高架橋施工總結(jié)

1、南京機場高速公路祿口高架橋施工監(jiān)理南京機場高速公路祿口高架橋施工監(jiān)理摘要：祿口高架橋是我省目前最長的一座公路高架橋，是南京新機場高速公路標志性工程。本文對該橋的施工監(jiān)理做了比較全面的分析總結(jié)，提供了特大橋施工監(jiān)理方面一些可借鑒的經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：高架橋施工監(jiān)理南京機場高速公路是南京祿口國際機場建設(shè)的配套工程，是我省六大交通重點工程之一，是我省最大的窗口工程，被稱為“省門第一路”。奉上級指示，我們鎮(zhèn)江市公路處成立監(jiān)理組承擔(dān)該工程E合同段施工

2、監(jiān)理任務(wù)。監(jiān)理路段緊接新機場東側(cè)，在全工程投資巨大。尤其是總長計2380.52m的祿口高架橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程量占全線結(jié)構(gòu)物總量的二分之一，是我省目前最長的一座公路高架橋。該橋總投資計1.2億多元，實際施工工期15個月。經(jīng)國內(nèi)專家組評議，工程質(zhì)量達國優(yōu)?，F(xiàn)結(jié)合工程實踐，對祿口高架橋施工監(jiān)理方面作一全面總結(jié)，為特大橋監(jiān)理工作提供借鑒。1祿口高架橋工程概況橋梁起點樁號K23＋674.5，終點樁號K26＋055.02，橋位位于江寧縣祿口鎮(zhèn)，跨

3、越古秦淮河、苗橋灘養(yǎng)殖場。本橋所跨區(qū)域地勢較為平坦，地面標高5～10.5m，區(qū)內(nèi)魚塘密布，地表水十分發(fā)達，巖層以亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土(粘土)為主，局部混粉砂。該橋橋型：K23＋677～K24＋332區(qū)段上部結(jié)構(gòu)采用單箱、單室等高連續(xù)箱梁，其中祿口鎮(zhèn)上跨為20＋30＋25m的三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，左右半橋反對稱布置以適應(yīng)道路的斜交，余為420＋920＋920＋720m鋼盤混凝土連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)除1號臺外，余均為無蓋梁矩形柱式橋墩。K24＋

4、332～K26＋052區(qū)段，上部結(jié)構(gòu)為20m預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙柱式墩。全橋共有119個墩臺，基礎(chǔ)構(gòu)造均為鉆孔灌注樁，計492根；橋臺樁直徑為120，墩樁直徑為150，樁長一般在24m～38m之間，所有樁均系摩擦樁。2監(jiān)理組織機構(gòu)南京新機場高速公路指揮部確定的建設(shè)工期為1995年6月28日至1997年6月28日，為達到全線一次建成通車，質(zhì)量創(chuàng)國優(yōu)、達精品，服務(wù)創(chuàng)一流，保證交通工程、收費、服務(wù)設(shè)施一次到位，要求祿口高

5、架橋于1996年12月28日建成通車。面對如此浩大的工程量、如此緊張的工期，指揮部成立了工程監(jiān)理部，鎮(zhèn)江市公路處監(jiān)理組為駐地監(jiān)理。監(jiān)理組是在鎮(zhèn)江市交通局、公路處領(lǐng)導(dǎo)熱情關(guān)心與大力支持下組建而成。祿口高架橋監(jiān)理人員計9名，三家施工單位各設(shè)1名結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師，有3名現(xiàn)場監(jiān)理員，1名測量工程師，1名試驗工程師，監(jiān)理組長對全橋監(jiān)理工作負責(zé)。進駐工地后，我們迅速建起了適應(yīng)工程要求的工地試驗室，制定了施工監(jiān)理大綱及駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師

6、、監(jiān)理員崗位責(zé)任制，迅速與施工單位接觸、聯(lián)系，狠抓工程施工前各項準備工作，并利用晚上時間，組織全體監(jiān)理人員盡快熟悉工程設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計意圖，加緊監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對照部頒《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》、《公路工程國內(nèi)招標文件范本》逐條、逐項學(xué)習(xí)。針對監(jiān)理組人員偏年輕，施工經(jīng)驗、監(jiān)理經(jīng)驗不足狀況，全體監(jiān)理人員都參加了交通部舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，完成各門課程學(xué)習(xí)，順利通過考試。至1995年9月1日高架橋第一根鉆孔樁開鉆，監(jiān)理人員已基本上能獨立上崗，行使

