車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)及主要附件布置

1、車(chē)身門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及附件布置,授課人: 朱祖?zhèn)?開(kāi)閉件設(shè)計(jì)規(guī)則,前 言門(mén)系統(tǒng)是消費(fèi)汽車(chē)使用人員最常用的系統(tǒng)；開(kāi)閉件是車(chē)身中工藝較復(fù)雜的部件，它涉及到零件沖壓、包邊焊接、零部件裝配、總成組裝等工序；開(kāi)閉件是車(chē)身上安裝附件最多的總成，對(duì)尺寸配合和工藝技術(shù)要求都嚴(yán)格；開(kāi)閉件是車(chē)身關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件，其靈活性、堅(jiān)固性、密封性等方面的缺點(diǎn)易暴露，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴(yán)重的影響；生產(chǎn)商對(duì)開(kāi)閉件的制造均十分重視，開(kāi)閉件質(zhì)量的好

2、壞，實(shí)際上也直接反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平的高低；為了嚴(yán)格控制本公司汽車(chē)車(chē)身開(kāi)閉件設(shè)計(jì)質(zhì)量，參照國(guó)內(nèi)外汽車(chē)白車(chē)身開(kāi)閉件設(shè)計(jì)要求，結(jié)合本公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)的各種車(chē)型，簡(jiǎn)要闡述汽車(chē)開(kāi)閉件設(shè)計(jì)規(guī)則。意在對(duì)你們?cè)诮窈蟮脑O(shè)計(jì)中進(jìn)行指導(dǎo)、評(píng)估和監(jiān)督，讓汽車(chē)車(chē)身開(kāi)閉件的設(shè)計(jì)更符合實(shí)際要求。,一. 前、后車(chē)門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì). 1、功能要求: 1) 車(chē)門(mén)應(yīng)具有必要的開(kāi)度, 以保證人和貨物進(jìn)出方便，且開(kāi)啟后能停止在最大開(kāi)度和半開(kāi)的位置上。

3、 2）車(chē)門(mén)安全可靠，關(guān)閉時(shí)能鎖住，且能防盜；行車(chē)或撞車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；發(fā)生車(chē)輛側(cè)撞或翻滾時(shí)，車(chē)門(mén)能起到結(jié)構(gòu)支撐作用，且能正常打開(kāi)。 3）操作性良好。車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)方便，玻璃升降輕便、靈活;部件系統(tǒng)可靠耐久。 4）具有良好的密封性，使乘員與外界隔離。車(chē)內(nèi)噪聲最小, 灰塵和廢氣的吸入量最少，并應(yīng)有防止門(mén)腔內(nèi)積水的措施。 5) 具有足夠的剛度, 不易變形下沉；行車(chē)時(shí)不振動(dòng)。,6）制造工藝性好，易于沖壓并便于

4、安裝附件。 7）車(chē)門(mén)造型與整車(chē)協(xié)調(diào)，保證表面齊平，門(mén)縫間隙均勻；色彩與內(nèi)飾和整車(chē)匹配。 8）設(shè)計(jì)就滿足人機(jī)工程要求，如空間位置、操作件位置和視野障礙最小化等要求，以提高乘員舒適性。,二、車(chē)門(mén)系統(tǒng)的組成: 由于大家都比較熟悉開(kāi)閉件系統(tǒng)的構(gòu)成，在此簡(jiǎn)要敘述一下: 車(chē)門(mén)系統(tǒng)一般由門(mén)體、車(chē)門(mén)附件和車(chē)門(mén)內(nèi)飾件三部分組成。 1. 門(mén)體--包括車(chē)門(mén)內(nèi)、外板，門(mén)體加強(qiáng)板，窗框等零件的焊接總成，如圖1。

