高速鐵路新型三相-單相功率變換系統(tǒng)主電路拓?fù)渑c控制策略研究.pdf

1、為了實(shí)現(xiàn)貫通同相供電，從根本上解決牽引供電系統(tǒng)的過(guò)分相和電能質(zhì)量問(wèn)題，可以選擇拉通電氣化鐵道牽引網(wǎng)供電所分區(qū)，并取消中性段。這樣不僅使得機(jī)車(chē)能夠在行駛過(guò)程中全線得到連續(xù)的高質(zhì)量供電，還可以節(jié)約沿線變電所的變壓器容量。但是，“高壓環(huán)網(wǎng)、低壓解網(wǎng)”的公用電網(wǎng)供電模式限制了貫通同相供電的可行性，針對(duì)此問(wèn)題，本文研究了一種適用于牽引供電網(wǎng)貫通式供電的三相-單相功率變換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案。
　　本文先對(duì)各種多電平變換器應(yīng)用于高速鐵路三相-單相變換

2、系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹和比選，最終確定采用H橋級(jí)聯(lián)方案為研究對(duì)象，構(gòu)建了基于H橋級(jí)聯(lián)的同相貫通供電方案。然后分析了針對(duì)于該種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的雙閉環(huán)控制策略和載波移相PWM調(diào)制方法，并且介紹了適用與該拓?fù)涞淖幽K電容電壓均衡控制方法。
　　為了進(jìn)一步提高三相-單相功率變換系統(tǒng)容量，本文設(shè)計(jì)了兩臺(tái)三相-單相功率變換系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的簡(jiǎn)化運(yùn)行方案，研究并聯(lián)時(shí)變流器之間環(huán)流及其抑制方法，仿真驗(yàn)證變流器并聯(lián)時(shí)的工作性能。在MATLAB/Simul