D型施工便梁動(dòng)態(tài)安全特性的試驗(yàn)研究.pdf

1、江西贛州至福建龍巖(簡(jiǎn)稱贛龍線)鐵路下穿京九鐵路的框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，采用四組D16和兩組D24便梁加固線路，為了保證在整個(gè)施工過程中列車安全運(yùn)行，最大限度減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，提出在突破現(xiàn)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定限速45km/h的條件下提高行車速度，達(dá)到“雙60”的要求?；谶@一目的，本文針對(duì)限速60km/h及以上施工便梁動(dòng)態(tài)安全特性進(jìn)行試驗(yàn)研究，并進(jìn)行有關(guān)的理論分析，分析研究了軌道結(jié)構(gòu)、便梁和便梁支墩動(dòng)態(tài)參數(shù)的變化對(duì)列車運(yùn)行安全的影

2、響。 本文根據(jù)測(cè)試要求，將測(cè)試階段分為三個(gè)階段：限速階段、試驗(yàn)車測(cè)試階段、監(jiān)測(cè)階段，測(cè)試每個(gè)階段中軌道的脫軌系數(shù)、輪重減載率、軌距彈性擠開量；便梁的固有頻率、動(dòng)撓度和沖擊系數(shù)：支墩樁頂沿線路縱向和橫向的位移。此外，運(yùn)用有限元專用程序Ansys5.7，計(jì)算了便梁在動(dòng)荷載作用下的動(dòng)撓度和自振頻率，分析和評(píng)估便梁的剛度和安全性，并將計(jì)算值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比，理論分析與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合良好。 本文根據(jù)試驗(yàn)和理論分析結(jié)果，對(duì)行車安全進(jìn)