5、 2.車(chē)門(mén)附件—包括鉸鏈、限位器、鎖體、升降器、密封條等。 3.車(chē)門(mén)內(nèi)飾件—包括門(mén)護(hù)板、門(mén)拉手、開(kāi)手、扶手板等。,三 車(chē)門(mén)附件布置及要求 1. 鉸鏈和限位系統(tǒng)功能要求 如圖2所示, 車(chē)門(mén)通過(guò)上、下鉸鏈懸掛在門(mén)柱上。整個(gè)車(chē)門(mén)（包括門(mén)內(nèi)飾板）的重量及任何作用在車(chē)門(mén)上的力，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下，是由兩個(gè)鉸鏈、門(mén)鎖及固定在車(chē)身門(mén)柱上的鎖扣來(lái)支撐；而在車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，則全由鉸鏈支撐； 鉸鏈的結(jié)

6、構(gòu)形式：一般為合頁(yè)式。此種鉸鏈的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、剛度高和易于裝配。還有一種是帶限位器的鉸鏈。此限位合安裝在門(mén)下鉸鏈上。 門(mén)鉸鏈的最大開(kāi)度角應(yīng)不小于設(shè)計(jì)要求的車(chē)門(mén)開(kāi)度角，對(duì)于裝有車(chē)門(mén)限位器的門(mén)鉸鏈，其限位應(yīng)可靠；,車(chē)門(mén)的開(kāi)度限位器具有門(mén)半開(kāi)時(shí)的支撐功能和全開(kāi)時(shí)的制止功能，其作用是限制車(chē)門(mén)的最大開(kāi)度，防止車(chē)門(mén)外板與車(chē)身相碰，并使車(chē)門(mén)停留在所需開(kāi)度,防止車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。 車(chē)門(mén)限位器的結(jié)構(gòu)一般如圖3所示，通過(guò)改變臂的形

7、狀，可設(shè)定門(mén)半開(kāi)的保持位置和保持力。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮過(guò)力開(kāi)啟和暴風(fēng)吹開(kāi)門(mén)的作用力。,車(chē)門(mén)開(kāi)度---車(chē)門(mén)的最大開(kāi)度一般在60°-75°，較多的車(chē)門(mén)開(kāi)度設(shè)置在70°。這要根據(jù)上下車(chē)方便性，上車(chē)后關(guān)門(mén)方便以及車(chē)門(mén)與車(chē)身不干涉等條件而定。 鏈軸線在車(chē)身上的布置---鉸鏈軸線與車(chē)門(mén)外板表面距離愈大則愈容易發(fā)生干涉，所以鉸鏈軸線應(yīng)盡可能向車(chē)身寬度方向外移。但軸線外移受上下鉸鏈跨距的限制。從受力觀點(diǎn)出發(fā)，上

8、下鉸鏈的跨距Z與車(chē)門(mén)長(zhǎng)度L之比Z/L＞1/3。且上鉸鏈的上軸襯到下鉸鏈下軸襯之間的距離≥330mm。如圖4、5所示。 鉸鏈軸線的傾斜--為了車(chē)門(mén)有自閉趨勢(shì)。為此，應(yīng)使車(chē)門(mén)鉸鏈軸線內(nèi)傾或后傾，內(nèi)傾一般不大于4°。圖6所示。 鉸鏈的開(kāi)啟角度—鉸鏈的設(shè)計(jì)開(kāi)啟角度比車(chē)門(mén)的最大開(kāi)啟角度大3-5°，其目的是防止限位器失效或過(guò)開(kāi)門(mén)時(shí)門(mén)板與翼子板干涉。 車(chē)門(mén)間隙—建議車(chē)門(mén)開(kāi)啟的最少間隙在2.5mm以上，

9、工藝水平高的公司不小于2.0mm。,,,,,,,2 車(chē)門(mén)鉸鏈布置和門(mén)邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 車(chē)門(mén)靠鉸鏈和門(mén)鎖懸掛于車(chē)身門(mén)框上。當(dāng)給定車(chē)門(mén)表面形狀和車(chē)門(mén)邊緣的結(jié)構(gòu)形式及尺寸后，即可開(kāi)始布置車(chē)門(mén)鉸鏈。 1） 車(chē)門(mén)擺動(dòng)分析解圖 鉸鏈軸線的布置影響車(chē)門(mén)的擺動(dòng)軌跡。在車(chē)身外形設(shè)計(jì)的初步階段，就需要布置鉸鏈軸線并對(duì)車(chē)門(mén)旋轉(zhuǎn)軌跡進(jìn)行檢查，防止車(chē)門(mén)邊緣與周邊結(jié)構(gòu)（如翼子板、門(mén)框）或前、后門(mén)之間發(fā)生干涉，確保造型設(shè)計(jì)（門(mén)縫設(shè)計(jì)）的可行

