398漢普—物流管理培訓資料

1、,Han Consulting (China) Ltd.,,,Han Consulting (China) Ltd.,,,物流理論與實踐,,,主要內(nèi)容,物流基礎理論物流的競爭模式物流現(xiàn)狀供應鏈與物流,,物流的起源,物流源于軍事領域，在1905年就有人明確地提出并解釋物流這個概念，在第二次世界大戰(zhàn)中物流理論和方法得到完善。,“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、

2、實施與控制的過程”。 --美國物流協(xié)會,什么是物流？,,物流體系框架,供應,,管理學,經(jīng)濟學,基本概念,消費,制造,流通,運籌學,系統(tǒng)論,,,,,基本假設,基本原理,基本技術,基本方法,現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運功能的關系,將傳統(tǒng)儲運的功能進行集成，形成物流的功能,,,,,,,,傳統(tǒng)儲運的功能,儲存,運輸,裝卸,包裝,加工,信息,增值服務,儲運,物流,物流系統(tǒng)的基本功能（1）,,,,,物流系統(tǒng)的基本功能（2

3、）,物流系統(tǒng)的基本功能（3）,物流企業(yè)的增值服務功能,物流增值服務是在物流服務基礎上延伸出來的相關服務。增值性物流服務的含義：1、增加便利性的服務—使人變懶的服務2、加快反應速度的服務—使流通過程變快的服務3、降低成本的服務—發(fā)掘第三利潤源泉的服務4、延伸服務—將供應鏈集成在一起的服務,物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突（1）,物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突（2）,主要內(nèi)容,物流基礎理論物流的競爭模式物流現(xiàn)狀供應鏈與物流,

4、,二、物流業(yè)的競爭模式,物流活動的結(jié)構(gòu)功能第一方物流公司的競爭模式和手段國內(nèi)第一方物流公司第三方物流公司的競爭模式和手段國內(nèi)第三方物流公司第四方物流公司的競爭模式和手段國內(nèi)第四方物流公司物流入門網(wǎng)站物流電子市集專業(yè)配送公司國內(nèi)儲運企業(yè)外資物流公司快遞公司轉(zhuǎn)向物流服務,物流活動的結(jié)構(gòu)功能,物流活動,物資流通功能,信息流通活動,運送基礎設備活動,,,,,,,,,,,,,,,,,第一方物流公司的競爭模式和手段,資產(chǎn)型物

5、流公司提供自產(chǎn)產(chǎn)品的配送業(yè)務范圍集中在國內(nèi)與外界沒有競爭規(guī)模較小，空車率高以準時將產(chǎn)品送達代理商為已任,國內(nèi)第一方物流公司,海爾物流公司TCL物流公司長虹物流公司,第三方物流公司的競爭模式和手段,以物流方案取勝嚴格實行一體化服務標準堅持嚴格的質(zhì)量管理緩和組織社會運力實現(xiàn)物流配送開始籌建物流中心，提高物流服務效率,第四方物流公司的競爭模式和手段,何謂第四方物流？,,,第四方物流服務者是一個供應鏈的整合者，集合及管理眾

6、多的物流資源、設施及技術去提供一個完整中立的供應鏈解決方案。,,第四方物流公司的競爭模式和手段,,,第一方物流與第三、四方物流的關系,國內(nèi)第四方物流公司,快步易捷：建立第四方物流平臺，提供供應鏈管理服務。但目前只能提供簡單的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。主要用戶：寶供、蓮雄、北京東南等。杰合偉業(yè)：自行開發(fā)物流城市配送軟體，建立城區(qū)內(nèi)的第四方物流平臺。據(jù)其介紹有一牛奶配送用戶和一蒸餾水配送用戶。,物流運作現(xiàn)狀,2.物流作業(yè)指標維持往年水平，非常成本有所上升

7、。 調(diào)查表明，生產(chǎn)、商業(yè)企業(yè)在物流運營過程中的貨損率都高于2%，不良品成本已經(jīng)成為物流成本的主要組成部分。配送的及時性和一致性是客戶創(chuàng)造服務價值的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時率低于90%，有待于提高。,1.工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。 調(diào)查表明：生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期為20天，商業(yè)企業(yè)商品銷售庫存期為34天，基本說明了我國商品在庫時間長、周轉(zhuǎn)饅的現(xiàn)狀。,國內(nèi)第一方物流公司,海爾物流公司T

