交通土建工程

1、1.平面線形由直線，圓曲線，緩和曲線等基本要素組成；縱斷面曲線由直線（直坡段）及豎曲線等基本要素組成。1.根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路，一級(jí)公路，二級(jí)公路，三級(jí)公路，四級(jí)公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；六車道45000~80000輛；八車道60000~100000輛。2.沿河線布設(shè)要素：河岸選擇，跨河換岸地點(diǎn)，線位高低。4.越嶺線布設(shè)要素：1

2、埡口選擇2過嶺標(biāo)高3埡口兩側(cè)展線方案。5.對(duì)于設(shè)計(jì)速度大約或等于60㎞／h的公路最大值線長度為以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制；一般直線路段的最大長度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度的20倍為宜。另外同向曲線之間的最小長度宜不小于設(shè)計(jì)速度6倍為宜，反向曲線之間的最小長度以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。7橫向力系數(shù)u的合理取值與汽車的橫向傾覆穩(wěn)定性，汽車的側(cè)滑穩(wěn)定性，汽車舒適性，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性等因素有關(guān)。8圓曲線最小半徑包括極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超

3、高的最小半徑.10技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。11行車視距按行車狀態(tài)不同分為停車視距，會(huì)車視距，超車視距。會(huì)車視距取停車視距的兩倍12道路最大縱坡的大小，直接影響線形長短，行車安全，運(yùn)輸成本，道路建設(shè)投資等14最小坡長通常以計(jì)算行車速度行駛9~15秒的行程作為規(guī)定值。16城市道路的布置類型1）單幅路2）雙幅路3）三幅路4）四幅路5）不對(duì)稱路幅17路肩有硬路肩與土路肩組成18中間帶由中央分隔帶和兩條

4、左側(cè)路緣帶組成19中間帶的寬度是根據(jù)行車道的側(cè)向余寬和設(shè)施帶寬度而定21計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量借方數(shù)量22通常減少和消滅沖突點(diǎn)的方法可考慮以下幾個(gè)方面1）規(guī)劃設(shè)置平行道路2）交通管制信號(hào)燈控制3）工程設(shè)施采用環(huán)形交叉或立體交叉23中心島的形狀一半多用圓形，城市道路環(huán)形交叉口的中心島直徑采用40~60m為宜公路上以50~80m為宜24路基的干濕類型：干燥，中濕，潮濕，和過濕。25路基用土按土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)及土中有機(jī)含量的情

5、況分為：巨粒土，粗粒土，細(xì)粒土，特殊土。26路基的橫斷面基本形式：填方路基，挖方路基，半填半挖路基。27路基高度指的是路基中心線處的設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差，而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。在路基寬度范圍內(nèi)，路基高度有中心高度與邊坡高度之分。28路基的防護(hù)與加固的措施主要有：坡面防護(hù)，沿河路基沖刷防護(hù)與加固支擋等29路基穩(wěn)定性分析的方法一般有：力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。31路基地面排水設(shè)施包括邊溝，截水溝，

6、排水溝，跌水與急流槽，蒸發(fā)池，油水分離池，排水泵站。32路基地下排水設(shè)施包括暗溝，滲溝，滲水隧洞，滲井，仰斜式排水孔，檢查疏通井等34我國瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定瀝青路面設(shè)計(jì)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ100表示36水泥混凝土路面的接縫分為縱縫，橫縫兩類，縱縫可分為縱向縮縫和縱向施工縫，橫向接縫一般分為橫向縮縫，脹縫，橫向施工縫。37我國現(xiàn)行規(guī)范中的水泥混凝土路面最小厚度是20cm設(shè)

7、計(jì)計(jì)算時(shí)面層的設(shè)計(jì)厚度要根據(jù)計(jì)算厚度按1cm向上取整。38，環(huán)道的寬度決定與相交道路的交通量和交通組織。39.立交交叉的類型按跨越方式分：上跨式，下穿式。按交通功能和匝道布置方式分：互通式，分離式。40.瀝青路面的施工方法：層鋪法，路拌法，廠拌法。41.水泥混凝土路面破壞形式：斷面，接縫碎裂，錯(cuò)臺(tái)，唧泥和沖刷，板面起皮剝落，坑槽孔洞，麻面露骨，松散磨光，填縫料損壞。9緩和曲線具有下述四個(gè)作用：1）使汽車能較為安全舒順的在曲率變化的曲線上

8、行駛且線形更順暢美觀與視覺相協(xié)調(diào)是曲率變化緩和段。2）使離心加速度有一逐漸變化的過程。3）使其從直線路段的路拱橫坡度向彎道到超高橫坡度的過度或曲線部分不同的橫坡度的過度是橫向坡度變化的緩和段。4）使其從直線段的標(biāo)準(zhǔn)寬度像曲線部分加寬段之間漸變過渡是加寬緩和段。13確定最大縱坡應(yīng)考慮的因素：1）汽車的動(dòng)力性能2)行車安全經(jīng)濟(jì)3）公路等級(jí)對(duì)縱坡的影響4）自然條件的影響15線性組合原則1）在視覺上自然的誘導(dǎo)駕駛員的視線并保持視覺的連續(xù)性2）應(yīng)

9、保持平曲線與豎曲線指標(biāo)大小均衡3）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?0土石方調(diào)配的一般要求：1）應(yīng)盡可能在本樁內(nèi)移挖作填，以減少廢方和借方2）選用經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)綜合考慮施工方法運(yùn)輸條件和地形情況等因素3）不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配，以做到分層填筑4）應(yīng)妥善處理廢方5）填方如需要路外借土，應(yīng)根據(jù)借土數(shù)量，結(jié)合附近地形，土質(zhì)農(nóng)田建設(shè)等情況，認(rèn)真考慮借土還田，整地造田的可能性后進(jìn)行調(diào)配6）調(diào)配土石方是應(yīng)考慮橋涵位置，一般不宜往上坡方向調(diào)運(yùn)7）土石方數(shù)量集中

10、的路段因開挖，運(yùn)輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同，可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)配。30影響路基壓實(shí)效果的因素：1）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響2）土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響3）壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響4）壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果的影響33路面應(yīng)滿足以下基本要求：1）具有足夠的強(qiáng)度和剛度2）具有足夠的穩(wěn)定性3）具有足夠的平整度4）具有足夠的抗滑性5）具有良好的不透水性6）具有低噪性和低揚(yáng)塵性35水泥混凝土路面與瀝青路面相比有以下優(yōu)點(diǎn)：1）早期養(yǎng)護(hù)工作少2）正常