未來(lái)5年無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展未來(lái)前景預(yù)測(cè)分析

1、1.1未來(lái)未來(lái)5年無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展未來(lái)前景預(yù)測(cè)分析年無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展未來(lái)前景預(yù)測(cè)分析1.1.11.1.1中投顧問(wèn)對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展因素分析中投顧問(wèn)對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展因素分析一、有利因素（一）標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布2017年6月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、科技部、公安部、農(nóng)業(yè)部、國(guó)家體育總局、國(guó)家能源局、中國(guó)民用航空局等部門(mén)發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（20172018年版）》?！吨改稀穲?jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、引領(lǐng)發(fā)展，多方參與、協(xié)同發(fā)展

2、，需求牽引、急用先行，軍民融合、開(kāi)放合作的原則，確立了無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系“三步走”建設(shè)發(fā)展路徑，明確了系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的總體要求、建設(shè)內(nèi)容和組織實(shí)施方式。根據(jù)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分類(lèi)分級(jí)復(fù)雜、體積重量及技術(shù)構(gòu)型差異大、應(yīng)用領(lǐng)域眾多等特點(diǎn)，《指南》從管理和技術(shù)兩個(gè)角度，提出了無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，包括“分類(lèi)分級(jí)”、“身份識(shí)別”等基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，“注冊(cè)管理”、“制造管理”、“運(yùn)行管理”等管理類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，“系統(tǒng)級(jí)”、“部件級(jí)”等技術(shù)類(lèi)

3、標(biāo)準(zhǔn)以及在不同行業(yè)的應(yīng)用類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，其中，基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為主，管理類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)用類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主。下一步，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步推進(jìn)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和促進(jìn)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）無(wú)人機(jī)飛行走向合法化2017年8月，《四川省民用無(wú)人駕駛航空器安全管理暫行規(guī)定》通過(guò)審議并公布，該規(guī)定的出臺(tái)有望使無(wú)人機(jī)的飛行正常、合法化?！稌盒幸?guī)定》的發(fā)布確定了四川省關(guān)于無(wú)人機(jī)、航模和其

4、他飛行器的管理職責(zé)，對(duì)于規(guī)范各種飛行器的飛行起到了非常積極的作用。同月，江蘇無(wú)錫也發(fā)布了《無(wú)錫市民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器管理辦法》，該《辦法》主要規(guī)范了民用無(wú)人機(jī)管理的基本事項(xiàng)、實(shí)名等級(jí)制度、飛行要求及禁止飛行區(qū)域四個(gè)方面內(nèi)容，并對(duì)民用無(wú)人機(jī)違法違規(guī)行為設(shè)置了詳細(xì)的處罰規(guī)定。從內(nèi)容上看，兩條法規(guī)都對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行區(qū)域做出了明確限制，不過(guò)相比此前各地發(fā)布的“禁飛令”來(lái)說(shuō)，這種限制相對(duì)更合理。另外，兩地的無(wú)人機(jī)相關(guān)管理法規(guī)都規(guī)定無(wú)人機(jī)必須進(jìn)行實(shí)名

5、登記才能展開(kāi)飛行活動(dòng)，對(duì)違反相管理法規(guī)的行為也提出了明確處罰措施。四川和無(wú)錫兩地?zé)o人機(jī)相關(guān)管理法規(guī)的正式發(fā)布，意味著無(wú)人機(jī)飛行將再次進(jìn)入合法化時(shí)代，無(wú)人機(jī)的合理監(jiān)管走上了正軌。（三）無(wú)人機(jī)應(yīng)用廣泛無(wú)人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無(wú)人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用，是無(wú)人機(jī)真正的剛需。目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、但是，黑飛現(xiàn)象仍未得到有效控制。2017年8月19日上午，一架無(wú)人機(jī)入侵了長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)

6、區(qū)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)緊急停飛半小時(shí)，13趟航班的起降受到影響。（二）政策趨嚴(yán)給行業(yè)降溫隨著無(wú)人機(jī)擾航事件的頻繁發(fā)生，國(guó)家對(duì)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管政策也在持續(xù)收緊。2017年開(kāi)年以來(lái)到現(xiàn)在，中國(guó)多個(gè)部門(mén)已經(jīng)連續(xù)制定了3條有關(guān)無(wú)人機(jī)的嚴(yán)厲規(guī)定：國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)制定了《無(wú)人駕駛航空器專(zhuān)項(xiàng)整治方案》；國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)無(wú)人駕駛航空器管理工作的通知》；公安部制定了《全國(guó)公安機(jī)關(guān)開(kāi)展“低慢小”航空器專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)工作方案》。此外，地

7、方版的各類(lèi)“限飛令”也已紛紛出臺(tái)，北京、成都、廈門(mén)、昆明等地劃分了禁飛區(qū)。伴隨著各項(xiàng)政策的出臺(tái)，無(wú)人機(jī)在資本市場(chǎng)也逐漸被冷遇。2017年4月以來(lái)，無(wú)人機(jī)板塊指數(shù)一路下行。7月18日股價(jià)更是創(chuàng)出2017年最低，板指股價(jià)僅為554.85元股，相較于2015年最高股價(jià)1300.89元股，跌幅已達(dá)57.3%。（三）技術(shù)壁壘提高飛控技術(shù)的開(kāi)源化、主要零部件的通用化將使得行業(yè)的進(jìn)入壁壘降低，但是，為了達(dá)到用戶(hù)體驗(yàn)要求，在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出具有先

8、進(jìn)傳感器技術(shù)、先進(jìn)圖像定位導(dǎo)航技術(shù)、智能化目標(biāo)識(shí)別跟蹤技術(shù)、高精度姿態(tài)穩(wěn)定控制技術(shù)等真正具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的行業(yè)技術(shù)壁壘在不斷提高。1.1.21.1.2中投顧問(wèn)對(duì)中投顧問(wèn)對(duì)2018202220182022年無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)年無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)2015年，中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模約為66.6億元，同比增長(zhǎng)48%，約占全球市場(chǎng)規(guī)模的15%。我們預(yù)計(jì)，2018年無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到193億元，未來(lái)五年（20182022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約