8、CL物流公司長虹物流公司,主要內(nèi)容,物流基礎理論物流的競爭模式物流現(xiàn)狀供應鏈與物流,,物流服務鏈,市場分析,物流市場按貨物劃分：,,市場劃分,,,,,物流服務鏈,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,我國企業(yè)經(jīng)營中存在的物流問題,未能實現(xiàn)集中采購、進貨,落后的企業(yè)物流管理,未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理,未實現(xiàn)統(tǒng)一的運輸安排，配送率低,未能實現(xiàn)集裝單元化、標準化,物流設施落后、科技含量低,現(xiàn)階段中國物流發(fā)展的制約因素,

9、1、物流相關立法和法規(guī)沒有到位2、第三方物流公司只限于提供低端物流和服務，包括倉儲和運輸服務。3、服務水平和客戶需求之間存在差異。4、絕大多數(shù)的物流公司還屬于城市/區(qū)域性公司，規(guī)模較小，沒有國際化經(jīng)營的能力。5、中國企業(yè)外包物流業(yè)務較少，主要是國營體制遺留下來的問題。6、物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細化物流運作的能力。7、信息技術推廣的速度仍然緩慢—技術投入少。8、專業(yè)化物流咨詢服務在國內(nèi)還屬于起步階段，大多數(shù)公司還屬

10、于照搬照抄教科書階段，缺乏實踐經(jīng)驗。9、物流企業(yè)服務能力普遍較窄，各個環(huán)節(jié)服務斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能夠提供一體化的物流服務10、物流行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關調(diào)研相對缺乏。,工商企業(yè)物流業(yè)務外包項目（2001）,,,,,,,,,,,,,,,,,單純倉儲,干線運輸,市內(nèi)配送,包裝,其它,0%,20%,10%,30%,40%,50%,,,生產(chǎn)企業(yè),商業(yè)企業(yè),21%,37%,36%,21%,28%,43%,4%,14%,20%,7%,,物流企業(yè)

11、未來服務內(nèi)容（2001）,,,,,,,,0%,10%,15%,20%,25%,30%,35%,40%,5%,,,,,,,,,,,,,倉儲保管,干線運輸,市內(nèi)配送,包裝加工,系統(tǒng)設計,采集服務提供條碼,物流服務物流信息,原料質(zhì)檢,代為報關,代結(jié)貸款,,38%,35%,30%,34%,11%,10%,19%,13%,19%,19%,工業(yè)企業(yè)對物流服務的滿意度（2001）,,,,,,,,,,,,,不完全滿意,不滿意,滿意,,0%,20%,40

12、%,60%,80%,,,自理,3PL,22%,23%,11%,23%,67%,54%,物流企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比率（2001）,,,,,,,,,,,,,,倉儲保管,干線運輸,市內(nèi)配送,包裝加工,物流系統(tǒng)設計,條碼采集,物流信息查詢,代屆貸款,物流部代理,,,,,,,,,,0%,5%,10%,15%,20%,25%,13%,7%,20%,13%,7%,7%,商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（2001）,倉儲保管,干線運輸,物流部代理,代結(jié)貸款,代為報關

13、,原料質(zhì)檢,物流信息查詢,條碼采集,物流體系設計,包裝加工,市內(nèi)配送,0%,工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（2001）,成功的物流管理必須建立在供應鏈的基礎上！,主要內(nèi)容,物流基礎理論物流的競爭模式物流現(xiàn)狀供應鏈與物流,,,物流一體化,就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。嚴格地說，所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的

14、整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的一個高級和成熟的階段。,信息流,顧客,供應商,實物配送,采購獲取,制造支持,企業(yè),存貨流,,,,,,,,,,,,,物流一體化的三個層次,,,宏觀物流一體化是指流業(yè)發(fā)展到這樣的水平物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。,微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以

15、物流戰(zhàn)略作 為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。,物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。,物流一體化的目標,快速反應最小變量最低庫存整合運輸質(zhì)量生命周期支持,物流一體化的手段—電子商務,材料來源,零部件工廠,裝配工廠,配送倉庫,顧客,,,,購買獲取周期,制造支持周期,實際配送周期,節(jié)點,,,運輸聯(lián)系,通信聯(lián)系,原有的物流完成周期,配送倉庫,物流一體化的手段—電子商務,

