二手車鑒定評估5

1、二手車鑒定評估,主 講 ： 聯(lián)系方式：Email:,第5章 二手車價值評估,二手車鑒定評估方法選擇二手車成新率確定重置成本法評估二手車收益現(xiàn)值法評估二手車現(xiàn)行市價法評估二手車清算價格法評估二手車折舊法評估二手車,二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系重置成本法與收益現(xiàn)值法 前者是歷史過程，后者是預期過程。重置成本法比較側重對車輛過去使用狀況的分析，如各種磨損、成新率等；而收益現(xiàn)值法完全基

2、于對未來收益的預期，不必考慮過去的使用情況。重置成本法與現(xiàn)行市價法 重置成本法從理論上講，也是一種比較的方法，比較的參照物就是新車（一輛或幾輛即可）；現(xiàn)行市價法的出發(fā)點更多地表現(xiàn)在價格上，其比較性更為廣泛，需要更多的參照物和市場數據。,5-1 二手車鑒定評估方法的選擇,二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價法 二者若存在聯(lián)系，那么這一聯(lián)系就是二種方法在使用過程中的結合，以降低人為因

3、素，這種做法在發(fā)達國家相當普遍。清算價格法與現(xiàn)行市價法 二者都是基于市場價格。不同點：用現(xiàn)行市價法，評估價買賣雙方都接受后才可交易；而清算價格法，只要買方接受就可交易。,5-1 二手車鑒定評估方法的選擇,二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系折舊法和重置成本法－－都是從二手車“損耗”的角度出發(fā)評價二手車價值的 規(guī)定使用年限與規(guī)定折舊年限的含義不同 兩者的損耗含義不同折舊是由損耗決定的，但折舊并不完全是真正意義上的實

4、際磨損 折舊額與實體性貶值意義不同折舊額是會計賬面上根據固定資產的原始價值和預計使用年限，按照選擇的折舊方法合理地分攤固定資產的應提折舊總額；實體性貶值是由于實體磨損而帶來的貶值 重置成本法中成新率的確定與折舊年限確定的基礎損耗本身具有差異性,5-1 二手車鑒定評估方法的選擇,評估方法的比較重置成本法優(yōu)點：充分考慮了車輛的損耗，評估結果更趨合理。缺點：工作量較大，經濟性損耗也不易精確計算。收益現(xiàn)值法優(yōu)點：與投資決策相

5、結合，容易被交易雙方接受。缺點：預期收益預測難度大，受主觀判斷和不可測因素影響較大。現(xiàn)行市價法優(yōu)點：客觀反映市場情況，評估結果易于被各方面理解和接受。缺點：市場發(fā)育尚不完善，尋找參照車輛有一定難度。清算價格法僅限于特定條件下使用。在我國，理論和實踐都有待進一步總結和完善。,5-1 二手車鑒定評估方法的選擇,評估方法的比較折舊法采用等速折舊法計提折舊，二手車的轉移價值平均攤配于其使用年限中，它的優(yōu)點是計算簡單，容易理解。但

6、是，隨著二手車使用時間的推移，一方面，其磨損程度逐漸增加，使用后期的維修費支出將會高于使用前期的維修費支出，即使各個使用年度負擔的折舊費相同，但各個使用年度的二手車使用成本(折舊費與維修費之和)也會不同。 采用加速折舊法計提折舊，克服了等速折舊法的不足。因為這種方法前期計提的折舊費較多而維修費較少，后期計提的折舊費較少而維修費較多，一方面，保持了各個使用年度負擔的二手車使用成本的均衡性；另一方面，也較多地反映了由于技術進步所帶來的價值

7、損耗客觀實際 。,5-1 二手車鑒定評估方法的選擇,評估方法的選用重置成本法的適用范圍適用于繼續(xù)使用前提下的二手車鑒定評估，目前使用最廣泛。收益現(xiàn)值法的選用適用于營運車輛。使用前提：具有獨立的、能連續(xù)用貨幣計量的可預期收益。買車的目的不在車輛本身，而是車輛的獲利能力?，F(xiàn)行市價法的選用使用前提：一個發(fā)達的二手車市場；參照對象具有可比性 清算價格法的選用 適用于企業(yè)破產、抵押、停業(yè)清理時要出售的車輛。折舊法評估的選用

8、 由于折舊法采用的是經濟使用年限，且可以采用加速折舊法計算二手車的價值轉移，使二手車剩余價值相對比較小，這對二手車收購方來說是比較有利的,5-1 二手車鑒定評估方法的選擇,5-2 二手車成新率的確定,成新率C：反映新舊程度的指標。也可以理解為現(xiàn)時車況與全新狀態(tài)的比例。貶值率 ：車輛貶值額（實體性貶值、功能性貶值、經濟性貶值）與全新車的比例。成新率與貶值率的關系：二手車成新率的確定方法：使用年限法行駛里程法