10、性，并確定門(mén)柱尺寸等。 車(chē)門(mén)繞鉸鏈軸線的擺動(dòng)軌跡分析是通過(guò)作一系列的擺動(dòng)解圖來(lái)完成的。解圖作法:,1.1 垂直于鉸鏈軸線截取需要分析的截面. 1.2 在截面圖上給出鉸鏈軸心的位置. 1.3 作門(mén)邊的擺動(dòng)軌跡. 1.4 分析間隙. 由于車(chē)門(mén)與門(mén)框的相對(duì)位置主要靠鉸鏈總成的位置來(lái)調(diào)整,因此在車(chē)身門(mén)柱上的鉸鏈合頁(yè)裝配位置,應(yīng)允許在車(chē)身上/下、前/后和內(nèi)/外方向有一定的調(diào)整量。如：鉸鏈軸

11、線在車(chē)身前后方向的調(diào)整量a=1.5mm，在寬度方向調(diào)整量b=4mm，前門(mén)制造偏差c=1.0mm，d=1.5mm。還要考慮后門(mén)邊緣有超差c=1.0mm的制造偏差，和前門(mén)砰擊關(guān)閉時(shí)前后門(mén)后邊緣深入表面e=3mm的情況。,根據(jù)我國(guó)城市建設(shè)對(duì)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJI37-1990規(guī)定，路面橫向坡度為2％，最大路緣高度為200mm，建議車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)提升值為15～30mm。（車(chē)門(mén)提升高度值，是定義為車(chē)門(mén)開(kāi)啟60°時(shí)，在離鉸鏈軸線垂直

12、距離為762mm處的門(mén)下邊緣一點(diǎn)的高度值。按照這個(gè)定義，根據(jù)所要求的高度升起/下降值，即可估算所需要的鉸鏈內(nèi)傾或后傾角度。一般內(nèi)、后傾角之和在4 °內(nèi)。其計(jì)算方法如圖7所示。 2）鉸鏈的位置受結(jié)構(gòu)的限制 鉸鏈最外側(cè)與車(chē)門(mén)內(nèi)、外板有一定的間隙要求，其間的關(guān)系如圖8所示。,2.1 ) 鉸鏈在y方向有4mm的調(diào)節(jié)量； 2.2 ) 鉸鏈與門(mén)內(nèi)板的接觸面離內(nèi)板倒角處最小間隙2mm； 2.3） 車(chē)門(mén)

13、內(nèi)板和外板外覆蓋面的凈間隙不小于2mm； 綜上所述：鉸鏈安裝面與外板外覆蓋面的間距在11mm左右。,圖 7 鉸鏈軸線傾角的計(jì)算,3 鎖及鎖扣系統(tǒng) 鎖及鎖扣布置要符合以下要求； 門(mén)鎖上所有運(yùn)動(dòng)件應(yīng)靈活，開(kāi)

14、關(guān)車(chē)門(mén)輕便，不應(yīng)有異常噪音。2) 門(mén)鎖必須具有半鎖緊位置和全鎖緊位置。 當(dāng)鎖處于全鎖止位置時(shí)應(yīng)能承受一定的縱向負(fù)載，橫向負(fù)載和沖擊慣性力的作用，防止汽車(chē)碰撞、翻車(chē)、顛簸而使門(mén)鎖失靈。 鎖及鎖扣系統(tǒng)包括嚙合部分和連動(dòng)部分。 嚙合部分連接車(chē)門(mén)和車(chē)身，鎖扣固定在車(chē)車(chē)身門(mén)柱上，鎖體裝在門(mén)體內(nèi)。鎖扣和鎖體的嚙合形式有轉(zhuǎn)子卡板式和齒輪齒條式。由于卡板式嚙合可靠，可以承受較大的車(chē)輛前后方向和車(chē)門(mén)開(kāi)閉方向的載

