柴油機管理與故障處理

1、柴油機管理與故障處理第一章船舶柴油機零部件第一節(jié)燃燒室組件第二節(jié)柴油機重要部件第三節(jié)噴油設(shè)備第四節(jié)柴油機運轉(zhuǎn)工況第五節(jié)特殊應急措施第二章柴油機動力系統(tǒng)第一節(jié)燃油系統(tǒng)第二節(jié)滑油系統(tǒng)第三節(jié)冷卻系統(tǒng)第四節(jié)壓縮空氣系統(tǒng)第三章柴油機增壓系統(tǒng)第一節(jié)廢氣渦輪增壓器第二節(jié)掃氣箱著火第三節(jié)空氣冷卻器第四章柴油機操縱系統(tǒng)（1）定期進行噴油量均勻性檢查和調(diào)整，防止單缸超負荷。（2）加強燃油系統(tǒng)管理，保證柴油機正常燃燒。（3）注意氣缸冷卻水化驗和投藥處理。（4

2、）根據(jù)海水溫度變化及時調(diào)整氣缸冷卻水進口溫度。（5）安裝氣缸蓋時，應嚴格按照說明書的要求上緊缸蓋螺栓。（6）起動前應充分暖機，盡量避免加速過快，停車時不要過早中斷冷卻水循環(huán)。6.案例:?主機MANK10Z84160C型，航行中主機因氣缸冷卻水溫度過高而自動降速，溫度高達99℃，檢查發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水有大量氣體，沖車發(fā)現(xiàn)第六缸有水蒸汽噴出，進一步檢查發(fā)現(xiàn)缸蓋噴油器與安全閥間有一道貫穿性的20cm長的裂紋。主要原因是輪機員從來沒有對冷卻水進行化

3、驗和處理，沒有定期清理冷卻水腔的積垢，使柴油機在運轉(zhuǎn)過程中缸蓋過熱再加上腐蝕的作用，最后造成裂紋事故。?2#副機吊缸檢修后試車不久出現(xiàn)冷卻水高溫現(xiàn)象，輪機員立即檢查冷卻水系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)冷卻水泵進口閥沒打開，于是立即打開淡水進口閥，沒幾分鐘又出現(xiàn)冷卻水高溫，膨脹水箱中有大量氣泡。停車檢查，沖車發(fā)現(xiàn)第2、4缸有水汽沖出，打開檢查則缸蓋有貫穿性裂紋長約5cm。二、排氣閥SULZERRTA58型柴油機的排氣閥。無論是四沖程還是二沖程柴油機，排氣閥是

4、最容易出現(xiàn)故障的部件，特別是大型低速柴油機的排氣閥，由于其零部件多、結(jié)構(gòu)復雜、排氣閥開閉是由液壓驅(qū)動裝置控制的，更易出現(xiàn)故障。（一）排氣閥打不開或開度太小排氣閥打不開或開度太小是柴油機常見的故障，對柴油機損害很大，因此必須引起足夠重視。1，排氣閥打不開或開度不足的原因（1）高壓油管（排氣閥端或驅(qū)動油泵端）的密封面損壞。（2）高壓油管連接法蘭處的推力塊或推力法蘭上的密封環(huán)失效。（3）高壓油管連接法蘭處的推力塊密封面損壞。（4）排氣閥氣動活

5、塞下部積油。（5）排氣閥液壓活塞密封環(huán)失效或表面損壞。（6）排氣閥液壓缸緩沖活塞失效。（7）排氣閥驅(qū)動器活塞密封環(huán)失效或卸壓閥嚴重泄漏。2主要癥狀（1）氣閥頂部的開閉檢查裝置不動作或動作幅度小。（2）該缸不發(fā)火或排氣溫度異常。（3）增壓器喘振。（4）掃氣溫度升高或掃氣箱著火。3管理要點(1)定期檢查排氣閥的工作狀態(tài)，并注意排氣閥氣動、液壓和緩沖三活塞，必要時更換密封環(huán)和彈簧。（2）定期檢查排氣閥驅(qū)動器的工作狀態(tài)，并注意檢查驅(qū)動活塞、彈簧

6、，必要時更換密封環(huán)和彈簧。（3）每次安裝高壓油管前仔細檢查高壓連接法蘭的密封面，必要時進行了研磨。（4）安裝高壓油管前檢查測量推力襯套端部至高壓油管端部距離，注意推力塊密封環(huán)，必要時換新。（二）排氣閥導套過度磨損原因；排氣閥導套間隙過大、導套潤滑不良；排氣閥冷卻不良；密封空氣孔堵塞，密封空氣不足；排氣閥漏氣。（三）排氣閥漏氣：排氣閥漏氣時會引起氣缸內(nèi)漏氣、燃燒不良、排氣冒黑煙，甚至個別氣缸不工作、起動困難、功率下降。其原因為；?排氣閥冷