9、整車觀察法部件鑒定法綜合系數調整法保值率調整法綜合分析法,機動車規(guī)定使用年限和已使用年限 規(guī)定使用年限己使用年限 (應采用折算年限) 使用年限法的前提條件： 車輛在正常使用條件下，按正常使用強度(年平均行駛里程)使用。,5-2-1 使用年限法確定成新率,,使用年限法估算成新率包括等速折舊法加速折舊法年份數求和法 雙倍余額遞減法 汽車按年限折舊一般采取加速折舊的方法，而不采取等速

10、折舊的方法。二手車市場上二手車的市場價格也呈加速折舊的態(tài)勢，通常來說，25萬元以上的汽車采用年份數求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好 .,5-2-1 使用年限法確定成新率,5-2-1 使用年限法確定成新率,等速折舊法估算成新率例題5-1：某輛旅游大巴客車已使用3年6個月，試用等速折舊法計算其成新率。按國家汽車報廢標準，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10年=120個月，Y=3年6個月=42個月，則該車的成

11、新率為：,使用等速折舊時：已使用年限和規(guī)定使用年限應換算成月數,加速折舊法估算成新率 年份數求和法 或對于不足一年部分，應按十二分之幾折算，而不應化為月份計算。譬如已使用a年b個月的成新率計算公式為：,,,,使用加速折舊時：己使用年限和規(guī)定使用年限應按年數計算，不足一年部分按12分之幾折算,5-2-1 使用年限法確定成新率,例題5-2：某輛貨車已使用4年8個月，試用年份求和法計算其成新率。按國家汽車報廢標準

12、，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10，Y=4年8個月。由于有不足一年的月份，成新率分兩步計算已使用5年的成新率為： 已使用4年的成新率為： 則已使用4年8個月的成新率為：,5-2-1 使用年限法確定成新率,加速折舊法估算成新率雙倍余額遞減法 同樣，在使用雙倍余額遞減法時，已使用年限和規(guī)定使用年限按年數計算，不足一年部分按十二分之幾折算 運用使用年限法估算二手車成新率需注意的問題：使用年限是代表車輛運

13、行或工作量的一種計量，這種計量是以車輛正常的使用時間和正常的使用強度為前提的。在當今汽車技術更新日新月異的市場環(huán)境下，汽車的實際折舊呈加速狀態(tài)，等速折舊法不能很好的反映汽車實際折舊水平，等速折舊法計算二手車成新率應慎用。使用年限法方法簡單，容易操作，一般用于價值不高的二手車價格評估,5-2-1 使用年限法確定成新率,5-2-1 使用年限法確定成新率,例題5-3，有一捷達租賃車，初次登記日期為2008年3月，評估基準時是2012年3月

14、。請用：等速折舊法、年份數求和法、雙倍余額遞減法計算成新率。有題意：Y＝5年；G＝10年等速折舊法成新率年份數求和法成新率雙倍余額遞減法成新率,5-2-2 行駛里程法確定成新率,等速折舊法,◇上式使用前提：車輛使用強度大，累計行駛里程超過年平均行駛里程?！竽昶骄旭偫锍蹋綀髲U標準規(guī)定的行駛里程/報廢標準規(guī)定的使用年數◇報廢標準規(guī)定：轎車50萬公里，卡車40萬公里,54321法－－行駛里程法的一種 規(guī)定二手車的有效壽命

15、為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價值依序為新車價值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15 如一新車價值為20萬元，已行駛12萬km，則價值為： 20萬×(3 + 2 + 1) ÷15 = 8萬由于簡單易行，又不需要專業(yè)知識，54321法適用于正常使用的非事故車輛、特別是家用轎車的快速估價，但評估的結果不夠正確，還需與其它方法配合使用,5-2-2 行駛里程法確定成新率,5-2-3 整車觀測

16、法,整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術等級以確定成新率的一種方法,5-2-4 部件鑒定法,客車,一般用于價值較高的二手車評估,,—第i項部件的成新率；—第i項部件的權重；,5-2-5 綜合系數調整法,1、估算方法,2、綜合調整系數采用下述二種方法確定：（1）若無需修理或換件， 參考右表用加權平均法算（2）若需修理或換件，綜合考 慮右表，采用一攬子方

17、法 確定綜合調整系數,,綜合調整系數1,5-2-5 綜合系數調整法,例題1,某人于07年花8.5萬元購置了一輛普桑作為個人使用，于2011年6月，在某市二手車交易市場交易，評估人員檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機排量1.8升，初次登記為2007年12月，基本做為個人市內交通使用，累計行駛里程7萬多公里。維護保養(yǎng)一般，路試車況較好。2011年6月，該車市場新車價7.5萬元，請用綜合分析法，計算其成新率。己使用年限：3年6個月=42個月

