交通安全

1、第六章　交通運(yùn)輸安全技術(shù),第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)第二節(jié) 民航安全生產(chǎn)技術(shù) 第三節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 第四節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù),第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識（一）車務(wù)安全知識調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定(1)車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員) 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

2、，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃，調(diào)車指揮人必須親自向司機(jī)及其他人員交遞和傳達(dá)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時(shí)地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號并鳴笛回示，不足兩人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（一）車務(wù)安全知識調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定(2)調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由

3、機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運(yùn)行時(shí)40km／h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km／h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)15km／h；接近被連掛的車輛時(shí)5km／h。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《車站行車工作細(xì)則》(簡稱《站細(xì)》)規(guī)定的時(shí)間停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（一）車務(wù)安全知識車站接發(fā)列車的基本原則和程序：車站應(yīng)堅(jiān)持安全

4、、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時(shí)應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)機(jī)開閉信號機(jī)。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí)，必須簡明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特

5、快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（二）機(jī)務(wù)安全知識《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析　　　監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級分析和運(yùn)用干部輔助分析。 退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對并作好記錄；

6、 日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認(rèn)真進(jìn)行分析；指導(dǎo)司機(jī)對分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析； 運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部，實(shí)行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（二）機(jī)務(wù)安全知識機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定　　　運(yùn)用機(jī)車上必須安

7、裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(“三項(xiàng)設(shè)備”)?！　　「麒F路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度?！　　C(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、臨修分析考核制度；對列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（二）機(jī)務(wù)

8、安全知識機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

9、,（三）鐵道車輛安全知識1、列車中關(guān)門車的限制規(guī)定： 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于 280 kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。 旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。,第一節(jié) 鐵路

10、運(yùn)輸安全技術(shù),（三）鐵道車輛安全知識2、紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（四）電務(wù)安全知識集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，

11、有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。集中連鎖設(shè)備在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（四）電務(wù)安全知識道口自動(dòng)信號的技術(shù)要求　　　道口自動(dòng)信號應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉?！　?/p>

12、　在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)?！　　〉揽谧詣?dòng)通知設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和控制盤表示燈通知道口看守人員。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（五）工務(wù)安全知識線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度 　軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm?！　∏€線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬

13、5mm；半徑小于300m的加寬15mm。 曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。道岔“查照間隔” 和“護(hù)背距離” 的限度 道岔查照間隔（轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm；護(hù)背距離（轍叉翼作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348mm。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（五）工務(wù)安全知識鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路

14、中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過 140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4600mm；線路允許速度 140 km/h以上至160 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm 。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸

15、安全技術(shù),（六）牽引供電安全知識 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度　　接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；　　距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；　　跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（六）牽引供電安全知識 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不

16、應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 　　為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于 2000 mm。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),二、鐵路典型行車事故預(yù)防（一）機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范防止機(jī)車車輛沖突脫軌安全措施：　　　嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車

17、輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),二、鐵路典型行車事故預(yù)防（一）機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施:車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過28年的配件全部報(bào)廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架，除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；車輛輪對入廠、段修時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查

18、等安全措施。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),(二)機(jī)車車輛傷害防范線上作業(yè)人員安全防范措施　　　提高安全意識和自我保護(hù)意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；　　　班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，加強(qiáng)瞭望和聯(lián)絡(luò)，來車按規(guī)定提前下道等。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),(二)機(jī)車車輛傷害防范有人看守道口安全防范措施:健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前

19、立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（三）營業(yè)線施工事故防范營業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求　　　嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),（三）營業(yè)線施工事故

20、防范 施工前準(zhǔn)備和施工后開通的基本條件及規(guī)定：　　　施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定：　　　施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)

21、專人防護(hù)措施。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),事故調(diào)查處理及救護(hù)救援事故責(zé)任判定的基本原則　　事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。　　重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；　　大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；　　險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),事故調(diào)查處理及救護(hù)救援行車事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則：發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于

22、事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告，分局接到報(bào)告后10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報(bào)告” 報(bào)分局。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),事故調(diào)查處理及救護(hù)救援事故報(bào)告內(nèi)容：發(fā)生事故單位，發(fā)生時(shí)間

