輕型汽車底盤電力測(cè)功機(jī)的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證.pdf

1、當(dāng)前我國(guó)汽車在數(shù)量上的需求在不斷增加,由于能源和環(huán)境等因素的限制對(duì)整車性能提出了更高的要求。這對(duì)汽車性能檢測(cè)設(shè)備提出了新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的試車場(chǎng)上檢測(cè)不僅耗時(shí)耗力,還受人為因素和外界環(huán)境因素影響,無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車流水線測(cè)試。汽車底盤測(cè)功機(jī)將測(cè)試平臺(tái)由試驗(yàn)場(chǎng)路面轉(zhuǎn)移到室內(nèi),采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù),結(jié)合傳感器信號(hào)等效模擬路面工況,可對(duì)汽車的動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性,排放等性能進(jìn)行檢測(cè),并且克服了天氣等因素干擾,測(cè)試環(huán)境好,測(cè)試精度高,重復(fù)性強(qiáng)。因此底盤測(cè)功機(jī)在汽

2、車檢測(cè)領(lǐng)域的使用越來(lái)越普遍。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要以轎車等輕型汽車為主,但還沒有一款針對(duì)輕型車為主要測(cè)試對(duì)象的高精度底盤測(cè)功機(jī)。本文在此背景之下,設(shè)計(jì)了一款主要針對(duì)輕型車測(cè)試的底盤電力測(cè)功機(jī)。所以本文具有很高的工程意義和實(shí)際應(yīng)用意義。
　　本文設(shè)計(jì)思路清晰,首先分析了底盤測(cè)功機(jī)的基本原理,在此基礎(chǔ)上建立道路行駛阻力載荷受力模型和滾筒載荷受力模型,并進(jìn)行等效模擬,得出電機(jī)驅(qū)動(dòng)力方程,為底盤測(cè)功機(jī)的實(shí)現(xiàn)奠定了理論基礎(chǔ)。測(cè)功機(jī)選用效率更高的

3、異步交流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī),并采用電機(jī)中置的布局方式,減少了占地面積,節(jié)約安裝成本。創(chuàng)新設(shè)計(jì)了軸承連續(xù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、對(duì)中舉升裝置,安全裝置等機(jī)械機(jī)構(gòu),并用三維軟件 CATIA繪制出測(cè)功機(jī)二維和三維結(jié)構(gòu)圖。測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)分軟件設(shè)計(jì)和硬件設(shè)計(jì)。在硬件方面,采用了先進(jìn)的西門子控制機(jī)柜和直接轉(zhuǎn)矩技術(shù),結(jié)合局域網(wǎng)絡(luò)控制現(xiàn)場(chǎng)總線(CAN)通訊方式對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制,測(cè)試系統(tǒng)精度高,穩(wěn)定性好。軟件系統(tǒng)部分,采用VB編程,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì),各功能模