湖南省機場發(fā)展報告

1、01湖南省機場現(xiàn)狀,02航線航點,03運營航空公司,04長沙黃花機場,01,湖南省機場現(xiàn)狀,全省機場分布,湖南省地處中國中部腹地，北枕長江，南臨粵廣，扼華 南交通之要沖，具有承東接西，南聯(lián)北進的樞紐作用。土地 面積21.18萬平方千米，占中國國土面積的2.2%。下轄13個 市、1個自治州（122個縣、市、區(qū)），省會為東北部的長沙 市。2017年，湖南省地區(qū)生產總值34590億元，人均地區(qū)生 產總值50563元，人均可支配收入2

2、3102元。截至2017年末， 湖南省常住人口約6860萬人。湖南省目前建成投入使用的機場共有8個，分別是長沙黃 花國際機場（CSX)、張家界荷花國際機場（DYG)、常德桃花 源機場（CGD）、懷化芷江機場（HJJ）、永州零陵機場（LLF）、銅仁鳳凰機場（TEN）、衡陽南岳機場（HNY）、邵陽武岡機場（WGN）（2017年6月首航）。此外，岳陽三 荷機場預計將在12月份通航，婁底新化機場和彬州飛天機場 也已經(jīng)處于規(guī)劃階段。,,主要

3、統(tǒng)計指標,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為 2017年11月-2018年10月；旅客吞吐量的數(shù)據(jù)周期為2017年全年（同比周期為2016年全年）； 邵陽武岡機場于2017年6月首航，故未計算其各項同比增長率。2017年11月-2018年10月，湖南省機場實際出港航班12.12萬班次，同比增長9.82%；實際出港國際航班7206班次，同比增長22.63%，高于整體出港航班量增長

4、。其中，長沙黃花機場實際出港航班90895班次，占全省機場出港航班總量的74.99%，出 港航班量同比增長4.87%。湖南省省內往返航班共5782班次，省內航班占比最大的是邵陽武岡機場，達到28.08%。實際出港航班量同比增長最多的是懷化芷江機場，同比增長195.54%，發(fā)展迅猛。永州零陵機場和衡陽南岳機場的航班量也 保持高速增長，同比增長分別達到98.52%和79.99%。銅仁機場航班量出現(xiàn)負增長，同比下降22.11%。旅客吞吐量

5、方面，與2016年相比，2017年銅仁鳳凰機場的旅客吞吐量增長最多，同比增長132.8%。,運行概況,統(tǒng)計周期內，長沙機場出港航班量始終占據(jù)全省總量的絕大部分，其他7個機場的出港航班量規(guī)模相對較小。月度離港 準點率方面，長沙機場除7、8月外，離港準點率均在70%至90%之間。其他機場各月的離港準點率基本在60%-90%之間，只有 常德桃花源機場3月和永州零陵機場8月的離港準點率低于60%，張家界荷花機場12月、永州零陵機場1月以及邵陽武

6、岡機場9 月和10月的離港準點率高于90%。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com,,,02,航點航線,,國內/地區(qū)航點分布-東南沿海、華南地區(qū)較為密集,截止2018年11月，湖南省機場擁有96個國,內/地區(qū)直飛通航點（不包括湖南省機場）和34 個國際直飛通航點。國內/地區(qū)通航點中，北京 首都機場是航班頻率最高的機場。而上海是航班 頻率最高的城市。報告周期內，湖南省機場直飛 北京首都機場的實際出港

7、航班量為6415班次， 約占全省出港航班總量的5.29%；直飛上海浦東 機場和虹橋機場的航班量為8077班次，約占全 省機場出港航班總量的6.66%。目前，湖南省機場的出港直飛航班已覆蓋 除澳門特別行政區(qū)和安徽省外的中國32個省和 地區(qū)。其中，湖南直飛至海南、廣東、上海、山 東以及北京的航班頻率較高，報告周期內的月均 出港直飛航班量都在600班次以上。湖南至貴州的直飛通航點最多，共9個通航 點；至廣東、山東、江蘇、云南也較多，各有

8、7 個直飛通航點。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：截止2018年10月，湖南省機場出港直飛航班可達國內航點分布。圖中圓點大小表示由湖南省機場至各航點的航班量多少，圓點越大，表示航班越多。,國際航點分布-東南亞最密集,統(tǒng)計周期內，湖南省共34個國際直飛通航點，可通達16個國家，覆蓋亞洲、歐洲、澳洲和北美洲。湖南省國際航點主要集中在東南亞和日韓，分別有24個和5個通航點。從國家看，泰國通

9、航點最多，可達泰國8個機場。其次是直飛越南通航點，可達越南4個機場。從航班量上看，東南亞的航班量最大，其次是日韓地區(qū)。從國家上看，飛往泰國的航班量最大，多達3035班 次，占所有國際航班量的42.09%；其次是韓國，達到1173班次。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：2017年11月至2018年10月，湖南省機場出港直飛航班可達國際航點分布及其統(tǒng)計周期內航班量。,,,航線網(wǎng)絡,統(tǒng)計周期內

10、，湖南省機場國內/地區(qū)航線共237 條，其中湖南省內航線共4條，其中3條為往返長沙 黃花機場，一條為張家界荷花機場與衡陽南岳機場 之間的航線。國際航線共37條，覆蓋東南亞、日韓、 歐洲、北美以及澳洲。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com,國內/地區(qū)航線網(wǎng)絡-直飛廣東省最多,數(shù)據(jù)來源：飛常準 source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為2017年11月至2018年10月