23、、地點(diǎn)，事故經(jīng)過，傷亡人數(shù)，傷亡人員自然情況，采取的應(yīng)急措施，調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),行車事故應(yīng)急處理的基本措施　　　以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；　　　對少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。,第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù),救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理救援列車應(yīng)編

24、組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、機(jī)具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60－160 t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)

25、液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機(jī)具提供電源。,第二節(jié)　民航安全技術(shù),航空安全的基本理論和保障安全的主要方法航空安全的基礎(chǔ)是優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。航空安全管理沿用泰羅的“科學(xué)管理”，即通過收集數(shù)據(jù)分析研究，明確責(zé)任分工，制定工作標(biāo)準(zhǔn)，有效地利用人力、物力、財(cái)力的一整套管理理論和方

26、法。對航空生產(chǎn)的安全進(jìn)行計(jì)劃、決策、組織、控制和協(xié)調(diào)，把生產(chǎn)者、生產(chǎn)工具和生產(chǎn)對象構(gòu)成的生產(chǎn)力三要素有機(jī)、協(xié)調(diào)的組織在一起，來防止安全事故的發(fā)生，確保航空安全和人身財(cái)產(chǎn)的安全。,第二節(jié)　民航安全技術(shù),安全信息系統(tǒng)（1）原始資料來源于各類信息系統(tǒng)收集的資料，特別是事故報(bào)告和事故分析信息。個(gè)人和不同部門有著不同的責(zé)任。個(gè)人責(zé)任：利用有效的報(bào)告系統(tǒng)說出存在的問題。航空器制造廠：應(yīng)確保與所有顧客建立有效的信息交換。與航空器有關(guān)的問題和解決

27、辦法，應(yīng)讓整個(gè)有此航空器的單位都知道。航空公司：管理部門應(yīng)確保主要安全信息（內(nèi)部或外部的）反饋到所有有必要知道的工作人員；應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程序、維護(hù)大綱等均已按需做了更正；應(yīng)將緊急問題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告，以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)。主管當(dāng)局：檢查信息系統(tǒng)的效率。對緊急信息予以評價(jià)，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等。負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物。,第二節(jié)　民航安全技術(shù),安全信息系統(tǒng)（2） 中國民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級：總局、地區(qū)管

28、理局和基層。　　 系統(tǒng)流程為：收集信息一整理上報(bào)——調(diào)查核實(shí)一發(fā)布安全信息通告。（3）各類信息報(bào)告制度　　　為獲得及時(shí)準(zhǔn)確的安全事件信息，民航總局參照國際民航組織的有關(guān)規(guī)定，做出了我國的報(bào)告制度。（4）民航信息系統(tǒng)的功能　　信息錄入、修改、查詢、打印查詢結(jié)果、統(tǒng)計(jì)分析圖表輸出、信息上報(bào)和接受。,第二節(jié)　民航安全技術(shù),民航安全事故預(yù)防 1 ．飛行事故征候報(bào)告飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機(jī)場（

29、航站）在24h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報(bào)告。地區(qū)管理局航安辦獲悉信息后，于24h內(nèi)向民航總局航安辦報(bào)告。飛行事故征候的報(bào)告內(nèi)容，按飛行事故征候處理情況報(bào)告表，由發(fā)生飛行事故征候的責(zé)任單位填寫，并在飛行事故征候發(fā)生后10天內(nèi)，將此表上報(bào)給地區(qū)管理局航安辦。管理局航安辦收到報(bào)表后，進(jìn)行審核簽署明確意見，在5天之內(nèi)上報(bào)民航總局航安辦。,第二節(jié)　民航安全技術(shù),2．飛行事故報(bào)告 一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告

30、和最終報(bào)告。 事發(fā)地和事發(fā)單位要進(jìn)行“初始報(bào)告”；事故調(diào)查組要做“繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告”。 民航總局還將向國際民航組織按規(guī)定做出“初始報(bào)告” 和“最終報(bào)告”。3．緊急情況報(bào)告 根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，飛行中一旦發(fā)生劫機(jī)或傷及旅客的安全事件時(shí)，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時(shí)，立即向民航總局報(bào)告。有關(guān)處置小組將開始辦公。,第二節(jié)　民航安全技術(shù),事故調(diào)查的組織根據(jù)國際民航公約規(guī)定，失事航空器生產(chǎn)國、注冊國、經(jīng)營人所在國等