7、監(jiān)理職責(zé)。板。大片受力鋼筋在固定場地加工，檢驗合格后，方可調(diào)至模板內(nèi)焊接、綁扎、固定，確保受力鋼筋不走形。鋼筋工作結(jié)束后，用高壓水槍沖洗作業(yè)面?；炷翝仓r，監(jiān)理全過程旁站，防止?jié)仓^程中斷，澆注混凝土高度用找平塊控制，并進行連續(xù)的水準復(fù)核。通過采取以上一系列措施，祿口高架橋箱梁段側(cè)面，平順圓滑。3.6橋面系施工注重防撞墻、路緣帶、鋪裝層、預(yù)留孔位、預(yù)埋件的施工放樣，定位工作，構(gòu)件混凝土澆筑采用定型鋼模，保證橋面混凝土鋪裝層平整度指標

8、。4經(jīng)驗在施工監(jiān)理過程中，我們深刻認識到：雖然監(jiān)理與施工單位是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，在工程質(zhì)量、進度、費用控制、合同管理方面存在著對立與矛盾的關(guān)系，但在根本利益上，雙方是一致的，都應(yīng)對國家負責(zé)，對工程負責(zé)。我們只有堅持“嚴格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的監(jiān)理原則，認真做好監(jiān)、幫、促三方面工作，使施工單位切實認識到“監(jiān)承共建”、“監(jiān)幫結(jié)合”是工程順利進展、工程質(zhì)量創(chuàng)國優(yōu)的可靠技術(shù)保證。如何體現(xiàn)這一原則呢我們著重抓了以下幾個方面的

9、工作：4.1加強和完善程序控制，確保施工管理規(guī)范化、程序化(1)施工設(shè)備、機械、人力、技術(shù)人員不到位，檢測儀器不足不準開工。(2)沒有開工報告，沒有經(jīng)過監(jiān)理組審批同意的施工組織設(shè)計、具體的施工技術(shù)方案，質(zhì)量保證體系不完善的，不準開工。(3)材料未經(jīng)監(jiān)理抽檢合格，不準進場，不準使用。不合格材料不準堆放在場內(nèi)。(4)施工工藝不符合技術(shù)規(guī)范要求，不準采用。(5)前道工序檢測不合格，不準進行后面工序的施工。(6)未經(jīng)驗收簽證的工程不

10、計量，不上報。4.2加強材料控制是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵材料控制是監(jiān)理組工作重點，沒有合格的材料根本談不上工程質(zhì)量。對每批進場材料，不管是鋼材、水泥，還是碎石、黃砂，我們監(jiān)理組除了按合同技術(shù)規(guī)范要求，批量進行規(guī)定頻率的抽檢試驗外，還嚴密監(jiān)視每種材料在施工現(xiàn)場中貯存、堆放、保管、使用的全過程。同類結(jié)構(gòu)盡量使用同一種牌子水泥，保證混凝土外觀色澤一致。不同結(jié)構(gòu)物石料不能堆放在一起。受污損、變質(zhì)的材料要求施工單位立即清除出場。以水泥為例，在全線

11、五個標段中，我們監(jiān)理組率先排查出兩種牌子的425＃水泥不符合技術(shù)規(guī)范要求，立即責(zé)令全部清除出場。為施工單位挽回了巨大經(jīng)濟損失，樹立了監(jiān)理威信。4.3加強檢測控制，以設(shè)計為標準，實事求是，讓數(shù)據(jù)說話工程質(zhì)量好壞，不管是幾何尺寸還是內(nèi)在品質(zhì)，不是眼睛看了行就行的，要有準確、實在的數(shù)據(jù)說話才行。監(jiān)理控制施工質(zhì)量，確保工程進展順利，必須要靠先進可靠的檢測儀器。施工前，我們監(jiān)理組多次請計量部門對各施工單位工地試驗儀器進行標定、校核，并檢查各種常規(guī)

12、儀器是否配套，檢查施工單位自檢頻率是否達到規(guī)范要求。對結(jié)構(gòu)物混凝土試件抗壓強度、鋼絞線等試驗，監(jiān)理組人員堅持100％抽檢；對每根鉆孔灌注樁孔深、泥漿指標、沉淀層厚度、鋼筋綁扎間距、焊接長度、焊接質(zhì)量均做全面檢查，取得合格數(shù)據(jù)后方可施工，另外，對施工單位試驗，我們還經(jīng)常進行現(xiàn)場旁站，確保試驗操作規(guī)范、試驗數(shù)據(jù)準確可靠。4.4加強工藝控制，實行全過程監(jiān)理按照設(shè)計和合同技術(shù)規(guī)范要求，我們監(jiān)理組按照部頒標準對高架橋工程進行單元工程劃分。對每個