18、，即Y=42；規(guī)定使用年限：15年，即180個月，則G=180；該車路試車況較好，取車輛技術狀況系數為：K1=1.0；維護保養(yǎng)一般，取車輛使用與維護狀態(tài)系數為：K2=0.9；桑塔納轎車為國產名牌車，取車輛原始制造質量系數為：K3=0.9；該車為私人用車，且累計行駛里程7萬多公里，則取車輛工作性質系數為： K4=1.0；該車為個人市內交通使用，取車輛工作條件系數為：K5＝0.9則綜合調整系數為: K = K1×30%+K

19、2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10% = 1.0×30%+0.9×25%+0.9×20%+1.0×15%+0.9×10% = 0.945 該車的成新率為：,,5-2-6 保值率調整法,車輛保值率：是貫穿一款車生命周期的價值曲線，反映了這個車型或品牌在市場流通中所呈現(xiàn)出的價格變動情況和價值折減程度，是該車型受其生產商

20、實力、車輛性能、品牌形象、品牌認知度、品牌美譽度、品牌市場份額(保有量)、使用可靠性、配件價格、維修成本等多種因素綜合作用的市場價值判斷尺度。但是保值率只能體現(xiàn)某一款車的價值情況，而非某一輛車 。保值率調整法成新率的計算公式： 成新率＝（計算成新率+保值率）/2,計算成新率確定 由于使用年限法計算成新率只是考慮了時間對于車輛的影響，顯然不夠全面；而行駛里程法只考慮了空間對于車輛的影響，沒有體現(xiàn)出汽車的“新舊”程度。因

21、此把時間和空間各自考慮50%，也就是結合使用年限法和行駛里程法，再綜合考慮二手車的實際技術狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造情況、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，乘一個綜合系數調整法中的綜合調整系數K，最終得到計算成新率C,5-2-6 保值率調整法,保值率確定在剛剛過去的第14屆2011上海國際車展上，中國貿促會汽車行業(yè)委員會聯(lián)合第一車網第一次發(fā)布了《中國乘用車保值率》，數據是經過多年的調研和收集獲得的，可以在第一車網上查

22、詢得出。實際上，保值率最根本的來源是二手車在市場上的價格所決定的，因此把保值率應用于二手車的估價是一種逆向操作,5-2-6 保值率調整法,A級車保值率排名,5-2-6 保值率調整法,B級車保值率排名,5-2-6 保值率調整法,保值率調整法--實例分析,一輛2008年10月份注冊的帕薩特2.0轎車，該車技術等級評定為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數劃痕無需進行修理，維護保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程4萬公里。評估師給出的報價是13萬元

23、車輛基本信息：車型：上海大眾帕薩特2.0；燃油種類：汽油；登記日期：2008年10月；己使用年限：3年；行駛里程：40000km；車輛用途：私用；汽車排放：符合國家排放標準要求；車輛維護：好；事故經歷：無靜態(tài)檢查 ：座艙內部裝飾清潔整齊，座椅皮面保養(yǎng)較好，電器部件工作良好；發(fā)動機艙內布置整齊合理；左前翼子板有少數細微劃痕，但不影響整體外觀，前后保險杠有輕微碰傷痕跡。動態(tài)檢查 車輛啟動后比較安靜，無抖動現(xiàn)象,使用年限法成新率：

24、C1=1-32/180 行駛里程法成新率(54321法 )： C2=4/15+3/15+2/15+1/15=2/3綜合調整系數K的確定： 計算成新率Cj= (C1+C2)/2×K×100% =70.7% 查閱保值率排名：3年的帕薩特保值率為71.47%保值率調整法成新率為：,,保值率調整法--實例分析,5-2-7 綜合分析法1,二手車

25、綜合成新率＝基礎成新率與兩項調整系數的乘積基礎成新率的確定 對于無法確定已行駛里程的二手車 對于能夠準確確定已行駛里程的二手車 表示使用年限和行駛里程法確定的成新率,,,,,性能調整系數的影響因素及權重二手車的性能調整因素層次分析模型 如下：,5-2-7 綜合分析法1,按照W—B，B—C的順序建立判斷矩陣，各影響因素相對于性能調整系數的層次總排序 如下：,5-2-7 綜合分析法1,綜合調整系數的影響因素