31、都有權(quán)派人以觀察員身份參加調(diào)查。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),交通工程專業(yè)知識行車視距（簡稱視距）行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的公路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。視距的種類：　　停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距、避讓障礙視距。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),交通工程專業(yè)知識制動(dòng)距離　　指駕駛

32、員開始踩制動(dòng)踏板到完全停車所需的距離?！　≈苿?dòng)距離與車速的平方成正比?！　÷访媾c輪胎的附著系數(shù)及車輛的制動(dòng)距離均有直接關(guān)系。應(yīng)該盡量改進(jìn)汽車的制動(dòng)效能和增強(qiáng)附著力。　　對于道路路面條件較差的地段或天氣寒冷結(jié)有薄冰時(shí)，必須限制車速，縮短制動(dòng)所需的距離，保證行車安全。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),交通工程專業(yè)知識交叉口特性　　　交叉口分為平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，因此它們不發(fā)生沖突，對

33、交通流幾乎沒有干擾?！　　∑矫娼徊婵谝话憧煞譃槿箢悾骸　?1)無信號交叉口。無信號交叉口停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種?！　?2)環(huán)形交叉口。可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞。　　(3)信號交叉口。信號交叉口的色燈由紅、黃、綠三色組成，用于指揮車輛的通行、停止和左右轉(zhuǎn)彎。信號交叉口的通行能力與信號控制設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),交通工程專業(yè)知識高速公路　　　高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車(包括

34、摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。　　　通常，高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)80km／h或更高的速度。它要求線形平順，縱坡較小，路面有四車道或四車道以上，中間設(shè)有分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土鋪筑路面，在必要處設(shè)置護(hù)欄；為保證行車安全，設(shè)置完善的標(biāo)志、標(biāo)線，有必要的監(jiān)控設(shè)施及照明設(shè)備，禁止行人

35、和非機(jī)動(dòng)車在路上行駛，與鐵路或其他公路相交時(shí)采取立體交叉，行人需橫穿時(shí)利用跨線橋或地道通過。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路安全設(shè)施的種類及特性道路交通安全設(shè)施包括：安全護(hù)欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。(1)護(hù)欄 護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類。 功能：阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道；同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向

36、，對乘員的損傷最小，能誘導(dǎo)駕駛員的視線。(2)交通標(biāo)志 通常按道路類別分為一般道路標(biāo)志和高速公路標(biāo)志兩類。交通標(biāo)志按其功能可分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。其中主標(biāo)志分：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志6種。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路安全設(shè)施的種類及特性（3）路面標(biāo)線　　功能：引導(dǎo)駕駛員視線，管制駕駛員駕車行為?！　?biāo)線的可見性、耐久性、施工性等有嚴(yán)格的要求。無論是

37、白天或黑夜，都能清晰地識別和辨認(rèn)路面表現(xiàn)。標(biāo)線涂料必須保持與路面之間的緊密結(jié)合，在一定時(shí)期內(nèi)，不會(huì)因?yàn)檐囕v和行人來往通行而剝落。標(biāo)線涂料應(yīng)具有優(yōu)良耐久性，能經(jīng)受車輪長久的磨耗，不會(huì)產(chǎn)生小的噪音和震動(dòng)。標(biāo)線涂料的原料容易獲得，價(jià)格便宜，涂敷作業(yè)要安全、無毒、無污染。反光標(biāo)線的反射性能在相當(dāng)長的使用期內(nèi)不應(yīng)顯著下降。標(biāo)線應(yīng)顏色均勻，不會(huì)因氣候、路面材料等作用而變色。標(biāo)線涂料應(yīng)具有快干性，涂敷作業(yè)應(yīng)盡量減少對交通安全的干擾。標(biāo)線涂料應(yīng)具有良好

38、的施工性能，畫出的標(biāo)線邊緣整齊，表面平整。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路安全設(shè)施的種類及特性（4）隔離柵和防護(hù)設(shè)施 （1）隔離柵。隔離柵是阻止人畜進(jìn)人高速公路，防止非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。在山區(qū)高速公路有落石危險(xiǎn)的路段設(shè)置防落石網(wǎng)和在我國北方高速公路上有雪崩危害的