16、材料來源,制造工廠,工廠倉庫,配送倉庫,顧客,材料來源,制造工廠,工廠倉庫,顧客,材料來源,制造工廠,工廠倉庫,配送倉庫,顧客,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,靈活多層次物流網(wǎng)絡,節(jié)點,,,B-B通訊聯(lián)系,運輸聯(lián)系,B-C通訊聯(lián)系,,物流一體化的手段—第三方物流,物流信息,供應鏈物流,運輸儲存裝卸搬運包裝流通加工,運輸

17、儲存裝卸搬運包裝流通加工,運輸儲存裝卸搬運包裝流通加工,運輸儲存裝卸搬運包裝流通加工,原材料供應,生產(chǎn)物流,狹義的企業(yè)物流實物配送,消費,銷售,生產(chǎn),原材料物流,配送,配送,配送,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,原有的物流體系結(jié)構(gòu),,,,,物流一體化的手段—第三方物流,物流信息,供應鏈物流,運輸儲存裝卸搬運包裝流通加工,原材料供應,生產(chǎn)物流,狹義的企業(yè)物流實物配送

18、,消費,銷售,生產(chǎn),原材料物流,配送,配送,配送,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,第三方物流,,第三方物流體系結(jié)構(gòu),第三方物流在西方國家的應用,德國總的物流市場是346億美元， 交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23．33％。法國的比例比它稍微高一點，為26．9％，英國達到34．48％，意大利占12．77％，西班牙占18％，荷蘭占25％，比利時占24．99 ％，奧地利占18％，瑞士占

19、22％，丹麥占20％，芬蘭占20％，愛爾蘭占24%。,舉例說明,企業(yè)背景,某公司是一家以藥品為主業(yè)，以包裝、運輸、服務為配套產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國有大型企業(yè) “九五”國家經(jīng)貿(mào)委重點扶持的520家大型企業(yè)之一,擁有兩家上市公司：下屬獨立法人企業(yè)數(shù)十家截止1999年底，集團總資產(chǎn)已達數(shù)十億元。,常規(guī)發(fā)展帶來共性問題：管理系統(tǒng)缺乏規(guī)劃物流成本居高不下服務響應不夠及時物流網(wǎng)略尚未優(yōu)化,一體化現(xiàn)代物流管理,,,,,,Quality

20、, Variety,,& Cost Pressures,Retailers,Delivery,Expectations,,Global,Competition,,Regulatory,Compliance,,Material,Suppliers,,Manufacturer,,Distributor,,Retailer,,Consumer,原料供應商,制造廠商,分銷商,零售商,消費者,質(zhì)量、品種& 成本壓力,零售商運輸

21、期望值,規(guī)范符合,全球競爭,A集團,A集團在供應鏈上面臨的環(huán)境,中國市場的競爭激烈,,,國內(nèi)生產(chǎn)商,,跨國企業(yè)生產(chǎn)商,現(xiàn)有超過6000家生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)本地生產(chǎn)企業(yè)是小規(guī)模的和分散的市場飽和低研發(fā)投資導致新藥的研制落后過時的管理系統(tǒng)造成效率低下缺少專業(yè)技術人才,,,世界前20家醫(yī)藥企業(yè)已進入中國大多數(shù)跨國企業(yè)都同本地合作建立合資企業(yè)，但是外國注冊資本部分在不斷增長超過半數(shù)的跨國企業(yè)在虧損在中國的跨國企業(yè)可分為兩種：早期

22、進入者，如中美史克，百美施貴寶和西安楊森，能享受更加優(yōu)惠的投資環(huán)境進入較晚者，無法享受早期的各項優(yōu)惠政策,激烈競爭,來自顧客對服務和配送的要求,顧客所期望的服務水平現(xiàn)貨價格物有所值質(zhì)量選擇范圍方便的時間容易停車售貨員有豐富的產(chǎn)品知識明確的產(chǎn)品信息良好的購物環(huán)境商品在店內(nèi)容易找到醒目的標識和包裝如果缺貨很容易訂貨購物愉快,對工廠物流的要求時間：訂貨之后至取貨之間的「前置時間」(Lead time)縮短，包含

