依維柯柴油機(索菲姆發(fā)動機)

1、南京依維柯索菲姆電控共軌柴油機及整車匹配技術(shù)資料南京依維柯索菲姆電控共軌柴油機及整車匹配技術(shù)資料一、引言共軌柴油噴射系統(tǒng)（CommonRailSystem）是隨著世界范圍內(nèi)對柴油機排放要求的提高以及電子控制技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的新一代燃油系統(tǒng)，它相對于其他燃油系統(tǒng)，在排放、噪聲、振動和經(jīng)濟性等要求方面，具有極大的優(yōu)越性。歐美汽車發(fā)達國家已研制出成熟的共軌柴油機，并在汽車上獲得應(yīng)用。相比而言，我國對于共軌柴油噴射系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，還差距甚遠。

2、南京依維柯公司為了滿足中國實施的柴油車歐Ⅲ排放標準要求，從依維柯公司引進了索菲姆8140.43S發(fā)動機，它是國內(nèi)首例達到歐Ⅲ排放標準的小型柴油機。引進之初，依維柯公司和博世公司都持謹慎態(tài)度，因為索菲姆8140.43S共軌發(fā)動機比之前以凸輪軸驅(qū)動的索菲姆2.8L柴油噴射系統(tǒng)，在共軌、電控技術(shù)以及對中國燃油品質(zhì)和環(huán)境適應(yīng)性要求方面，難度大很多。南京依維柯公司經(jīng)過嚴格的二次開發(fā)，國產(chǎn)化索菲姆8140.43S發(fā)動機已經(jīng)正式下線，裝配該發(fā)動機的都

3、靈V汽車也已投產(chǎn)并取得了很好的市場表現(xiàn)。二、柴油發(fā)動機的電控共軌技術(shù)（一）概述為了降低排放中的微粒，要求特別高的噴射壓力。如圖1，索菲姆8140.43S柴油發(fā)動機采用博世EDCMS6.3電控共軌系統(tǒng)（注:EDC是ElectronicDieselControl的縮寫，6.3代表控制單元的版本），它能適應(yīng)柴油機高度復(fù)雜的控制需要，最高噴射壓力可達135MPa，最高轉(zhuǎn)速可達6000rmin。其中，“燃油軌（共軌）”是儲存燃油的公共油軌，它使噴

4、射時間能夠自由地組織，完全與系統(tǒng)壓力獨立?！案邏罕谩庇脕砩蓢娚鋲毫Γ腿加偷膰娚溥^程是獨立的，生成的高壓燃油被儲存在共軌中等待著噴射?！半姶艊娪推鳌本哂蓄A(yù)噴功能，在主噴之前1%秒內(nèi)，少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200℃～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物?！半娮涌刂茊卧狤CU”

5、是共軌系統(tǒng)的控制中心，它計算需要的燃油噴射量、噴射始點和噴射壓力，控制噴油器中的電磁閥的動作，使得每一氣缸的燃油噴射始點是完全獨立控制的。二、發(fā)動機的基本參數(shù)索菲姆8140.43S共軌發(fā)動機的基本參數(shù)見表1及圖2、圖3。如圖4，是索菲姆8140.43S發(fā)動機共軌燃油系統(tǒng)的架構(gòu)，分為燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分，系統(tǒng)零部件的組成及在汽車上的布置見圖5。（四）電子控制策略索菲姆8140.43S發(fā)動機油門的控制方式為電子控制（線控），取消

6、了傳統(tǒng)的拉絲控制，信號傳遞快。控制單元具有控制和診斷功能，能對系統(tǒng)中其他零部件實行閉環(huán)控制，并對系統(tǒng)執(zhí)行許多精密的診斷。它根據(jù)從各個傳感器監(jiān)測到的各種參數(shù)進行計算分析、判斷并下達控制指令給各個執(zhí)行器（如噴油器等）。由于采用電子控制，因此，可控制的范圍較廣。系統(tǒng)主要的控制策略包括以下方面：1自診斷——閃爍代碼控制單元自診斷系統(tǒng)檢測來自各個傳感器的發(fā)信號，并將它們與限定值進行比較，如果超出，則記錄相應(yīng)的故障代碼，該代碼以不同的閃爍頻率被儀表