39、路段設(shè)置防雪柵。 （2）橋梁防護(hù)網(wǎng)。橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為1.8－2.1m。在交通量大、行人密度高、臨近城鎮(zhèn)廠礦等地點(diǎn)可取上限，反之則取下限值。在空曠的原野，在橋上設(shè)置金屬防護(hù)網(wǎng)后，一般宜考慮防雷保護(hù)接地設(shè)計(jì)。防雷接地的阻抗一般應(yīng)小于等于 10 ?。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路安全設(shè)施的種類及特性（5）防眩設(shè)施 　　防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，同時(shí)將光束分散反射，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車前照燈

40、炫目的目的。　　　防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車前照燈的眩光，又要滿足駕駛雖橫向通視、能看到斜前方的要求。 　　防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮連續(xù)性，應(yīng)避免在兩段防眩設(shè)施之間留有短距離間隙，這種情況會(huì)使毫無思想準(zhǔn)備的駕駛員造成很大的潛在炫目危險(xiǎn)；防眩板的寬度應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和護(hù)欄類型確定；防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意與公路周圍景觀相協(xié)調(diào)。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路安全設(shè)施的種類及特性

41、（6）視線誘導(dǎo)設(shè)施 　　視線誘導(dǎo)標(biāo)系沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險(xiǎn)路段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),行人交通安全設(shè)施人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。（1）沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。（2）確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)

42、計(jì)算。最小寬度不得小于1.5m。（3）在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為 250－300 m。當(dāng)機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；通行人在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號的道路時(shí)，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),行人交通安全設(shè)施（4）當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。（5）屬于下列

43、情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 　橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛／h時(shí)； 　通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次／h，且同時(shí)進(jìn)人環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2 000輛／h時(shí)；　　行人橫過城市快速路時(shí)；鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次／h，或道口關(guān)閉的時(shí)間超過15 min時(shí)。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安

44、全技術(shù),行人交通安全設(shè)施（7）人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50 m2。（8）地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),城市殘疾人使用的道路 城市主要道路的人行橫道應(yīng)設(shè)置盲道。 l）盲道的功能 　　盲道表面有兩種形式：行進(jìn)盲道和提示盲道。2）盲道的設(shè)置位置　　　一是

45、保護(hù)視力殘疾人行走的安全，形成不受傷害的空間；二是在行人較少的地方；三是商場、商業(yè)街上的商店門口進(jìn)出人多，適宜遠(yuǎn)離。 3）盲道的交叉 　　盲道的交叉點(diǎn)是誘導(dǎo)視力殘疾人拐彎，可以到達(dá)路口、公交站、商場等地方，達(dá)到盲道的功能作用。為此，在交叉點(diǎn)采用提示盲道，告之視殘者盲道要改變方向，或是盲道的終點(diǎn)處，或已到達(dá)目的地。為防備步行跨過，鋪裝面積要大于直行盲道的寬度，又要考慮對稱。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),交通安全設(shè)施的維

46、護(hù)與管理措施 道路安全設(shè)施應(yīng)定期保養(yǎng)，及時(shí)修理和更換損壞部分。設(shè)施不全或沒有設(shè)施的公路，應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級和使用要求，有計(jì)劃、有步驟地增設(shè)。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),對特種車輛的安全要求和措施警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)、消防車、工程救險(xiǎn)車、救護(hù)車執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。但是，遇有交通警察出示停車示意牌時(shí)，任何車輛必須停車接

47、受檢查。灑水車、清掃車、道路維修車作業(yè)時(shí)，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向的限制。執(zhí)行任務(wù)的郵政車輛，憑公安機(jī)關(guān)核發(fā)的通行證，可以不受禁止駛?cè)牒透鞣N禁止機(jī)動(dòng)車通行標(biāo)志的限制。履帶式車輛，需要在鋪裝路面上橫穿或短距離行駛時(shí)，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門同意，并按公安機(jī)關(guān)指定的時(shí)間、路線行駛。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),對特殊用途車輛的安全要求和措施運(yùn)送易燃和易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，

