公路工程土工承載比試驗淺析

1、公路工程土工承載比試驗淺析趙冬羅志佳摘要：本文對現(xiàn)行公路工程土工承載比試驗方法進(jìn)行分析和對比，總結(jié)方法優(yōu)缺點。關(guān)鍵詞：公路工程承載比試驗靜力壓實承載比試驗又稱加州承載比，是CalifniaBearingRation的縮寫。此方法由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，故因此得名，簡稱CBR。所謂CBR值，是指試料貫入量達(dá)2.5mm時，單位壓力對標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時標(biāo)準(zhǔn)荷載強度的比值。CBR是表征路基土、粒料、穩(wěn)定土強度的一種指標(biāo)，并采用

2、標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對值的百分?jǐn)?shù)表示CBR值。目前CBR做為公路工程評價土的性質(zhì)的重要指標(biāo)，并且即將引入鐵路土工試驗，因此，研究各種土的CBR試驗有著深遠(yuǎn)的意義。1.對于CBR試驗方法的分析：1.1不同密度法：《公路土工試驗規(guī)程》『1』中就CBR試驗方法是這樣規(guī)定的，在規(guī)定的試筒內(nèi)制件，按照擊實試驗得到的最優(yōu)含水率制備三個每層98擊的試件，試件保水96小時后，將試件放到材料強度試驗機上，做貫入試驗。要求：貫入速度1～1.25m

3、mmin、貫入量為2.5mm時，能有5個以上讀數(shù)。貫入總量大于5mm。然后以單位壓力（p）為橫坐標(biāo)，貫入量（l）為縱坐標(biāo)，繪制pl關(guān)系曲線，一般采用貫入量為2.5mm時的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)壓力之比作為材料的承載比（CBR）。即：1007000PCBR??式中：CBR承載比(%)計算至0.1P單位壓力（kPa）。同時計算貫入量為5mm時的承載比：10010500PCBR??如果貫入量為5mm時的承載比大于2.5mm時的承載比，則試驗應(yīng)重做。如

4、結(jié)果仍然如此，則采用5mm時的承載比。按照規(guī)程解釋，我們可以得到標(biāo)準(zhǔn)擊實功作用下，試料以最優(yōu)含水和最大干密度制件的CBR值。而對于工程施工來講，不同結(jié)構(gòu)層次的填料壓實要求是不同的，以某高速公路為例，路基填料壓實要求分別為90區(qū)（原地面）、93區(qū)、94區(qū)、95區(qū)、96區(qū)。按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》『2』中表3.2.1對填料的規(guī)定：（如下圖）對于不同結(jié)構(gòu)層次的壓實度和CBR值的規(guī)定都是不同的。所以，單一的以最大干密度下的CBR值作為評定指標(biāo)，

5、顯然是不合理的?！豆吠凉ぴ囼炓?guī)程》『1』在注解中這樣標(biāo)注：“需要時，可制備三種干密度試件。如每種干密度試件制3個，則共制9個試件。每層錘擊數(shù)分別為30、50、和98次，使試件的干密度從低于95%到等于100%的最大干密度?！庇纱丝梢岳L制密度和CBR值的關(guān)系曲線，從而得到需要的壓實度（實測干密度與最大干密度的比值）對應(yīng)的CBR值。以某一工程K133＋100處土樣黏土質(zhì)砂SC的試驗為例，不同擊實次數(shù)下的CBR值與實測壓實度關(guān)系如表1所示：

6、表1根據(jù)表1中的實測壓實度與承載比的關(guān)系，以壓實度（%）為縱坐標(biāo)，CBR（%）值為橫坐標(biāo)做圖，在圖中找到三點坐標(biāo)分別為：（10.1，92）、（15.5，95）、（31.8，100）的點；用折線將三點坐標(biāo)連接起來，如圖1所示，通過CBR與壓實度大。對比這兩種不同方法，顯然方法1.2更為簡單快捷，更有效的提高工作效率，值得推廣。參考文獻(xiàn)『1』交通部.公路土工試驗規(guī)程（JTGE402007）人民交通出版社，2007.『2』交通部.公路路基設(shè)計

7、規(guī)范（JTGD302004）人民交通出版社，2004.作者簡介：趙冬（1982—），男，助理工程師，中建市政建設(shè)有限公司，北京，10061羅志佳（1987—），男，助理工程師，中建市政建設(shè)有限公司，北京，10061TheanalysisonthetestofsoilbearingratioinhighwayengineeringZhaodongLuoZhijiaAbstract：Inthesepaperthemethodsofsoilb