26、及權重二手車的綜合調整系數S層次分析模型如下,5-2-7 綜合分析法1,按照與性能調整系數同樣的計算方法，可得到各影響因素對綜合調整系數的層次總排序，即確定相應權重,5-2-7 綜合分析法1,性能調整系數的評價參數選取( 為打分分值) 外觀B1各指標參數的選取底盤B2各指標參數的選取技術性能B3各指標參數的選取成新率性能調整系數的計算公式表示為,,,,5-2-7 綜合分析法1,綜合調整系數S評價參數

27、的選取影響綜合系數的因素主要包括：工作性質K1、工作條件K2、車輛維護K3、車輛品牌K4、事故經歷K5、技術含量K6、市場供求K7共七種。按照各個調整因素的實際情況，可將其劃分為不同的等級，并賦予不同的數值,,5-2-7 綜合分析法1,綜合分析法成新率確定根據以上對層次分析法的分析，結合二手車性能因素和綜合因素的考察，并對現(xiàn)有的二手車成新率中的性能系數和綜合因素系數加以修正，改進后的二手車成新率計算模型為,,5-2-7 綜合分析法1

28、,所謂綜合分析法2估算成新率就是采用定性和定量分析的方法，綜合使用年限法、行駛里程法、技術鑒定法和整車觀測法等方法，并分別賦予不同的權重，計算加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素成新率計算給評估結果所帶來的誤差，因而是一種較為科學的方法 綜合分析法2估算成新率的計算公式為 ： C1，C2為理論成新率和現(xiàn)場查勘成新率 ； 為權重系數理論成新率C1,,,,,（ 為使用年限和行駛里程成新

29、率）,5-2-7 綜合分析法2,二手車現(xiàn)場查勘成新率C2確定二手車技術狀況現(xiàn)場查勘(包括靜態(tài)和動態(tài)檢查)車身外觀 ;車內裝飾 發(fā)動機工作狀況 底盤 電器系統(tǒng) 查勘結束，編制《二手車技術狀況調查表》 二手車現(xiàn)場查勘成新率確定上述現(xiàn)場查勘的基礎上，對整車和重要部件作定性分析并以評分形式給予量化。總分就是二手車現(xiàn)場查勘成新率,5-2-7 綜合分析法2,,必須指出的是：被評估二手車理論成新率和現(xiàn)場查勘成新率的權重分配，使

30、用年限成新率和機動車行駛里程成新率的權重分配，要根據被評估二手車類型、使用狀況、維修保養(yǎng)狀況綜合考慮，科學、合理地確定權重分配，這與二手車鑒定評估人員的實踐工作經驗和專業(yè)判斷能力有很大的關系，需要在實踐中注意學習和總結,5-2-7 綜合分析法2,重置成本法基本概念 重置成本法是指以評估基準日重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本，減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法P =B-(DS+D

31、G+DJ) =B*C B——重置成本； DS、DG、DJ——實體性、功能性、經濟性貶值； C——成新率,5-3 重置成本法評估二手車,重置成本法基本要素 重置成本在現(xiàn)行條件下下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本 實體性貶值也叫有形損耗，因機件磨損和損耗等導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗; 功能性貶值功能性貶值是指由于科學技術和生產力的發(fā)展導致的車輛貶

32、值，即無形貶值.可分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術進步引起勞動生產率的提高、生產成本降低而導致。營運性功能貶值是由于技術進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產率、收益能力相對新車型已經落后而引起其價值貶值，具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運行成本 經濟性貶值經濟性貶值是指由于宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保

33、護等外部因素的變化所造成的車輛貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅客觀存在，而且對車輛價值影響還相當大，在二手車的評估中不可忽視,5-3 重置成本法評估二手車,通常有：直接法、功能系數法、物價指數法和統(tǒng)計分析法幾種 。一般采用直接法和物價指數法 直接法 直接法也稱重置核算法或加合分析法，是利用成本核算原理，根據重新取得一輛與二手車車型和功能一樣的新車所需要的成本構成，逐項計算后累加得出待評估車輛的重置成本的一種評估方法。根據新車來源不

34、同，二手車重置成本構成分為國產二手車重置成本構成和進口二手車重置成本構成 物價指數法 物價指數法也叫價格指數法，是指根據已掌握歷年來的價格指數，在二手車原始成本的基礎上，通過現(xiàn)時物價指數確定其重置成本,5-3-2 重置成本的確定,國產二手車重置成本構成 國產二手車重置成本構成計算方法如下 ： B=B1+B2 B1：購置全新車輛的市場成交價 B2：車輛購置價格以外的向國家和地方政

35、府一次性繳納 的各種稅費總和，主要是車輛購置費和牌照費 需要特別說明的是：重置成本構成不包括車輛擁有階段和使用階段的稅和費。如車輛擁有階段的年審費、車船使用稅、消費稅，車輛使用階段的保險費、燃油費、路橋費等,5-3-2 重置成本的確定,進口二手車重置成本構成 重置成本=報關價+關稅+消費稅+增值稅+其他費用報關價(即到岸價)＝離岸價 +途中保險費+途中運費 （外匯匯率以評估基準日的外匯匯率為準）關

