隧道單側(cè)壁施工監(jiān)理情況

1、馬鞍子隧道鞍子隧道單側(cè)單側(cè)壁施工壁施工監(jiān)理情況理情況馬鞍子隧道自去年12月開(kāi)工以來(lái)，至2010年2月11日完成了項(xiàng)目部駐地建設(shè)及右線管棚施工、左線進(jìn)口及出口左右線管棚相繼于3月10日完成，右線進(jìn)口于2月23日率先開(kāi)挖單側(cè)壁導(dǎo)坑施工，截止目前馬鞍子隧道進(jìn)口方向右線先行導(dǎo)坑以完成淺埋段初期支護(hù)26.1m后行導(dǎo)坑完成初期支護(hù)15.8m左線先行導(dǎo)坑初期支護(hù)12m，后行導(dǎo)坑完成初期支護(hù)9m出口方向：右線先行導(dǎo)坑完成初期支護(hù)23.6m左線先行導(dǎo)坑完

2、成初期支護(hù)24.6m，后行導(dǎo)坑完成初期支護(hù)1.2m進(jìn)口右線完成仰拱及填充9.7m并在洞口掛設(shè)施作了第一模防水層及二襯鋼筋的安設(shè)。下面我就馬鞍子隧道監(jiān)理工作給大家做如下匯報(bào)：、、馬鞍子隧道的鞍子隧道的監(jiān)理思路：理思路：自去年12月監(jiān)理人員進(jìn)場(chǎng)以后，根據(jù)駐地辦的總體安排，我們首先組織隧道監(jiān)理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)馬鞍子隧道圖紙及“陜西省高速公路標(biāo)準(zhǔn)工藝”、黃土公路隧道開(kāi)挖施工標(biāo)準(zhǔn)工藝和管理處、總監(jiān)辦下發(fā)的文件等，統(tǒng)一思想，理清思路，對(duì)承建單位的管理情

3、況及施工隊(duì)伍、機(jī)具配置情況進(jìn)行了解，為我們做好監(jiān)理工作掌握了第一手資料。、、施工施工監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的具體做法：的具體做法：1、根據(jù)“黃土公路隧道開(kāi)挖標(biāo)準(zhǔn)工藝”及馬鞍子隧道設(shè)計(jì)以每5m設(shè)量測(cè)點(diǎn)。初支完成全斷面閉合后，加強(qiáng)對(duì)全斷面的監(jiān)控量測(cè)工作，等初噴砼7天以后，且量測(cè)數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定時(shí)拆除中隔壁臨時(shí)支護(hù)（自上而下拆除），緊跟著施作仰拱二襯砼，填充施工。此時(shí)繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作。在整個(gè)開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中，監(jiān)理人員除進(jìn)行巡查外，對(duì)每道工序都明確了重點(diǎn)檢

4、查部位，即：開(kāi)挖看超欠、網(wǎng)片看搭接、立架查間距、垂直度、托梁安設(shè)、連接螺栓法蘭焊接、連接筋檢查間距、焊點(diǎn)、錨桿查孔深、錨固劑裝填數(shù)量（每孔8節(jié)以上）、桿體長(zhǎng)度、焊接情況、噴射砼檢查厚度、密實(shí)度（拱架背后）、平整度。三、三、強(qiáng)化監(jiān)理手段、做好理手段、做好監(jiān)管協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)。馬鞍子隧道從開(kāi)始的困難至今天的工作逐步理順，我們也不是一帆風(fēng)順的，由開(kāi)始施工單位對(duì)監(jiān)理工作的不理解到理解，由不協(xié)調(diào)到協(xié)調(diào)也經(jīng)過(guò)了反反復(fù)復(fù)的各種爭(zhēng)論，開(kāi)始由于施工隊(duì)伍操作生疏，