綜采工作面調(diào)斜與防滑摘

1、綜采工作面調(diào)斜與防滑大傾角綜采工作面運輸機、液壓支架上竄、下滑是一種常見現(xiàn)象，針對其產(chǎn)生的原因，以及對生產(chǎn)造成的影響，提出在大傾角工作面采用調(diào)偽斜開采是解決工作面設(shè)備下滑的有效途徑，并重點介紹了調(diào)斜防滑的多種有效方式及原理分析，為解決同類問題提供了技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：綜采面；大傾角；設(shè)備；偽斜；防滑綜采（放）工作面的布置由于受地質(zhì)構(gòu)造及開切眼傾角等因素所限，工作面開切眼的布置往往與運、回兩巷不能垂直布置，存在一個角度，即偽斜角。根據(jù)經(jīng)驗，

2、偽斜角一般設(shè)計為切眼坡度角（真傾角）的13~15間。實踐證明：開切眼坡度角小于15的綜采（放）工作面?zhèn)涡陛^易調(diào)整與掌握，但當(dāng)工作面切眼坡度角大于10時，（受采煤機結(jié)構(gòu)、爬坡性能、防滑方式及機身材質(zhì)所限，一般不超過２５），工作面的實際偽斜較難掌握。生產(chǎn)中實際偽斜還受所用設(shè)備（支架、前部后部運輸機等）及其連接方式的影響，因而偽斜是一個較復(fù)雜、技術(shù)性較強的數(shù)值，一般通過運、回兩巷推進度之差顯示。１工作面概況5103綜采放頂煤工作面煤層平均厚度

3、6.40m，含兩層夾矸，分三個自然分層，結(jié)構(gòu)為1.5(0.1)3.74(0.05)1.1煤層厚度穩(wěn)定。工作面切眼全長153.6m，循環(huán)進度0.6m，運巷全長660m，風(fēng)巷全長680m，受地質(zhì)條件限制，切眼自然坡度為10.1—18.9平均達15.3（風(fēng)巷高于運巷），工作面設(shè)計偽斜為4，采用走向長壁低位放頂煤一次采全高、全部垮落法管理頂板的綜合機械化采煤方法。２偽斜不當(dāng)對生產(chǎn)的影響2.1造成刮板運輸機（大溜）上下滑動5103綜采面由于偽斜調(diào)

4、整欠妥，曾一度造成工作面刮板運輸機上竄下滑，導(dǎo)致了刮板運輸機機頭與轉(zhuǎn)載機搭接的經(jīng)常性變動，從而改變了運輸機與轉(zhuǎn)載機的合理搭接關(guān)系。運輸機機頭過短造成運輸機卸煤不暢，在機頭形成堆煤現(xiàn)象，嚴(yán)重時可能造成運輸機將轉(zhuǎn)載機推至運巷外幫煤壁，致使端頭安全出口堵塞，造成停產(chǎn)。2.2造成擠架、垛架甚至倒架5103綜采面由于偽斜掌握欠妥，初采階段工作面運輸機下滑嚴(yán)重，帶動支架底座也向下滑移（支架底座偏向機頭方向），后經(jīng)調(diào)整偽斜，同時采取相應(yīng)措施使運輸機逐

5、步上移；但由于運輸機上竄過程中，向上擺架（修正支架底座的推移方向）不力，致使工作面中部有連續(xù)３６架支架擠架，其中１６架支架垛架、倒架，嚴(yán)重制約生產(chǎn)的正常有序進行。３下滑原因分析工作面?zhèn)涡辈划?dāng)主要表現(xiàn)為運輸機上竄下滑。當(dāng)工作面與兩巷垂直，采用兩端頭交互斜切（３）若要運輸機不下滑，必須：６００sinα＝３６所以α＝３２６′設(shè)偽斜距離（運巷較風(fēng)巷多推進距離）為Ｘ，則：Ｘ＝Ｍsinα式中：M工作面長度（１５３６m）。解得：Ｘ=９.２２m實踐中，

6、將工作面調(diào)斜采成下端頭（機頭）超前于上端頭（機尾）１０m。５調(diào)斜防滑方式5.1大斜式實踐中，每班對運輸機的滑移觀察、計量，在運輸機與轉(zhuǎn)載機的搭接長度或支架推移桿發(fā)生輕微變向時，若機頭長，可多推進運輸機機頭，少推進運輸機機尾。即：變原先的兩循環(huán)中，采兩次機頭、機尾為采三次機頭、兩次機尾或采兩次機頭一次機尾。若機尾長，可多推進機尾，少推進機頭，其工藝原理與機頭長時相同。在整個“大斜”調(diào)整過程中，采煤機都要跑整刀。5.2小斜式運輸機下滑過快，

7、不易迅速控制運輸機下滑時，也可采用調(diào)小斜的方法穩(wěn)住運輸機。即：若機頭長時，只采機頭，不采機尾。根據(jù)實際情況，采煤機一次比一次跑得短（近），工作面形成人為的凸（俗成“肚”），如此可控制運輸機下滑?！靶⌒笔健贝嬖趪?yán)重缺陷，即：易造成擠架。此方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況（架松時）采用。否則，會帶來嚴(yán)重后果。5.3支架調(diào)向式運輸機如果不與支架相連無論怎樣調(diào)整其偽斜也不可能控制運輸機下滑因而控制運輸機下滑的根本是調(diào)向后的推移裝置。支架調(diào)向式就是通過調(diào)整

8、支架的推移方向來控制運輸機下滑。一般與“大斜式”聯(lián)合使用，否則很難使支架實現(xiàn)真正意義上的調(diào)向。所謂調(diào)向式就是：移架時，用單體支柱頂在支架的下滑測，既可適當(dāng)調(diào)整支架的方向，又有利于增加移架力；低位放頂煤綜采面還可通過調(diào)整后部運輸機拖移裝置耳在支架上的左右位置，加快支架方向的調(diào)整。5.4控溜式人為調(diào)整運輸機推移方向，阻止其下滑，并逐步回調(diào)。即：工作面每５－１０架準(zhǔn)備一個５０t千斤頂，推移運輸機前把千斤頂尾部固定在運輸機下滑方向的鄰架底座前，