36、稅=報關價×關稅稅率。自2006年7月1日起，轎車的關稅稅率為25% 消費稅：增值稅=（報關價+關稅+消費稅）×增值稅率。各種進口車增值稅率均為17%其他費用。包括：通關、商檢、運輸、銀行、選裝件價格、經銷商、進口許可證等非關稅措施造成的費用,5-3-2 重置成本的確定,例題： 本田雅閣2.4L重置成本計算。目前每款2.4L雅閣海關到岸價(CIF)為15萬元，其重置成本計算如下：關稅=到岸價×關

37、稅率=15×25%=3.75（萬元）消費稅= =1.854（萬元）增值稅=（報關價+關稅+消費稅）×增值稅率=（15+3.75+1.854）×17%=3.503（萬元）最終進口車價格=（報關價+關稅+消費稅+增值稅）×（1+6%）=（15+3.75+1.854+3.503）×（1+6%）=25.553

38、（萬元）公式內最后一個6%為報關、倉儲、商檢雜費和經銷商信用證成本及利潤,5-3-2 重置成本的確定,物價指數法確定重置成本 或當被評估車輛已停產，或是進口車輛，無法找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法車輛價格變動指數的取得是選擇與被評估車輛已使用年限相適應，是近5年內市場占有率為前三名的品牌車型，分別以現(xiàn)時購買車價與原始購買車價之比的算術平均值作為車輛價格變動指數 車輛價格變動指數要盡量選用有法律依據的國家統(tǒng)

39、計、物價管理等部門發(fā)布和提供的數據，也可以取自中國汽車流通協(xié)會定期發(fā)布的或有權威性的國家政策部門所管轄單位的數據，不能選用無依據、不明來源的數據,,,5-3-2 重置成本的確定,二手車實體性貶值估算 觀察法也稱成新率法。實體性貶值＝重置成本×有形損耗率 使用年限法實體性貶值＝(重置成本－殘值)×已使用年限/規(guī)定使用年限 修理費用法也叫功能補償法，通過確定被評估汽車恢復原有的技術狀況和功能所需要的費用補償，

40、來直接確定二手車的有形損耗,5-3-3 各種損耗及其估算,二手車功能性貶值估算一次性功能貶值的估算從理論上講，復原重置成本與更新重置成本（市場價）之差即是該車輛的一次性功能貶值，但復原重置成本比較困難，一般就用更新重置成本考慮其一次性功能貶值 營運性功能貶值的估算測定營運性功能貶值時，首先選定參照車輛，并與參照車輛進行比較，找出營運成本有差別的內容和差別的量值。式中 i—折現(xiàn)率；n—剩余使用年限,,5-3-3 各種損耗及

41、其估算,例題：被評估載貨汽車B和參照車輛A，重置全價基本相同，其營運成本差別如下：每千米耗油量A(18升)B(22升)，每年維修費用A(2.2萬元)B(3.8萬元)，兩車在營運成本的其他支出方面大致相同。被評估車輛B尚可使用5年，每年平均出車日300天，每日營運150千米，所得稅率33%，折現(xiàn)率10%，試估算被評估車輛的營運性功能損耗（燃油價格取8元/升）。B車每年超額耗油費用為：B車每年超額維修費用為： 3

42、8000-22000=16000 (元) B車每年總超額費營運成本為： 14400+16000=30400 (元) B車每年稅后營運成本為： 30400×（1-33%）=20368 (元)B車營運性貶值為：,,5-3-3 各種損耗及其估算,二手車經濟性貶值估算二手車鑒定評估中所涉及的經濟性損耗（貶值）也是無形損耗的一種，是由于車輛以外的各種因素所造成的損耗。引起車輛經濟性貶值

43、的外部因素不論多少，對車輛價值的影響只有兩個方面，一是造成營運成本上升，二是導致車輛閑置。對于營運性車輛來講，通常采用以下兩種方法估算其經濟性貶值：利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計算車輛年收益損失額只能根據外界因素來計算，不能把因技術落后等自身因數所造成的收益損失額歸入到此類 通過車輛利用率的變化來計算,5-3-3 各種損耗及其估算,利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計算經濟性貶值 例題：某人欲出售一輛已使用3年的出租車。由于國家