11、,,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為2017年11月至2018年10月。,統(tǒng)計周期內，湖南省機場國內/地區(qū)航線共237條，覆蓋全國除安徽省和澳門之外的32個省和地區(qū)。從區(qū)域來看，直飛華東地區(qū)航線最多，達到67條，其次是西南地區(qū)，達到48條。從省份看，直飛廣東省的航線最 多，達到20條，其次是山東省（18條）。貴州、海南、江蘇、云南、浙江的直飛航線也較多，各有14條。國內/地區(qū)

12、運力TOP3航線統(tǒng)計周期內，國內/地區(qū)航線運力TOP3航線分 別是長沙黃花-北京首都、長沙黃花-?？诿捞m、長 沙黃花-重慶江北，同時也是航班量前三位的航線。,國際航線網(wǎng)絡-直飛泰國最多,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為2017年11月至2018年10月,統(tǒng)計周期內，湖南省機場國際航線共37條。從地區(qū)看，直飛東南亞航 線最多，達到26條，其次是直 飛日韓航線，共有5條。從國家

13、來看，直飛泰國航線最多（10 條），其次是越南（4條）。,,國際運力TOP3航線,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為2017年11月至2018年10月。,統(tǒng)計周期內，國際航線運力TOP3航線分 別是長沙黃花-首爾仁川、長沙黃花-曼谷廊 曼、長沙黃花-吉隆坡，同時也是航班量前三 位的航線。,03,運營航空公司,航空公司-南航運力占比最大,統(tǒng)計周期內，59個航空公司在湖南省機場 共運營

14、274條直飛航線。國內航司投放進出港 運力3224.4萬座，占比94.8%；國際/地區(qū)航 司投放進出港運力175.9萬座，占比5.2%。中國南方航空在湖南省機場進出港運力最 多，為704.7萬座，占比20.7%，其次為海南航 空和廈門航空，運力分別占比10.3%、9.0%。 運力排名前十位的均為國內航空公司。國際/地區(qū)航司中，泰國獅子航空進出港運力最大，達到44.1萬座，占比1.3%，在所有 航司中排名第19位。圖中“其他航空公

15、司”代表除運力排名前25 位航司之外的所有航司運力之和，運力共329.2萬座，占比8.5%。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為2017年11月至2018年10月,,統(tǒng)計周期內，運力占比（20.7%）最大的南方航 空運營69個航線，執(zhí)飛航班43235架次，遠遠高于運 力排名第二的海南航空。運力占比第二的海南航空運營39個航線，執(zhí)飛 航班19674架次。運力占比第三的廈門航空運

16、營32個航線，執(zhí)飛 航班17474架次。運力占比第四的東方航空運營39個航線，執(zhí)飛 航班15477架次。,航空公司-南航航點數(shù)量最多,,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為2017年11月至2018年10月,04,長沙黃花國際機場,進出港航班量,依據(jù)2018年10月《中國民航市場簡報》，長沙黃花機場10月實際出港航班量達到7925架次，在全國機場中排名第14位。2018年10月，長

17、沙黃花機日均起降航班538架次，主要運營時段為6點至23點時段。出港最高峰為10點時段，平均出港航班達到18架次，進港高峰為17點、19點和20點時段，平均進港航班都達到了17架次。10月平均小時進港或出港航班量從8點至23點時段基本都在12架次/時之上。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com,,離港準點率,統(tǒng)計周期內，長沙黃花機場離港準點率均在60%至90%之間。2017年12月準點率最高，達到

18、85.77%，最低值出現(xiàn)在2018 年8月，準點率為64.67%。2017年11月和12月，長沙黃花機場放行正常率分別為91.01%，93.5%，在旅客吞吐量占全國1%（含）以上的機場中排 名第6和第3位。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com,,高密度航線與運營航司-長沙北京航班密度最高,統(tǒng)計周期內，長沙黃花機場至北京首都機場航線的航班密度最高，日均出港航班量約14班。該條航線上南方航空執(zhí)飛了

19、48.98% 的航班量，海南航空執(zhí)飛了28%的航班量，國航執(zhí)飛了其余23.02%的航班。密度排名第二的是長沙-海口航線，所有航班都由海南航空執(zhí)飛，日均出港航班量約5班。密度排名第三的是長沙-上海虹橋航線，所有航班都由上海航空執(zhí)飛，日均出港航班量約4班。除長沙-北京外所有的高密度航線均由單一航空公司執(zhí)飛，且南方航空占據(jù)了較大份額。,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com注：統(tǒng)計周期為2017年11

20、月至2018年10月 高密度航線：日均出港航班量>=4的航線,,數(shù)據(jù)說明,數(shù)據(jù)來源：飛常準source： data.VariFlight.com航班：僅包含民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班。 高密度航線：日均出港航班量>=4的航線出港準點航班：實際起飛時間 - 計劃起飛時間 < 30分鐘出港準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班量,,飛常準大數(shù)據(jù),相關介紹飛常準大數(shù)據(jù)研究院是

21、飛常準旗下專業(yè)的數(shù)據(jù)分析機構，通過客觀分析透視民航數(shù)據(jù)，洞察民航發(fā)展。定期發(fā)布《全球機場準點率報告》、《全球航空公司準點率報告》、《中國機場發(fā)展報告》、《中國民航市場簡報》等獨家數(shù)據(jù)分析，為航空公司、機場、飛機制造商等提供定制化報告，輔助運營決策。版權說明本報告為飛常準大數(shù)據(jù)研究院制作，版權歸屬于飛友科技有限公司。如需轉載、引用或用其他方式使用報告中的文字或觀點，須注明“數(shù)據(jù)來源：飛常準”。違反前述聲明者，本司將依法追究其法