高速公路設計

1、摘要：106國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。本文介紹了該高速公路的設計依據(jù)、標準、規(guī)模及采取的工程措施，具有重要的借鑒作用。關鍵詞：道路橋梁高速公路106國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里其中我院承擔K18000～K42149.74段設計?，F(xiàn)

2、況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛日以上，交通擁堵嚴重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。公路所經地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風氣候，四季分明，春季少雨多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，

3、冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18000～K4214974段土質以低液限粉土為主，局部分布粉土質砂。106國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部地區(qū)的經濟發(fā)展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠的社會影響。106國道（北京段）高

4、速公路設計具有以下特點：1、技術標準采用適當。2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設計，立交及結構選型合理，既適用又經濟。3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。一、設計依據(jù)1、根據(jù)交通部關于《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計的批復》及其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計審核意見》。2、首都規(guī)劃建設委員會辦公室關于《106國道（北京段）改建工程初步設計審查會會議紀要》。3、北京市首都高速

5、公路發(fā)展有限責任公司關于《京開高速公路施工圖設計階段進一步優(yōu)化的意見》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設計方案討論會議紀要》。二、項目簡介(2)道路功能和技術標準的總體運用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標準設計，與河北交接處按一級公路設計，輔路按三級公路標準設計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術標準，以提高道路的

6、服務水平和運營效益。(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設計在廣泛聽取各方意見的基礎上，原初步設計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。(4)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間

7、、新舊路面結構之間的各種技術問題，做到技術合理經濟可行。(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標準為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設計劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。2、路線設計(1)平面設計舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設計過程中注意體現(xiàn)經濟、適用、美觀的設計思想。根據(jù)《京開公路初步設計》

8、以及交通部對《初步設計》的批復，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設計路段線位由北向南，起點位于大興縣大莊村，經過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側輔路單獨設計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側綠

9、化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。K18000～K35624段為高速公路，共設平曲線11處，平均每公里交點0.624個。平曲線累計長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。K35624～K42149.74段為一級公路，共設平曲線3處，平均每公里交點0.460個。平曲線累計長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。在設計過程中，通過三維透視，結合縱斷面對平曲線最小半徑1700米處進行上下行行