44、行業(yè)政策的變化，目前每年較過去平均需增加投入成本3000元才能滿足有關的規(guī)定要求。試估算該出租車的經濟性損耗（取所得稅率33%，折現(xiàn)率10%） 根據國家規(guī)定，出租車的使用年限為8年。從購車登記日起，到該車的評估基準日止，該車已使用年限為3年，剩余使用年限為5年。則該車的經濟性損耗為：,,5-3-3 各種損耗及其估算,通過車輛利用率的變化來計算經濟性貶值 式中，x為規(guī)模效益指數（0<x<1），x一

45、般在0.6-0.7之間例題：由于經濟危機，某行業(yè)企業(yè)生產普遍不景氣，工作量不足，某專用汽車的利用僅為正常工作量的70%，而且該車的剩余使用年限內，這種情況不會改變。經評估，該車的重置成本28萬元，成新率60%，功能性損耗可忽略。試估算該車的經濟性損耗 。計算該車的經濟性損耗率 取x=0.6，則車輛的經濟性損耗率=（1-0.70.6）×100%=19%車輛扣除有形損耗和功能損耗后的價值

46、280000×60%=168000（元）車輛的經濟性損耗 168000×19%=31920（元）,5-3-3 各種損耗及其估算,5-3-4 重置成本法應用舉例,計算步驟 確定重置成本B重置成本指評估基準日全新車輛價格，通過市場詢價取得若已知新車價，一般只需考慮車輛的購置附加費，則重置成本的計算公式為 ： 式中S為新車價

47、確定成新率C確定成新率是重置成本法運用中的難點，評估人員在現(xiàn)場勘察的基礎上，認真填好勘察作業(yè)表格，詳細鑒定車況，然后運用前述5-2中的7種方法之一確定成新率由于實際的評估實踐中，綜合系數調整法因其操作簡單且相對比較全面，因而被廣泛使用 計算評估值P,,,5-3-4 重置成本法應用舉例,實例一一輛私人用PASSAT新領馭05款1.8T 手動豪華型，2006年7月份購買，購買價格為228800元，初次登記日期2006年8月，使

48、用3年7個月于2010年3月進入二手車交易市場估價交易。經二手車鑒定評估人員核對，該車相關證件齊全，車身外觀較好，無漆面脫落現(xiàn)象，經點火試駕，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，無異常響聲，擋位清晰，制動系統(tǒng)良好，經評定該車技術狀況較好。另外，該車維修保養(yǎng)正常，主要在城市較好道路行駛。該車里程表顯示累計行駛里程8萬公里，與實際情況比較吻合。評估基準日為2010年3月，該型號車已停產，該車升級版09款1.8T手動尊品型的現(xiàn)行市場銷售價格為201800元，只計

49、車輛購置稅，試評估該車的現(xiàn)行市場價值。確定重置成本 ：確定基礎成新率：該車規(guī)定使用年限G=15年，已使用年限Y=3年7個月，根據雙倍余額遞減折舊法計算成新率。由于有不足一年的月份，成新率分兩步計算,,確定基礎成新率已使用3年的成新率已使用4年的成新率已使用3年7個月的成新率計算綜合調整系數車輛技術狀況較好取K1=0.9；車輛維護保養(yǎng)較好取K2=0.9；PASSAT為國產名牌車取K3=0.9；工作性質為私家車取

50、K4=1.0；該車主要在城市較好道路使用取K5=1.0。則該車綜合調整系數為： 計算評估值,,5-3-4 重置成本法應用舉例,實例二某公司2006年6年購得進口奧迪A6型(排量2.4升)轎車一輛作為公務使用， 2010年 6月在北京交易， 2010年6月北京市場上該型號車純車價是38萬元，該車技術等級評定為二級車，無重大事故痕跡，該車外表有少數劃痕無需進行修理。維護保養(yǎng)好，路試車況好。行駛里程15萬公里。重置成本、年份數求和、綜

51、合調整系數法計算評估值 。確定重置成本 確定成新率 規(guī)定使用年限G=15年，己使用年限Y=4年，采用年份數求和法計算成新率,,5-3-4 重置成本法應用舉例,確定綜合調整系數 該車為二級車，車況好，車輛技術狀況系數K1=1.0；維護保養(yǎng)好，取使用與維護狀態(tài)系數K2=1.0； 此奧迪車為進口車，車輛原始制造質量系數K3= 1. 0；該車為公務用車，工作性質系數為K4=0.9；該車主要在市內行駛，工作條件好，取工作性質系數

52、K5=1.0 。則綜合調整系數 K = K1×30%+K2×25%+ K3×20%+K4×15%+ K5×10% = 1.0×30%+1.0×25%+1.0×20%+0.9×15%+ 1.0×10% = 0.985 計算評估值,,5-3-4 重置成本法應用舉例,實例三 某公司欲出售一輛進口高檔轎