23、訂貨傳送、訂單處理、發(fā)貨準備、貨品運送等。 可靠性(Dependability)：可靠的、準時的配達服務能力。 溝通(Communication)：供貨商本身與客戶的雙向聯(lián)系，含括設定服務水準的承諾、延誤時的應變措施及隨時追蹤查詢訂貨運送體系。 便利(Convenience)：提供具變動彈性的服務水準。,,A集團發(fā)展階段目標,,,2000,2001,2002,2003,目標,集團公司辦事處倉庫、生產(chǎn)廠倉庫、物流及配送中心倉庫實現(xiàn)信

24、息化和網(wǎng)絡化管理，解決物流信息的傳遞、統(tǒng)計分析及各業(yè)務部門共享等問題,構(gòu)建現(xiàn)代化的物流及配送中心，包括倉儲設施的現(xiàn)代化等。建立與現(xiàn)代物流相適應的組織體系，實現(xiàn)集中管理及信息傳遞和業(yè)務處理的自動化。,建立B2C物流配送渠道，在部分中心城市自行配送或整合第三方物流配送支持。整合供應鏈成員資源，構(gòu)建醫(yī)藥行業(yè)的第三方物流，為其他醫(yī)藥生產(chǎn)、流通企業(yè)和醫(yī)藥電子商務服務。,,,,,滿足客戶需求的解決方案,客戶需求,保證產(chǎn)品的供應,對需求高峰作

25、出迅速反應的靈活性,適應連鎖經(jīng)營需求的物流服務,提供物流服務：讓客戶集中精力抓核心業(yè)務,,,解決方案/前提,,整合現(xiàn)有物流資源客戶倉庫里的緩沖補貨與客戶共同制定銷售計劃的流程建立企業(yè)物流信息系統(tǒng),提高內(nèi)部吞吐的時間物流設施能夠快速響應市場一體化的物流管理作業(yè)流程,設定快速響應市場的策略建立連鎖配送物流體系（DC)設立CPFR協(xié)同預測、補貨、計劃系統(tǒng),構(gòu)建物流服務平臺為客戶提供物流增值服務引入供應鏈上的第三方物

26、流服務商,物流整合,大大提高客戶的滿意程度和忠實度視產(chǎn)品而定，庫存減少30-50%運營成本降低幅度>兩個利潤百分點,,幾點建議,A集團物流需求,物流資源重組,供應鏈管理,物流產(chǎn)業(yè)化,,,,需求,解決階段,解決方案,物流網(wǎng)絡重構(gòu),物流流程重組,物流設施優(yōu)化,,方法/工具,倉庫及配送中心選址,選址軟件,庫存管理模型制訂,集中/分散管理供應鏈庫存,配送戰(zhàn)略制訂,集中/分散推動/拉動,單元化、集裝化、標準化,MSC技術,搬運機械

27、化,搬運屬具應用,工廠及倉庫設施優(yōu)化整合,物流流程整合,BPR,物流管理組織機構(gòu)再造,物流管理系統(tǒng)建構(gòu),JIT要求/看板,SCM/LES,,,,,漢聯(lián)咨詢,物流成為企業(yè)經(jīng)營的一項關鍵性成本因素,企業(yè)物流成本構(gòu)成：,物流-----經(jīng)營上的黑暗大陸及冰山一角 轉(zhuǎn)移過程中缺乏可見性 習以為常的浪費 效益背反說物流總成本：通過實現(xiàn)所有個別的成本要素 之間的最佳平衡，達到降低整個物流成本的目標。 物流管理是企業(yè)的第三利潤源泉物流成為經(jīng)

28、營的一項關鍵性成本因素 。,問題/原因不正確的規(guī)劃缺乏相近的機器脫節(jié)的資源工人，機器，材料長設置時間和提前期大批量為了生產(chǎn)而生產(chǎn)忽略客戶需求長周轉(zhuǎn)期效率降低總提前期長長時間延誤校正返工客戶不滿意原材料庫存高在制品庫存高成品庫存高不必要的移動額外的處理,浪費的類型,,,,在生產(chǎn)中等待的時間動作處理時間次品庫存運輸,產(chǎn)品,流程,人員,重釋浪費的概念,,,,,,,拉,,-------

