摩托車發(fā)動機的基本知識

1、1摩托車發(fā)動機的基本知識摩托車發(fā)動機的基本知識摩托車動力裝置采用的都是內(nèi)燃機機。人們對使用柴油為燃料的發(fā)動機習慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發(fā)動機就稱汽油機。由于汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優(yōu)點，所以摩托車普遍采用汽油機作為其動力裝置?！鞍l(fā)動機“從字面上講可以理解為產(chǎn)生動力的機械，根據(jù)能量轉(zhuǎn)變的方式不同，可分為電力機（電能→機械能）、水力機（水能→機械能）、風力機（風能→機械能）、原子能發(fā)動機（原子能

2、→機械能）、熱力機（熱能→機械能）等。熱力機又可分為外燃與內(nèi)燃式，摩托車發(fā)動機就是熱力機的一種。摩托車發(fā)動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并由曲軸將動力通過傳動機構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機械。◆發(fā)動機可為二沖發(fā)動機和四沖程發(fā)動機。二沖程發(fā)動機：凡發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞下下往復運動兩個行程而完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。四沖程發(fā)動機：凡發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復動動四個行程而完成一

3、個工作循環(huán)的發(fā)動機。工作循環(huán)是指發(fā)動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、排氣行程所組成的工作進程。發(fā)動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的進程稱為一個工作循環(huán)，也稱一個周期。①.幾個主要名詞解釋A、止點：活塞與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個極限位置，上極限位置叫上止點它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點，它與曲軸中心線距離為最小。B、活塞行程：活塞由上止點運動到下止點的距離稱為行程，也稱為沖程。C、氣缸工作容積：活塞運動一

4、個行程氣缸中所掃過的空間。D、燃燒室工作容積：活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。E、氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。F、壓縮比：發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接影響發(fā)動機功率。壓縮比（ε）=氣缸總?cè)莘e燃燒室工作容積=1氣缸工作容積燃燒室工作容積一般情況：柴油機：ε=14～20汽油機：ε=6～10②二程沖和四沖程發(fā)動機工作原理A、二沖程發(fā)動機的工作原理活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作

5、過程，屬于活塞往復運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復運動的第二個行程。當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當活塞繼續(xù)向上運動，在將

6、要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c向下止點運動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過

7、換氣口進2入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作循環(huán)。B、四沖程發(fā)動機工作原理第一行程進氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進氣門吸入。當活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結(jié)束。第二行程壓

8、縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一

9、規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關閉時終止。③二沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點A、優(yōu)點：每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。往復運動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。與四沖程發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相

10、同，則功率為2倍（實際為1.7）。B、缺點：進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。慢速不穩(wěn)定。潤滑油消耗多。④.四沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點A、優(yōu)點：進氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。不存在二沖程發(fā)動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。低速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)