48、并應(yīng)在車身兩側(cè)噴有“禁止煙火”宇樣或標(biāo)志。車上必須備有消防器材并具有相應(yīng)的安全措施。排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部應(yīng)安裝地鏈。座位數(shù)大于9的客車及運(yùn)送易燃和易爆物品的汽車應(yīng)裝備滅火器，其在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),超限運(yùn)輸車輛的管理l）超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定：有下列情形之一的運(yùn)輸車輛?！。?）車貨總高度從地面算起4m以上。 （2）車貨總長 18 m以上。 （3）車貨總寬度2.5m以上。

49、 （4）單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量 40 000 kg以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46 000 kg以上； （5）車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上： 　　單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量6000kg；單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量10 000 kg；雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載質(zhì)量 14000kg；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量 18 000kg ；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量1

50、2 000kg；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量22000kg。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),2）超限運(yùn)輸車輛的檢測在我國，對于超載車輛的測量也采取了一些比較有效的方法。隨著機(jī)動(dòng)車不停車驗(yàn)證和自動(dòng)識別管理的軟、硬件和系統(tǒng)集成的研制和開發(fā)，不斷有新的，更加科學(xué)、合理、簡便的測量方法出現(xiàn)。例如，公路車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)以及機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)違章自動(dòng)識別檢測系統(tǒng)等等，其目的都是能夠在不影響交通運(yùn)行的情況下?？焖?、有效、準(zhǔn)確的檢測出通過車輛中的超載車輛。

51、,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),施工區(qū)組成及特點(diǎn)(1)施工預(yù)告區(qū)，警告、提示前方道路施工，使司機(jī)注意交通變化情況，及時(shí)采取相應(yīng)措施。(2)漸變段，提供行駛車輛改變行駛方向(變換車道)的空間。(3)施工區(qū)域，施工區(qū)域包含施工的區(qū)間和一個(gè)安全緩沖區(qū)(凈空區(qū))。(4)施工終端區(qū)域，施工終端區(qū)域表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限速的解除，位于施工區(qū)的末端。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路設(shè)施施工中對行人的保護(hù)措施：（1）避免行人與施工車

52、輛、機(jī)械或施工的直接交通沖突。（2）避免行人與通過施工區(qū)車輛的直接交通沖突。（3）給過往行人提供安全、方便的路徑。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),公路道路安全性調(diào)查的目的(1)研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃。(2)路網(wǎng)級的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃。(3)項(xiàng)目級黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)。(4)為道路安全評價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。2．道路交通事故及相關(guān)道路交通環(huán)境資料的調(diào)查方法(1)到

53、有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料。(2)現(xiàn)場觀測與沿線調(diào)研。(3)問卷調(diào)查。(4)專題試驗(yàn)研究。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路事故問題分析的步驟：（1）研究詳細(xì)的事故報(bào)告。（2）事故數(shù)據(jù)的分類排序確定事故類別和發(fā)生的路段位置。（3）通過現(xiàn)場勘察充實(shí)或補(bǔ)充數(shù)據(jù)。（4）所有數(shù)據(jù)的細(xì)致分析。（5）主要因素或主要道路特征的鑒別。（6）確定道路安全問題的本質(zhì)。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),交通事故分類1)按事故形態(tài)與運(yùn)行軌

54、跡分類：　　　側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。2)按事故嚴(yán)重程度分類　　(1)輕微事故　　(2)一般事故　　(3)重大事故　　(4)特大事故3)按事故的原因分類　　　機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他6大類。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路和交通安全設(shè)施改進(jìn)措施（1）加寬行車道，在坡道上修筑供慢速行駛汽車用的附加車道。（

55、2）加固與加寬路肩。（3）在設(shè)置公共汽車站處加寬行車道。（4）在道路范圍以外建筑停車休息場地。（5）修建平緩的路基邊坡，清除路肩與路邊用地帶的障礙物，以便失去控制的車輛可行駛回車道或減小事故嚴(yán)重度。（6）為了改善視距而改建平曲線和豎曲線。（7）加寬窄橋。,第三節(jié)　公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù),道路和交通安全設(shè)施改進(jìn)措施（8）在與鐵路相交的道口上設(shè)置交通信號、建筑跨過鐵路的高架橋和公路立交。 （9）為了改善交通組織而在行車道上劃標(biāo)