增壓器和船舶軸系的檢修

1、教師備課專用紙71第九章第九章增壓器和船舶器和船舶軸系的系的檢修91廢氣渦輪增壓器主要件的檢修組成：廢氣渦輪渦輪機和離心式機和離心式壓氣機氣機，兩者裝在同一根軸上構成一個整體，利用柴油機的廢氣推動渦輪，帶動同軸的壓氣機旋轉，為柴油機提供高壓空氣，從而提高柴油機的功率。廢氣渦輪增壓器是在高轉速、高的廢氣溫度、空氣和廢氣的流量和流速大的情況下工作。一般廢氣的壓力為0.25～0.45MPa，廢氣溫度為500～600℃；轉速隨增壓器尺寸不同，一

2、般大尺寸增壓器最高轉速達10000r／min，小尺寸增壓器最高轉速可達40000～50000r／min，所以，廢氣渦輪增壓器屬于精密機械。柴油機——廢氣渦輪增壓器聯(lián)合裝置運轉時，廢氣渦輪增壓器容易產生渦輪殼體腐蝕、軸承損壞、葉片損傷、振動等故障。輪機員日常維護管理工作良好、可減少這些故障的發(fā)生。1渦輪殼體的腐蝕與修理廢氣渦輪增壓器渦輪殼體是由廢氣進氣殼與排氣殼（即廢氣經過渦輪葉片后排出的部分）組成。進氣殼與排氣殼通常采用合金鑄鐵制成，分

3、為冷卻式和非冷卻式。冷卻式殼體為雙層，形成水夾層。進氣殼與排氣殼內表面經常與具有腐蝕性的高溫廢氣和水接觸。殼體內部水夾層——冷卻水腔的冷卻水自底部引入，經上部排出。為了防止電化學腐蝕，除用淡水冷卻外，還在淡水中加防銹劑和在殼體上安裝防腐鋅塊等。1.1渦輪渦輪殼體腐殼體腐蝕部位部位渦輪殼體內表面與廢氣接觸發(fā)生腐蝕，特別是在排氣殼的底部A處常發(fā)生腐蝕爛穿，如圖97所示。通常由于對渦輪殼體腐蝕缺乏認識和應有的重視，不能及時發(fā)現腐蝕，以致故障突

4、然發(fā)生，造成增壓器不能繼續(xù)運轉，需停航修理。因此突然故障需臨時緊急訂購備件，造成很大的經濟損失。1.2原因分析原因分析殼體一般分為三部分：廢氣進氣殼和排氣殼：一般為鑄鐵材料，采用冷卻水腔教師備課專用紙7150％或破損時，允許焊補或用無機膠粘劑修補，1.5倍工作壓力的水壓試驗合格后可繼續(xù)使用。（3）殼體腐蝕使壁厚很薄或已爛穿時，采用低溫焊補厚度適宜的鋼板，經水壓試驗合格后方可使用。2軸承的檢修船用增壓器多為滾動軸承，另外還有止推軸承。滾動

5、軸承摩擦系數小，產生熱量少，潤滑油消耗量少，一般采用透平油只要設置油池和自帶油泵。滾動軸承拆裝方便，但是受其使用壽命的限制（8000h），使用壽命期滿，必須換新。壓氣機端氣機端軸承采用成對雙列向心推力球軸承，除起支承轉子外還起止推作用；渦輪渦輪端軸承采用單列向心球軸承或單列向心短圓柱滾子軸承，起支承轉子作用。徑向減震彈簧片安裝在軸承外圈和軸承座之間，彈簧片間有0.25～0.55mm的間隙，用以減少震動；軸向減震彈簧片用以減震和調整、確定

6、轉子的軸向位置。彈簧片是由數個薄鋼片疊成，彼此之間有0.13～0.18mm的間隙。渦輪端軸承中只有徑向減震彈簧片，如圖98所示。增壓器轉子兩端的軸承均設有自帶油泵，應根據增壓器使用說明書定期進行油泵檢查。例如ABBVTR…014型增壓器每隔12000h～16000h對油泵進行一次檢查，以掌握其磨損和漏泄情況。一般應由生產廠專門維修。油泵的軸線必須與轉子同軸，偏差在0.01mm以內。注意潤滑油的使用和管理。3葉片與氣封裝置檢修3.1葉片葉