未來制動(dòng)器

1、未來制動(dòng)器未來制動(dòng)器——測控一體化制動(dòng)控制測控一體化制動(dòng)控制測控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)（SBC）是充滿創(chuàng)意的電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)，奔馳公司將把它安裝在未來的乘用車上。與奔馳公司創(chuàng)造的ABS、ASR、ESP以及制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BrakeAssist）一脈相承，這種系統(tǒng)將成為提高汽車駕駛安全性的一個(gè)新里程碑。SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動(dòng)命令傳遞到一個(gè)微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號(hào)，并根據(jù)特定行駛狀態(tài)計(jì)算每一個(gè)車輪的最優(yōu)制動(dòng)力。

2、這樣，當(dāng)在拐彎或者濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，SBC能提供比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更好的主動(dòng)安全性。SBC系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)能及電控閥裝置能保證最大制動(dòng)壓力更快產(chǎn)生作用。另外，該系統(tǒng)提供的附加功能能減少駕駛員駕車中的操作強(qiáng)度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態(tài)下，汽車可以在駕駛員松開加速踏板時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。它的柔和停車功能則可以讓汽車在城市交通中特別柔和而平順地停下來。汽車迄今為止依然是純粹依靠機(jī)械的、或者部分靠液力協(xié)助來實(shí)現(xiàn)各種功能的。隨著機(jī)電一體化在汽車工

3、業(yè)中的廣泛應(yīng)用，未來將由高性能的微處理器和可控式電子執(zhí)行元件來實(shí)現(xiàn)汽車的各種功能，它們將替代傳統(tǒng)的機(jī)械部件，進(jìn)一步提高現(xiàn)代乘用車的安全性與舒適性。例如，1999年奔馳公司推出的主動(dòng)車身控制（ABC）就是機(jī)電一體化在汽車中應(yīng)用的實(shí)例之一。這一電子控制式懸掛系統(tǒng)能使汽車在啟動(dòng)、制動(dòng)或者拐彎時(shí)，立即達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。奔馳公司以“主動(dòng)車身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車型上應(yīng)用了該系統(tǒng)。它標(biāo)志著懸架技術(shù)新時(shí)代的到來。測控一體化的電控制動(dòng)系統(tǒng)將隨著

4、電控懸架系統(tǒng)的問世而出現(xiàn)。梅賽德斯奔馳和博世公司已經(jīng)在這個(gè)發(fā)展項(xiàng)目上開始進(jìn)行合作，并以“測控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)（或者簡稱為SBC）”為名，進(jìn)行批量生產(chǎn)。測控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)將傳統(tǒng)的液力制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?qiáng)大的機(jī)電一體化系統(tǒng)。它的微處理器被集成到車輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來的信息。通過這種方法，電子脈沖和傳感器信號(hào)就可以很快地轉(zhuǎn)換成制動(dòng)信號(hào)，從而給駕駛員帶來顯著的安全感和舒適感。制動(dòng)踏板：電子式代替真空式目前采用的

5、制動(dòng)器工作原理是：駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推動(dòng)與制動(dòng)調(diào)壓器及制動(dòng)主缸相連的活塞連桿。制動(dòng)主缸將根據(jù)踏板力的大小，在制動(dòng)路線上形成相應(yīng)的壓力，在機(jī)械和液力相互作用下，通過輪邊制動(dòng)缸推動(dòng)制動(dòng)鉗壓向制動(dòng)盤。在未來測控一體化的電控制動(dòng)系統(tǒng)中，電子元件將替代當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)中大量使用的機(jī)械元件，調(diào)壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來測量制動(dòng)主缸內(nèi)的壓力以及制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)的速度，并將這些數(shù)據(jù)用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。SBC不僅是在緊急制動(dòng)時(shí)體

6、現(xiàn)其價(jià)值，其它關(guān)鍵情況也同樣。例如，在突然轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)情況下，SBC系統(tǒng)會(huì)與電子穩(wěn)定程序（ESP）相互作用，通過向各個(gè)車輪發(fā)出精確的制動(dòng)脈沖以及或者減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來保證車輛在突然轉(zhuǎn)向過程中的安全性。SBC在此顯示了強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)性和精確性。正是由于有來自SBC高壓儲(chǔ)能器更快、更精確的制動(dòng)脈沖，ESP才能在車輛即將脫離行駛軌道時(shí)，及時(shí)、平穩(wěn)將其穩(wěn)定下來。試驗(yàn)表明，在SBC的參與下，ESP可以通過快速、精確的制動(dòng)脈沖工作更加有效，并能顯著地減少

7、汽車的突然轉(zhuǎn)向。同時(shí)，駕駛員的轉(zhuǎn)向壓力隨之減少。有了SBC和EPS，駕駛員在控制行駛中的汽車時(shí)就可以減少很多困難。彎道制動(dòng)：可變制動(dòng)力分配更為安全在彎道上制動(dòng)，SBC能提供比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更高的安全性?？勺冎苿?dòng)力分配在積極影響汽車的轉(zhuǎn)向跟隨性方面有獨(dú)到的優(yōu)勢。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)通常給內(nèi)、外側(cè)車輪以相同的制動(dòng)壓力，而SBC提供了根據(jù)情況合適分配制動(dòng)力的可能性。因此，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加外側(cè)車輪的制動(dòng)壓力。因?yàn)橥鈧?cè)車輪承受較高的垂直載荷允許傳遞更大的制動(dòng)

8、力。同時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)力會(huì)減少，以產(chǎn)生彎道時(shí)所需的較高回轉(zhuǎn)力。其結(jié)果是產(chǎn)生更穩(wěn)定的制動(dòng)行為及最優(yōu)的減速值。盡管有了創(chuàng)新的測控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)工程師們依然堅(jiān)持前、后車軸可變制動(dòng)力控制的原理。他們設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工作方式是，在從高速慢下來的時(shí)候，大部分制動(dòng)力繼續(xù)作用在前軸上，這避免了潛在而危險(xiǎn)的后軸制動(dòng)抱死。在低速或部分制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加后軸分配的制動(dòng)力，以改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)，并使前后制動(dòng)片的磨損更均勻。舒適性：ABS運(yùn)作中無制動(dòng)踏

9、板振動(dòng)SBC踏板在制動(dòng)系統(tǒng)中的分離式設(shè)計(jì)和采用機(jī)電一體化的均衡壓力控制均提高了制動(dòng)的舒適性，特別是在急劇減速或ABS系統(tǒng)運(yùn)作的時(shí)候。ABS運(yùn)作中常有的制動(dòng)踏板振動(dòng)將不再發(fā)生。通過在駕駛模擬器的研究表明，幾乎23的駕駛員在ABS運(yùn)動(dòng)時(shí)開始感到震驚：不敢再增加制動(dòng)力，甚至把腳從制動(dòng)踏板上挪開一會(huì)，這樣將使他們的汽車的制動(dòng)距離加長。駕駛模擬器中的實(shí)驗(yàn)表明，在冰雪覆蓋的路面上，車輛在60kmh的速度制動(dòng)時(shí)，ABS將使制動(dòng)距離平均加長2.10m。