15、荷，且裝配精度要求不很苛刻，故目前用的最多。,4）鎖扣嚙合部分所在平面應(yīng)與鉸鏈中心線垂直，允許誤差±1°。這樣才能使鎖體在開(kāi)閉件關(guān)閉或打開(kāi)的時(shí)候能順利工作，不至于出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。 5） 鎖扣到門(mén)內(nèi)板鎖體鎖舌處的距離在設(shè)計(jì)的時(shí)候有兩種方案: (1)當(dāng)鎖扣超出車(chē)門(mén)內(nèi)板表面時(shí)，直接留足鎖順利開(kāi)啟和鎖止的余量，超出鎖體口邊緣3mm；（2）當(dāng)鎖扣不超出車(chē)門(mén)內(nèi)板表面時(shí)，要求鎖扣到門(mén)內(nèi)板鎖舌處的距離在超出

16、鎖體口邊緣的情況下為10mm以上。這是考慮碰撞之后車(chē)門(mén)仍能順利打開(kāi)而規(guī)定的。 如圖9所示 鎖體的連動(dòng)機(jī)構(gòu)是門(mén)內(nèi)外手柄及其操作力的傳動(dòng)部分和鎖止、開(kāi)啟部分，包括門(mén)內(nèi)鎖止桿和鎖芯。見(jiàn)圖10所示。 鎖體連動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)由內(nèi)外飾負(fù)責(zé)，但是車(chē)身需將輸入條件（特別是鎖體行程）提供給內(nèi)外飾，鎖體的行程為鎖體有效方向（x/y/z）方向行程，不是鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)弧長(zhǎng)行程。且提供給內(nèi)外飾的行程一定要比鎖體的開(kāi)啟行程大5-8mm（視主機(jī)

17、廠家生產(chǎn)工藝而定）以彌補(bǔ)零件誤差和裝配誤差。,4 玻璃升降系統(tǒng) 玻璃升降系統(tǒng)是車(chē)門(mén)最關(guān)鍵的附件系統(tǒng)，其升降系統(tǒng)的好壞直接影響購(gòu)買(mǎi)者對(duì)該車(chē)的評(píng)價(jià)，也是反映主機(jī)廠生產(chǎn)水平高低的重要環(huán)節(jié)之一。 玻璃升降系統(tǒng)由支撐玻璃托架、導(dǎo)軌和玻璃升降器組成。系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求： 1）玻璃升降平順，工作可靠，無(wú)沖擊和阻滯現(xiàn)象。 2）操作輕便省力。 3）具有防止玻璃受外力時(shí)升降器倒轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，防止人從車(chē)外能夠迫使玻璃滑

18、下。,目前常用的玻璃升降器有交叉臂式升降器和繩輪升降器兩種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。 交叉臂式升降器優(yōu)缺點(diǎn)：1、總體剛度好，對(duì)玻璃支撐區(qū)域?qū)?，玻璃上升、下降過(guò)程中穩(wěn)定性好；2、升降器 的“平衡彈簧”可大大減少升降器滑動(dòng)配合面的接觸應(yīng)力，提高升降器的運(yùn)行壽命；3、缺點(diǎn)是運(yùn)行中受到側(cè)面因玻璃弧度引起交叉臂變形而產(chǎn)生的應(yīng)力增加了運(yùn)行阻力，且其本身質(zhì)量比繩輪升降器大。 繩輪式升降器優(yōu)缺點(diǎn)：1、繩輪式升降器可以適應(yīng)玻璃弧面半徑小于2

