飛輪殼加工工藝

1、中北大學(xué)分校2007屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書第1頁共52頁1緒論緒論中國加入世貿(mào)組織以后，汽車零部件的進(jìn)口平均關(guān)稅將降到10%，配額將逐步減少，國產(chǎn)化率的鼓勵(lì)措施將取消，多年來一直受關(guān)稅和國產(chǎn)化雙重保護(hù)的國內(nèi)眾多汽車零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車零部件企業(yè)屬于傳統(tǒng)的大批大量生產(chǎn)類型企業(yè)，講究的是規(guī)模效益，但隨著市場競爭的不斷深化，顧客的需求不斷變化，其生產(chǎn)方式也在向著多品種、中小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)化，汽車零部件企業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越性的發(fā)展，不僅需要

2、在提高產(chǎn)品質(zhì)量、不遺余力地采用新工藝、新技術(shù)，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新等方面下功夫，還要不斷的更新觀念，優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，積極主動(dòng)地應(yīng)對市場不斷變化的需求，降低成本、提高效益，以保持在市場上的競爭優(yōu)勢。全球采購在帶給我們挑戰(zhàn)的同時(shí)也帶來了機(jī)遇，國際上一些著名的汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商紛紛把目光瞄向中國，他們需要在中國找到質(zhì)量好、成本低的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)他們的成本削減計(jì)劃，應(yīng)對挑戰(zhàn)。以飛輪殼產(chǎn)品為例，從2003年開始，象康明斯、道依茨、卡特彼勒、水星等一些

3、公司己經(jīng)開始在中國開始尋找供應(yīng)商，他們在中國都設(shè)有專門的辦事機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)供應(yīng)商的評價(jià)、培訓(xùn)。目前國內(nèi)生產(chǎn)飛輪殼的專業(yè)廠不是很多，甚至有些發(fā)動(dòng)機(jī)廠自己生產(chǎn)飛輪殼，每家廠的產(chǎn)能都沒有超過30萬件年。市場的分散就造成資源的分散，無法形成規(guī)模效益，也就沒法在裝備上、制造水平進(jìn)行投入，新工藝、新方法得不到應(yīng)用，所以產(chǎn)品質(zhì)量與上述公司的要求普遍有一定的距離。為此，誰能快速提升產(chǎn)能、水平、質(zhì)量，誰就能占領(lǐng)國際市場，形成良性循環(huán)。對飛輪殼產(chǎn)品而言，在進(jìn)行新

4、的工藝設(shè)計(jì)時(shí)，必須在遵循工藝設(shè)計(jì)的基本原則基礎(chǔ)上，充分借鑒國外的先進(jìn)工藝方法，運(yùn)用高速加工技術(shù)、成組技術(shù)等先進(jìn)方法，認(rèn)識現(xiàn)有工藝中存在的工序分散、設(shè)備效率低、夾具多、非有效工時(shí)長、質(zhì)量靠工人個(gè)人技術(shù)保證等重要缺陷，通過對原有的方法進(jìn)行優(yōu)化，最終設(shè)計(jì)一套能消除夾緊變形，減少無效工時(shí)，高質(zhì)量、低成本的工藝方法。工藝設(shè)計(jì)是工藝規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，是連接產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的重要紐帶。產(chǎn)品的制造可以采用幾種工藝方案，零件加工也可以采用不同設(shè)備、不同

5、的加工方法、不同的工藝方案。同樣一個(gè)產(chǎn)品，使用不同的工藝方法進(jìn)行加工，就會產(chǎn)生不同的質(zhì)量、不同的成本。所以，效率高、質(zhì)量好、成本低是衡量工藝設(shè)計(jì)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。中北大學(xué)分校2007屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書第3頁共52頁熱處理放在粗加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進(jìn)行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。2.1.5輔助工序的安排如檢驗(yàn)，在零件全部加工完畢后、各加工階段結(jié)束時(shí)、關(guān)鍵工序前后，都要適當(dāng)安排。其他輔助工序還

6、有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗(yàn)、包裝等，也應(yīng)按其要求排入工藝過程。2.22.2飛輪殼的工藝特點(diǎn)飛輪殼的工藝特點(diǎn)飛輪殼的主要功能是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的有效聯(lián)接，通過它的變化，同一型號的發(fā)動(dòng)機(jī)可以搭載不同型號的汽車，滿足市場需求。同一系列飛輪殼的與發(fā)動(dòng)機(jī)連接面尺寸基本相同，與離合器連接面則不同，但具有相同的功能孔。一般，飛輪殼形似盆狀，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是外形尺寸大，最大直徑可達(dá)600mm高近300mm。飛輪殼大多采用灰鑄鐵鑄造毛坯，材料其結(jié)構(gòu)

7、特點(diǎn)是壁厚不均勻，一般處壁厚為68mm，最薄處壁厚只有5mm，最大壁厚處卻達(dá)40mm。其與發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器連接的兩個(gè)面的面積較大，壓鑄時(shí)容易產(chǎn)生變形，且變形量不易控制，所以兩個(gè)面上的連接孔必須進(jìn)行機(jī)械加工。2.32.3飛輪殼的加工特點(diǎn)飛輪殼的加工特點(diǎn)飛輪殼加工的首要問題是與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面的平面度。若平面度不好，則在加工過程中將產(chǎn)生定位誤差，在測量過程中將會在建立基準(zhǔn)過程中產(chǎn)生測量誤差，出現(xiàn)測量基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。即使測量與定位基準(zhǔn)統(tǒng)

8、一，也會發(fā)生零件合格與否的誤判其次是軸孔的加工。如何保證相互之間位置精度是此工序的關(guān)鍵:另外，對連接用螺栓孔的加工也很關(guān)鍵。關(guān)鍵點(diǎn)在于如何高效地完成加工。2.42.4飛輪殼的技術(shù)要求分析飛輪殼的技術(shù)要求分析為了保證飛輪殼在工作過程中有良好的穩(wěn)定性和密封性，在其重要表面和孔上均有詳盡的技術(shù)要求。首先，兩個(gè)定位孔是重中之重。在加工完兩個(gè)定位孔后的幾乎每個(gè)工序的定位都要用到這兩個(gè)定位孔。因此，它們的位置至關(guān)重要。對其的尺寸精度要求較高，孔徑精