澄往來要津。原設(shè)渡船、渡夫（均《光緒定安縣志》205頁）。 　　《正德瓊臺(tái)志?定安輿圖》描繪博通渡在城東北，北來驛道自東門入城。 </p><p>　　定城原無北門，明中期甫開即閉，至康

15、熙間，北門重開（《光緒定安縣志》144頁），離江邊不過百余米。北上府城、西北去澄邁，皆由北門出，設(shè)北門渡，博通渡隨廢。 </p><p>　　博通渡在定城東北五里的南渡江北岸，有“卜通村”，今名“文豐村”，渡口遺址無疑。 </p><p><b>　　石板驛歷歷可考 </b></p><p>　　四鋪位置的考據(jù)顯示，當(dāng)今連接府城至定城之間的X1

16、51縣道，基本上與古驛道同線，是驛道的繼承，老瓊山人稱之為“定安老路”。 </p><p>　　這段驛道穿越羊山地區(qū)，明代曾鋪設(shè)過大段石板道，記載清晰： </p><p>　　西南官路離郡五里，俱系石地，迂曲崎嶇，官吏艱于往來。明中葉間，庠生王用禮，大小偶都人，奉官督修。砌石二丈或丈余，寬狹不等，上自大來都，下至托都，凡六圖，有五十里之遙，行者稱便（《采訪冊(cè)》――原注?！断特S瓊山縣志》26

17、5頁）。 </p><p>　　為什么說“西南官路”，前文已解釋過。此線之大部，明清屬遵化鄉(xiāng)： </p><p>　　遵化鄉(xiāng)，在縣南，領(lǐng)都圖八……東潭都、龍?zhí)炼肌⒋笸Χ?、杰興都（原小挺都――原注）、大小偶……托都、鄭都、抱元都（《咸豐瓊山縣志》248頁）。 </p><p>　　所列鄉(xiāng)內(nèi)都圖，大致自北向南排列，最北是東潭都。龍?zhí)炼寂c大挺都，東西并列。修路的王用禮是更

18、南的大小偶都人。 </p><p>　　府城附近主要通道，原來就鋪設(shè)有石板道。但是，南路只鋪了五里，即“縣西南官道五里”之丁村橋（屬大來都），再遠(yuǎn)就沒有鋪了。王用禮奉命續(xù)修五十里，即鋪石到城南五十五里之托都。 </p><p>　　托都在哪里？“那抽市，在托都”（《民國(guó)瓊山縣志》304頁），今美仁坡村西三百米有那抽村，其東，南渡江邊有托村，這一帶就是托都。算里程，石板道應(yīng)自丁村橋鋪到梁老橋

19、。 </p><p>　　梁老橋當(dāng)代名稱不改，所在的月塘溪顯然是古遵化鄉(xiāng)與其南面仁政鄉(xiāng)的分界。橋北是遵化鄉(xiāng)，橋南的梁陳都與梁老都等，均屬仁政鄉(xiāng)。大來都屬府城南郊的豐好鄉(xiāng)，其與遵化鄉(xiāng)應(yīng)以薛村水為界。 </p><p>　　石板驛道的鋪設(shè)記載，又成為驛道走向的具體腳注，兩者可以相互印證。 </p><p>　　有跡象顯示，元代至正年間南資都作為定安故治時(shí)，中路驛道就已經(jīng)

20、成型，里程也很明確了，此處不贅。 </p><p><b>　　現(xiàn)場(chǎng)目擊 </b></p><p>　　離開龍泉鎮(zhèn)街南行，縣道很快就進(jìn)入荒林，路面也顯著變窄、被覆草率，根本不像縣道。我以為走錯(cuò)了，當(dāng)?shù)厝舜_證沒錯(cuò)。 </p><p>　　這段外貌草野的縣道，最接近古驛原狀，非常難得。更難得的是――明代石板驛道的一些片段，近一公里長(zhǎng)度還清晰保存！

21、</p><p>　　由于長(zhǎng)期碾壓，車轍帶石塊已嚴(yán)重破碎，但路中間部位，清晰的石塊隨處可見。沿路細(xì)察，這段路解放后似曾簡(jiǎn)單硬化，即在原來路面上鋪一層較薄的水泥，但是碾壓既久，水泥層破碎消失，石塊便重新裸露。 </p><p>　　石板最完好的路段，在X151縣道與東環(huán)高速“十字路互通”匝道丁字路口以南，約1.46公里處。那里有條新修的小路向東，進(jìn)入小居民點(diǎn)“十二房”。 </p>

22、<p>　　這里，縣道中央有長(zhǎng)達(dá)30米、品相完整的石板道。石板為規(guī)整的長(zhǎng)方形，橫向鋪設(shè)，排列緊密，工藝成熟。推測(cè)其原始寬度不少于一丈，符合縣志記載荒僻路段的規(guī)格。也許更寬，但位于車轍帶者已碾碎無存。這無疑都是王用禮督造的石板道，同時(shí)，反過來確證縣道就是古驛道的擴(kuò)寬版。 </p><p>　　正德志（288頁）轉(zhuǎn)載王佐在《瓊臺(tái)外記》的梁老橋詩，有“四顧山荒石路偏”一句，刻畫了石板驛道之荒涼。王佐去世于

23、正德前半期，因此，石板道必在此前鋪設(shè)。 </p><p><b>　　偶然與危機(jī) </b></p><p>　　驛道改造為公路后，都經(jīng)過硬化；而荒廢路段，石板也都陸續(xù)被老百姓撬用了，所以都難于留存。 </p><p>　　最遲正德前期鋪設(shè)的石板道，距今已500年以上。在毫無保護(hù)的公路上人來車往，竟能留存至今，堪稱奇跡！ </p>

24、<p>　　這是多種原因的巧合。主要有三條： </p><p>　　一，歷史上的中路驛道，交通不太繁忙。府城至定安之間有南渡江相連，貨運(yùn)多走水路，也避免了重載牛車長(zhǎng)期碾壓。 </p><p>　　二，X151縣道不是干線，基本上是民初對(duì)驛道改造而成。由于至今尚未有橋直達(dá)定城，十字路以南交通冷僻，縣道就還是舊貌，彎彎曲曲，沒有改造成鋼筋水泥路面。 </p><p

25、>　　三，最重要的是，龍泉鎮(zhèn)以南的縣道路段，受到高速公路無意中的保護(hù)。 </p><p>　　1990年代初，東環(huán)高速半幅通車。海南高速免費(fèi)，而十字路與新坡均各有高速出口，這就將X151縣道該段的車流大部吸引。否則，光是最近20年的大量車流，石板早就粉碎無存了…… </p><p>　　諸多巧合，造成史有明載的明代石板驛道近乎唯一的遺存。 </p><p>　

26、　以此為核心的這七八里縣道，是海南古驛游的最佳路段。它最大限度地維持了驛道的原始狀態(tài)，串起沿線古村古跡的來龍去脈，使之形成有機(jī)整體，不再孤立存在。 </p><p>　　不過，令人不安的是，這個(gè)遺存已經(jīng)危在旦夕。 </p><p>　　2016年初，定（安）海（口）大橋在加緊施工，不久將通車。龍泉鎮(zhèn)以南這段“落后”的縣道，車流將會(huì)大增。若啟動(dòng)路面改造，推土機(jī)一到，石板道半天之內(nèi)就灰飛煙滅。