19、 000 mm 的車(chē)型（轎車(chē)為了美觀，玻璃弧面半徑或曲率半徑通常小于2 000 mm）；2、運(yùn)行時(shí)噪聲低，主要元件是塑料件，占用金屬少、質(zhì)量輕，對(duì)減輕車(chē)門(mén)質(zhì)量和車(chē)門(mén)鉸鏈負(fù)擔(dān)有利；3、缺點(diǎn)是支撐玻璃區(qū)域窄，玻璃上升、下降時(shí)若兩側(cè)受力相差過(guò)大玻璃扭轉(zhuǎn)與兩側(cè)導(dǎo)軌的摩擦力大增會(huì)被卡??；,4、鋼絲繩繞線復(fù)雜，若松動(dòng)則容易相互纏繞脫軌而失效，鋼絲繩如果潤(rùn)滑不好與導(dǎo)軌摩擦?xí)龃螅?繃斷幾率很高；5、由于沒(méi)法安裝玻璃上升、下降過(guò)程蓄能裝置“

20、平衡彈簧”，手動(dòng)繩輪升降器轉(zhuǎn)動(dòng)手柄上升用力很大，而下降時(shí)玻璃下降太快手柄用力小，手感很差。綜合上述2 種升降器特點(diǎn)， 新車(chē)型設(shè)計(jì)時(shí)建議優(yōu)先選用交叉臂式升降器， 沒(méi)有布置交叉臂式升降器條件時(shí)再考慮選用繩輪升降器。 由于繩輪升降器布置相對(duì)簡(jiǎn)單，所以在此不討論。以下主要討論交叉臂式升降器的布置與設(shè)計(jì)。,玻璃實(shí)際運(yùn)行軌跡和門(mén)框高度結(jié)構(gòu)分析,圖1 1是車(chē)門(mén)縱向剖面（從車(chē)頭往車(chē)尾看）示意圖。 升降器上

21、止點(diǎn)是指玻璃上升到門(mén)框頂點(diǎn)時(shí)玻璃導(dǎo)槽的位置，反之為對(duì)應(yīng)的下止點(diǎn)；升降器上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離稱(chēng)為升降器總行程，剛好是車(chē)門(mén)框高度。 當(dāng)玻璃托槽跟隨玻璃由上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，在X 方向上發(fā)生的最大總變形量稱(chēng)為總撓度B，B＝R－ R2－H2 ／ 4 。B 值對(duì)升降器的運(yùn)行阻力、彈性變形以及耐久性有重要影響，B 值太小玻璃與腰線密封膠條的壓力值小，密封不好；B 值太大升降器變形大，玻璃與膠條摩擦力大，容易發(fā)生永久性變形。

22、 B 值根據(jù)車(chē)型大小一般在8～18 mm 之間。設(shè)計(jì)中，如果B 值在8～14 mm 之間時(shí)選用適應(yīng)變形能力一般的交叉臂式升降器；而B(niǎo) 值在14～18 mm 之間時(shí)選擇適合變形更大的繩輪式升降器。 因此，應(yīng)盡量避免將車(chē)窗玻璃軌跡線的圓弧半徑設(shè)計(jì)的過(guò)小，導(dǎo)致B 值過(guò)大而給升降器布置設(shè)計(jì)造成困難。,升降器理想工作平面設(shè)計(jì),升降器撓度布置如圖12 所示。升降器理想工作平面是指沒(méi)裝玻璃的狀態(tài)下升降器玻璃導(dǎo)槽在完全自由時(shí)

23、上下滑動(dòng)經(jīng)過(guò)的軌跡平面；裝上玻璃后，玻璃停在任意位置導(dǎo)槽會(huì)被玻璃擠壓或拉伸而離開(kāi)升降器理想工作平面一段距離， 這段距離稱(chēng)為升降器的運(yùn)行撓度。把玻璃實(shí)際運(yùn)行軌跡分割成3 段，總撓度也被分成B1、B2及B3 三 處撓度。 玻璃處于門(mén)框頂部（即閉合狀態(tài)）時(shí)升降器玻璃托槽被玻璃往車(chē)內(nèi)壓迫，若B1大一些玻璃托槽可以產(chǎn)生較大的反作用力向車(chē)外（X 方向）推玻璃向腰部密封膠條擠壓， 對(duì)車(chē)門(mén)玻璃的密封和降低零件相互振動(dòng)噪聲有

