10噸載重汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計

1、1010噸載重汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計噸載重汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計摘要摘要汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛，同時也能保證貨物完好和人員的舒適。汽車的懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)組成。由于本課題的設(shè)計是載重的汽車，主要以貨車的懸架為設(shè)計對照車型，因此本課題所選擇的彈性元件是多片

2、鋼板彈簧。再選擇鋼板彈簧外表形式，同時選擇相對應(yīng)合適的固定機件。本文根據(jù)10噸的整車質(zhì)量算出單側(cè)鋼板彈簧所要承受的載荷，再根據(jù)所求得的載荷量去計算出鋼板彈簧的基本參數(shù)（鋼板彈簧的厚度、寬度和長度）。并根據(jù)所得到的基本參數(shù)去求鋼板彈簧剛度和強度，最后根據(jù)所選用的計算方法去計算出鋼板彈簧的弧高和半徑曲率。并由以上參數(shù)畫出鋼板彈簧。在前懸架里加裝減振器，首先根據(jù)減振器的工作性能確定工作缸、儲液缸的內(nèi)徑和缸厚。再根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)定選好各種零件的參數(shù)

3、。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：彈性元件；鋼板彈簧；減振器如前所述，汽車懸架和懸掛質(zhì)量、非懸架質(zhì)量構(gòu)成了一個振動系統(tǒng)，該振動系統(tǒng)的特性很大程度上決定了汽車的行駛平順性，并進一步影響到汽車的行駛車速、燃油經(jīng)濟性和運營經(jīng)濟性。該振動系統(tǒng)也決定了承載系和行駛系許多零部件的動載，并進而影響到這些零件的使用壽命。此外，懸架對整車操縱穩(wěn)定性、抗縱傾能力也起著決定性的作用。為適應(yīng)不同車型和不同類型車橋的需要，懸架有不同的結(jié)構(gòu)型式，懸架又可以分為獨立懸架和非獨立懸架。

4、由于本課題是載重貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計，所以懸架的結(jié)構(gòu)形式就選用非獨立懸架系統(tǒng)。非獨立式懸架最常見的導(dǎo)向元件是與彈性元件合二為一的鋼板彈簧，這樣做不僅減少了元件數(shù)量，而且通過合理設(shè)計鋼板彈簧的支架及擺動吊耳的位置，還可以獲得趨于不足轉(zhuǎn)向的軸轉(zhuǎn)向特性。除了鋼板彈簧外，螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧，以及油氣彈簧都可以作為非獨立懸架的彈性元件。非獨立懸架的優(yōu)點有以下一些：??6（1）結(jié)構(gòu)簡單，制造、維護方便，經(jīng)濟性好；（2）工作可靠，使用壽命長；

5、（3）車輪跳動時，輪距、前束不變，因而輪胎磨損?。唬?）轉(zhuǎn)向時，車身側(cè)傾后、外車輪的外傾角不變，傳遞側(cè)向力的能力不降低；（5）側(cè)傾中心位置較高，有利于減價少轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角。當(dāng)然它也有不足之處，不足之處就在于：（1）由于車輪與車橋一起跳動用于載貨汽車的前懸架時，一般需要抬高發(fā)動機或是將車架（軸）做成中間下凹的形狀以利于發(fā)動機布置，但這將增加制造成本；（2）用于驅(qū)動橋時，會使得非懸掛質(zhì)量較大，不利于汽車的行駛平順性基輪胎的接地性能；（3