53、車。根據調查，目前全新的此款車的售價為35萬元。至評估基準日止，該車已使用了2年6個月，累計行駛里程65000km。經現(xiàn)場勘查，該車車身處有兩處擦傷痕跡，后懸架局部存在故障，前排座椅電動裝置工作不良，一側電動車窗不能正常工作，發(fā)電機工作不正常，其他車況均與車輛的新舊程度相符。試評估該車的價格 根據調查、比較，該車的重置成本為35萬元，功能性損耗、經濟性損耗均很小，可忽略不計 由于被評估車輛的價值較高，故決定采用部件鑒定法確定其成新率

54、,5-3-4 重置成本法應用舉例,對車輛進行技術鑒定，確定車輛各部分的成新率及整車的成新率計算車輛的評估值 P=B×C＝350000×75.3%＝263550元,5-3-4 重置成本法應用舉例,,,5-4 收益現(xiàn)值法評估二手車,收益現(xiàn)值法基本概念 收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內預期收益用適當的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定二手車價值的一種評估方法 收益現(xiàn)值法基本原

55、理 收益現(xiàn)值法以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎。如果車輛的預期收益小，車輛的評估價格就低；反之車輛的評估價格就高收益現(xiàn)值法的特點 收益現(xiàn)值法與投資決策相結合，能真實和較準確地反映車輛投資的未來收益的本金化價格，易于被交易雙方接受，但預期收益額的預測難度大收益現(xiàn)值法應用前提被評估二手車必須是經營性車輛，且具有繼續(xù)經營和獲利的能力；繼續(xù)經營的預期收益可以預測而且必須能夠用貨幣金額來表示； 二手車購買者獲得預期收益所承擔的風險可以

56、預測并可以用貨幣衡量，能夠轉化為數據加以計算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率和資本化率中；被評估二手車預期獲利能力年限可以預測。,5-4-2 剩余壽命期內預期收益估算,評估值等于剩余壽命期內各收益期的收益折現(xiàn)之和.式中：At—未來第t個收益期的預期收益額； n—收益年期（二手車剩余壽命的年限）； i—折現(xiàn)率； t—收益期，一般以年計 當剩余壽命期內各期收益相等時，即A1=A2=...An

57、=A 時，則有 其中， — 第t個收益年期的現(xiàn)值系數； — 年金現(xiàn)值系數,,5-4-3 收益現(xiàn)值法各評估參數的確定,收益年期n的確定 收益年期，即二手車剩余經濟壽命期。應根據報廢標準和車輛的實際狀況確定；預期收益額At的確定 收益額指收益期望值，是通過預測分析得到；預期收益額

58、的構成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點:企業(yè)所得稅后利潤(推薦) ；企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；利潤總額折現(xiàn)率的確定 折現(xiàn)率=無風險利率+風險報酬率+通貨膨脹率 無風險利率是指資產在一般無風險經營條件下的獲利水平;風險報酬率是指承擔投資風險的投資所獲得的超過無風險報酬率以上的部分的投資回報率;應該進行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率,5-4-

59、4 評估計算,運用收益現(xiàn)值法計算步驟 搜集有關被評估車輛的收入和費用的資料；估算預期收入；估算運營費用；估算預期凈收益；確定合適的收益年限；選用適當的折現(xiàn)率；計算收益現(xiàn)值,案例一 2008年6月，某人打算在二手車市場上購置一輛桑塔納出租車作為個體出租車運營。該車的基本信息和各項數據如下：2006年6月購買并于當月完成車輛登記手續(xù)，已行駛里程30萬公里。目前車輛技術狀況良好，能正常運行。根據出租車市場經營經驗，全年營運天數

60、為340天，每天毛收入700元；該車每天油費150元，日營業(yè)所得稅50元，年日常維修、保養(yǎng)費18000元，年保險費及各項規(guī)費12000元，營運證使用費20000元，兩名駕駛員勞務費72000元。假設各項收入和支出在剩余壽命周期內相同，試用收益現(xiàn)值法評估該出租車價值 解：根據題意預計年收入:700×340=238000（元）預計年支出 :51000+17000+18000+12000+20000+72000=190000（

61、元）油費:150×340=51000（元）稅費:50×340=17000（元）維修保養(yǎng)費：18000元保險及規(guī)費：12000元營運證使用費：20000元勞務費：72000元年預計純收入 稅前收入： 238000-19000=48000 個人年收入在3到5萬元之間，應繳納所得稅率為30% 稅后收入： 48000×（1-30%）=33600（元）,5-4-4 評估計算-評估案例,確定折現(xiàn)率i