24、利， 但B1太大會(huì)對(duì)升降器正常運(yùn)行不利，迫使升降器長(zhǎng)臂發(fā)生太大變形、增大玻璃運(yùn)行摩擦力，因此B1取值范圍在5～12 mm 之間。,B2是指主臂中心線、副臂中心線與玻璃完全重合時(shí)的撓度，此時(shí)玻璃導(dǎo)槽被玻璃往車(chē)外拉伸，避免了玻璃導(dǎo)槽與主臂或副臂發(fā)生干涉； 分擔(dān)升降器上止點(diǎn)部分撓度（變形）的作用，避免B1過(guò)大。因此B2取值要在保證避免玻璃導(dǎo)槽與主臂或副臂發(fā)生干涉的前提下視B1大小適當(dāng)調(diào)整，一般取2～5 mm 之間。B3要在保證B1、B2取

25、值合理的基礎(chǔ)上盡可能小，以減少玻璃受到的摩擦力，降低升降器手柄的啟動(dòng)力矩或減低電機(jī)的啟動(dòng)電流。升降器理想工作平面必須依照以上原則來(lái)布置，升降器理想工作平面可不與YZ 平面平行，也可完全垂直于XY 平面（地面）。,升降器厚度、安裝基準(zhǔn)面的確定,升降器厚度（圖13）是指升降器理想運(yùn)行平面到升降器安裝基準(zhǔn)面之間的平行距離； 升降器安裝基準(zhǔn)面是指固定升降器的車(chē)門(mén)內(nèi)板平面， 一般包括固定座板和固定滾輪滑槽的2 處平面， 通常為了

26、模具制造、測(cè)量方便等原因把這2 處設(shè)計(jì)在同一平面內(nèi)； 升降器厚度的取值主要依照2 個(gè)原則： 確保升降器支撐玻璃的距離不因過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致升降器所受扭矩過(guò)大，發(fā)生大的變形；升降器安裝平面不影響其他功能件比如門(mén)鎖、門(mén)限器等零件的布置。因此給出升降器厚度的一般經(jīng)驗(yàn)值是30～45 mm 之間。,升降器厚度、安裝基準(zhǔn)面的確定,升降器厚度（圖13）是指升降器理想運(yùn)行平面到升降器安裝基準(zhǔn)面之間的平行距離； 升降器安裝基準(zhǔn)面

27、是指固定升降器的車(chē)門(mén)內(nèi)板平面， 一般包括固定座板和固定滾輪滑槽的2 處平面， 通常為了模具制造、測(cè)量方便等原因把這2 處設(shè)計(jì)在同一平面內(nèi)； 升降器厚度的取值主要依照2 個(gè)原則： 確保升降器支撐玻璃的距離不因過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致升降器所受扭矩過(guò)大，發(fā)生大的變形；升降器安裝平面不影響其他功能件比如門(mén)鎖、門(mén)限器等零件的布置。因此給出升降器厚度的一般經(jīng)驗(yàn)值是30～45 mm 之間。,升降器中位線、主臂旋轉(zhuǎn)中心的布置以及升降器大小的選擇,中

28、位線、主臂旋轉(zhuǎn)中心布置如圖14 所示。升降器中位線是指升降器的小導(dǎo)軌中心線， 小導(dǎo)軌將副臂一端的滾輪圓心與主臂旋轉(zhuǎn)中心保持在中位線上，副臂另外一端的滾輪中心與主臂滾輪中心連線（玻璃導(dǎo)槽中心線） 在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中也始終與中位線保持平行，從而實(shí)現(xiàn)玻璃的水平升降。當(dāng)升降器的玻璃導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)到中位線時(shí)，主臂中心線、2 個(gè)副臂中心線與玻璃導(dǎo)槽中心線完全運(yùn)動(dòng)到同一水平面上。中位線將升降器總行程分為上行程X1與下行程X2。對(duì)沒(méi)有特殊布置要求的車(chē)門(mén)