29、--福特傳送帶--------,客戶訂單,客戶訂單,拉,,,,,,,,,,,供應商,客戶,,,庫存,,,,,WIP,過期庫存,,推,需求驅(qū)動的 “拉” 對比于 傳統(tǒng)的“推” 流程,長的設備等待復雜的生產(chǎn)控制長的供應前置時間高的過失率和察覺時間設備運轉(zhuǎn)滿負荷設備或生產(chǎn)線不平衡問題拖而不決庫存居高不下現(xiàn)狀反饋受限,問題所在：Forrester 堆積放大效果,,,,Demand,Time,,Demand,Time,,,Dema

30、nd,Time,,,,,Demand,Time,,Demand,Time,影響,,,,,大幅增加的可變性,,,較差的溝通缺乏可見度人為錯誤流程局限 (能力, 批量) 時間滯后,需求的較小變化,,,,,,,,,,,,,…… 先進的流程是不間斷的,物流管理中流程的概念,,Sales,,Operations,,Distribution,,Suppliers,,Consumer,,,,,,CREDIT CARD,1234 5678

31、9012,1234 5678 9012,VALID FROM,GOOD THRU,XX/XX/XX,XX/XX/XX,S FRESHWATER,XX/XX/XX,XX/XX/XX,,,,,,Procurement,,,,,,,戰(zhàn)術層,戰(zhàn)略層,,年,小時,,年,小時,作業(yè)層,構(gòu)建物流網(wǎng)絡,戰(zhàn)略層：（處理對公司有長遠影響的決策）倉庫和工廠的數(shù)量、布局和能力，物料如何在物流網(wǎng)略中流動等方面的決策。戰(zhàn)術層：（處理的決策一般每季度和每年都

32、要進行更新）。采購和生產(chǎn)決策、庫存和運輸策略作業(yè)層：（日常決策）計劃、估計提前期、安排運輸路線、裝車。,物流網(wǎng)絡構(gòu)建戰(zhàn)略決策,確定合適的倉庫數(shù)目確定每個倉庫的地理位置確定每個倉庫的規(guī)模為產(chǎn)品分配倉庫空間確定各倉庫為顧客提供哪些產(chǎn)品,倉庫數(shù)目,運輸時間的縮短，提高了服務水平安全庫存的增加，導致庫存成本增加管理費用和準備成本的增加外向運輸成本（倉庫到顧客的運輸成本）的下降。內(nèi)向運輸成本（供應商到倉庫的運輸成本）的上升。

33、,,數(shù)據(jù)收集工作及影響因素,顧客、零售商、現(xiàn)有倉庫、配送中心、制造機構(gòu)和供應商的地理位置。所有產(chǎn)品，包括數(shù)量、特殊運輸方式（如需冷凍的產(chǎn)品）某區(qū)域范圍內(nèi)的顧客對每一種商品的年需求量。每種運輸方式的運輸費率。倉庫成本，包括勞動力成本、庫存保管成本和固定的運營成本。運輸規(guī)模和配送頻率。訂單處理成本。顧客服務需要和目標。,顧客需求。庫存補充的提前期倉庫儲存的產(chǎn)品種類數(shù)計劃期的長短成本，包括訂貨成本和庫存保管成本。訂貨成

34、本：產(chǎn)品成本和運輸成本庫存保管成本：庫存的各種稅收、維修成本、過時成本、機會成本。服務水平的需要。,數(shù)據(jù)收集,影響因素,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,$-,$10,$20,$30,$40,$50,$60,$70,$80,$90,0,2,4,6,8,10,Number of Warehouses,Cost

35、(millions $),,,總成本,,運輸成本,,,固定成本,,存貨成本,降低物流費用而又不使服務打折,優(yōu)化您的倉庫數(shù)目,通過優(yōu)化及平衡各種重要參數(shù)，降低成本和改進服務,某金屬制品工廠現(xiàn)狀,優(yōu)化后物流網(wǎng)絡,總成本:$69,500,000客戶的平均距離：750 Miles,總成本:$61,800,000客戶的平均距離: 315 Miles,Is there opportunity in your network?,對A團目前倉庫管