62、 無風險報酬率取當前一年期銀行存款利率2.25%；風險報酬率根據本市現(xiàn)行出租車行業(yè)的營運狀況，確定為8%；則折現(xiàn)率為: i=2.25%+8%=10.25% 折現(xiàn)率近似取10% 確定收益年限 該車已使用2年，根據報廢標準，營運車為8年。目前車輛技術狀況良好，能正常運行 。取車輛剩余使用壽命6年，即收益年限為6年計算收益現(xiàn)值 因未來剩余壽命期內各期收益相同，則該車收益現(xiàn)值為 :,5-4-4 評估計算-評估案例,案例二現(xiàn)有A、

63、B兩輛16座客車，其剩余使用年限均為2年，己知A車的百公里油耗為24升， B車的百公里泊耗為22升，每升油價為7.35元。A、B兩車每年運營300天，每天各行駛200 公里， A車每年要比B車多支出2000元修理費。設所得稅率為30%，折現(xiàn)率均為20%，求與 B車相比， A車的營運性貶值是多少?解 ：A車比B車每年多支出燃油費： 7.35元/升× (24-22)升/百公里×2百公里/天×300天＝88

64、20元 A車比B車每年多支出修理費: 2000元 A車B車每年多支出費用: 8820元+2000=10820元 稅后A車比B車每年多支出費用: 10820元×(1-30%) =7574元 折現(xiàn)求和: 與B車相比， A車營運性貶值是11571.4元,,5-4-4 評估計算-評估案例,,,5-5 現(xiàn)行市價法評估二手車,現(xiàn)行市價法定義現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法和銷售對比法。通過比較最近出售類似車輛的異同，確

65、定被評估車輛價值的一種評估方法;運用已被市場檢驗了的結論來評估二手車，顯然很容易被買賣雙方當事人接受. 現(xiàn)行市價法基本原理分析參照車輛的結構、配置、功能、性能、新舊程度、地域差別、交易條件及成交價格等 ;對照比較 ;計算出二手車的評估價格 現(xiàn)行市價法應用前提需要有一個發(fā)育成熟、交易活躍的公開市場;經常有相同或類似二手車的交易,參照車輛與被評估二手車有可比較的指標。,5-5-2 現(xiàn)行市價法的計算方法,直接法直接法是指

66、在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛價格的一種方法完全相同的參照車輛比較困難，退而求其次，要求參照車輛與被評估車輛相近計算公式：P=P’類比法類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但能找到與之相類似的車輛，以此為參照車輛，并根據車輛技術狀況和交易條件的差異對參照車輛的價格做出相應的調整，進而確定被評估車輛價格的評估方法計算公式：P=P’+P1-P2P:比參照車

67、輛優(yōu)的價格差額P:比參照車輛劣的價格差額,運用類比法評估二手車價值，應按下列步驟進行,5-5-2 現(xiàn)行市價法的計算方法,5-5-3 現(xiàn)行市價法評估案例,運用現(xiàn)行市價法評估步驟如下收集被評估車輛資料選取參照車輛選取3個以上的參照車輛?？杀纫蛩刂饕ǎ很囕v型號和生產廠家；車輛用途；車輛使用年限和行駛里程；車輛實際技術性能和技術狀況；車輛所屬地區(qū)；市場狀況；交易動機和目的；成交數量；成交時間等；選取的參照車輛應符合下列要求：是

68、被評估車輛的同型號或類似車輛；成交日期與評估時點相近，不宜超過3個月；成交價格為正常價格或可修正為正常價格類比和調整計算評估值,評估案例一某北方城市捷達05款 CIF 基本型出租車，初次登機時間為2005年10月，于2010年10月進行評估，經查勘該車已行駛60萬公里，試評估其價值。在二手車交易市場上，同類型、入戶時間相近、使用技術狀況相近的車輛很多，有可選擇的參照車輛，故采用直接法評估其價值選取的參照車輛分別為三輛200

69、5年10月份上牌的市場價為28000元、26000元、25600元的桑塔納2000車，其使用年限均為5年，使用性質均為出租車，配置完全一樣，評估基準日與參照車輛成交日期相近；評估值為：,,5-5-3 現(xiàn)行市價法評估案例,評估案例二市場上有6臺完全相同的車輛待出售。經調查，該地區(qū)市場上此類車輛平均每年只售出2 輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照車輛單輛售價為4萬元。試用現(xiàn)行市價法

70、評估此6輛汽車的現(xiàn)值。直接以參照車輛的價格出售，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2×4萬元＝8萬元其余4輛汽車如逐年銷售， 2年后才能售完。每輛汽車4萬元，以參照車輛單價為標準，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10 %實際上這是一個未來收益的折現(xiàn)問題。根據未來收益現(xiàn)值法的公式，可計算4輛汽車的現(xiàn)值為6輛汽車同時出售的評估值為：80000+138843=218