29、，X1與X2大致相同，相差最大不能超過(guò)40 mm，以保證主臂不會(huì)彎曲，從而保證主臂強(qiáng)度以及材料利用率。 升降器大小主要指主臂長(zhǎng)度，主臂長(zhǎng)度小，則升降器交叉支撐臂的寬度J1、J2小，支撐玻璃的穩(wěn)定性差，如圖15 所示；主臂長(zhǎng)度越大，J1、J2越大，支撐玻璃的穩(wěn)定性越好。但主臂長(zhǎng)度還受到以下因素的限制，主臂頂端滾輪運(yùn)動(dòng)圓弧軌跡不能過(guò)于靠近門(mén)鎖布置區(qū)，否則容易造成干涉；為保持升降器總傳動(dòng)比不會(huì)減少太多， 主臂長(zhǎng)度增大

30、需要相應(yīng)增大扇形齒板半徑R1，增加升降器質(zhì)量，以加大車(chē)門(mén)鉸鏈的負(fù)擔(dān)；主臂工作轉(zhuǎn)角取60°～95°， 以便選取較合適的平衡彈簧；扇形齒板半徑R2增大，手柄旋轉(zhuǎn)半徑R3軌跡也會(huì)相應(yīng)靠近儀表板，容易造成干涉，如圖16 所示。,升降器支撐中心區(qū)與玻璃質(zhì)心線的布置,支撐中心區(qū)域與玻璃質(zhì)心的布置如圖17 所示，交叉臂的旋轉(zhuǎn)中心從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)在Y方向的投影區(qū)稱(chēng)為升降器支撐中心區(qū)。交叉臂式升降器支撐玻璃的2 個(gè)支撐

31、點(diǎn)比繩輪式升降器支撐點(diǎn)寬得多， 在升降器支撐中心區(qū)內(nèi)玻璃質(zhì)心的少量偏移對(duì)升降器支撐玻璃穩(wěn)定性幾乎沒(méi)有影響， 因此升降器主臂旋轉(zhuǎn)中心在Y 方向的布置可以在保證玻璃質(zhì)心落在升降器支撐中心區(qū)的基礎(chǔ)上適度偏向玻璃的長(zhǎng)邊，以抵消玻璃長(zhǎng)邊滑動(dòng)摩擦力f1與玻璃短邊滑動(dòng)摩擦力f2的差值。,小齒輪中心（升降器手柄軸中心）位置的布置,當(dāng)升降器上行程X1大于下行程X2時(shí)， 小齒輪中心需繞主臂旋轉(zhuǎn)中心往下偏轉(zhuǎn)一定角度（一般與中位線夾角不超過(guò)20

32、6;），在保證主臂可在大齒輪中間區(qū)域焊接的同時(shí)還可讓手柄的運(yùn)動(dòng)軌跡避開(kāi)儀表板突出部分，如圖18 所示； 當(dāng)升降器上行程X1小于下行程X2時(shí)，小齒輪中心需要繞主臂旋轉(zhuǎn)中心往上偏轉(zhuǎn)一定角度；當(dāng)大、小齒輪傳動(dòng)比增大，即大齒輪齒數(shù)越多時(shí)升降器手柄運(yùn)動(dòng)軌跡越靠近儀表板，從而增加干涉的風(fēng)險(xiǎn)； 應(yīng)盡量將升降器手柄的運(yùn)動(dòng)軌跡處于乘員手部可以舒服驅(qū)動(dòng)的區(qū)域內(nèi)。,升降器細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn),以上主要講述了升降器的布置及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大體方案。關(guān)于升

33、降器細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括以下方面，主要由升降器配套廠家完成，所以不詳細(xì)說(shuō)明。1、升降器與玻璃受力分析-主要目的是對(duì)齒輪傳動(dòng)比以及平衡彈簧的力矩－轉(zhuǎn)角特性曲線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減輕升降器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，增加升降器壽命；2、升降器傳動(dòng)比的選取-主要目的是匹配啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)力和升降器從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)搖柄的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，建議圈數(shù)不大于5，否則會(huì)讓操作人員感覺(jué)操作太慢不舒服，目前較多升降器產(chǎn)品的傳動(dòng)比都在12-28之間；3、平衡彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算