國內(nèi)汽車零件入廠物流研究綜述

1、中國流通經(jīng)濟2011年第7期口現(xiàn)代物流國內(nèi)汽車零件人廠物流研究綜述何明珂，張屹然(北京工商大學(xué)商學(xué)院，北京市100048)摘要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展與競爭的日益激烈。如何提高自身核心競爭力與價格優(yōu)勢成為汽車制造企業(yè)關(guān)注的焦點。近年來。企業(yè)對物流成本越來越關(guān)注，大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于物流系統(tǒng)的優(yōu)化與持續(xù)改進。而入廠物流關(guān)系到主機廠上萬種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機廠生產(chǎn)的正常進行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，因此顯得尤為復(fù)雜和重要。文章對相關(guān)文

2、獻進行歸納、分析，從汽車零件入廠物流的理論研究(模式、網(wǎng)絡(luò)模型、信息技術(shù)應(yīng)用)和案例研究兩個方面進行梳理并建立研究體系，對近年來國內(nèi)汽車零件入廠物流領(lǐng)域的研究狀況及成果進行總結(jié)提出了未來研究的方向為相關(guān)科研及從業(yè)人員更為清晰、深入地了解該領(lǐng)域提供了借鑒。關(guān)鍵詞：入廠物流；綜述；汽車；零配件中圖分類號：F2528文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007—8266(2011)07—003106一、引言1研究的目的和意義我國汽車工業(yè)始建于1953年，

3、1992年突破了100萬輛的規(guī)模，2001。2008年平均每年跨越一個百萬輛臺階，發(fā)展迅速。2009年，在國際金融危機的嚴(yán)重形勢下，我國汽車工業(yè)從容應(yīng)對，汽車產(chǎn)銷進入月均超過100萬輛的全新階段，突破千萬輛大關(guān)，產(chǎn)銷分別完成137910萬輛和136448萬輛，同比分別增長48％和46％，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和第一大汽車消費市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華根據(jù)目前的趨勢進行分析后認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在未來十年將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的引擎。隨

4、著汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的發(fā)展，競爭也日益激烈，如何提高核心競爭力及價格優(yōu)勢成為每個汽車制造企業(yè)關(guān)注的焦點。近年來，企業(yè)對物流成本越來越關(guān)注，大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于自身物流系統(tǒng)的優(yōu)化和持續(xù)改進。而入廠物流關(guān)系到主機廠上萬種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機廠生產(chǎn)的正常進行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，顯得尤為復(fù)雜和重要。2汽車零件入廠物流的定義關(guān)于入廠物流的定義，被廣泛認(rèn)可的是波特(MichaelEPorter)1985年對入廠物流的定義：入廠物流是連接(

5、一級)供應(yīng)商與裝配企業(yè)之間物料供應(yīng)的重要活動，是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定運行的重要保證，在波特的價值鏈模型中是增值的五大主要活動之一，被定義為“接收、存儲并為生產(chǎn)提供資源的相關(guān)活動，包括物料的搬運與存儲、庫存控制、車輛調(diào)度及物料容器返回供應(yīng)商等活動”。3汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式在汽車制造這條供應(yīng)鏈上，汽車制造企業(yè)處于核心地位，扮演整個供應(yīng)鏈的支配角色，而零件入廠物流則扮演支持的角色，因此研究汽車零件入廠物流時不能將該階段完全獨立出來進行研究，而是應(yīng)

6、該在汽車制造企業(yè)制造理念、生產(chǎn)模式的指導(dǎo)下進行優(yōu)化。目前在汽車制造業(yè)，被認(rèn)為最理想、最有效率、使用最為廣泛的是以準(zhǔn)時制(JustInTime，以下簡稱Jrr)為核心的精益生產(chǎn)模式。JrI一詞最早由豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)者大野耐一提出，隨著豐田汽車的最佳實踐被各大汽車制造企業(yè)所關(guān)注，JIT精益生產(chǎn)模式也被汽車企業(yè)所廣泛使用。其核心是：消除一切無效的勞動與浪費，在市場競爭中永無休止地追求盡善盡美。Jrr十分重視客戶的個性化需求，重視全面質(zhì)量管理，重

7、視人的作用，重視對物流的控制，主張在生產(chǎn)活動中有效降低采購與物流成本。JrI以訂單驅(qū)動，通過看板，采用拉動方式把供、產(chǎn)、銷緊密地銜接起來，使物資儲備、成本庫存和在制品大為減少，提高生產(chǎn)效率。JrI生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時生產(chǎn)為出發(fā)點，首先暴露出生產(chǎn)過量的浪費，進而暴露出其他方面的浪費，然后對設(shè)備、人員等進行汰淘、調(diào)整，達到降低成本、簡化計劃與提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)方面，JIrI’的基本原則是在正確的時間生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品，即準(zhǔn)時

8、生產(chǎn)?！荆?二、文獻來源與分析31萬方數(shù)據(jù)近年來研究汽車零件入廠物流模式的學(xué)者較多，在哈森的基礎(chǔ)上提出了更為完整的入廠物流模式，包括供應(yīng)鏈驅(qū)動方式、物流主導(dǎo)方及具體入廠物流運作方式三個方面的內(nèi)容。[4b[51下面從這三個方面對入廠物流模式研究進行綜述。第一，供應(yīng)鏈驅(qū)動方式研究。隨著客戶需求的不斷變化和JIrl’精益生產(chǎn)模式在整個供應(yīng)鏈上的應(yīng)用，為提高反應(yīng)速度和效率，減少庫存，汽車制造氽業(yè)由原來的面向庫存生產(chǎn)(MadetoStock，MT

9、S)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛴唵紊a(chǎn)(MadetoOrder，MTO)，因此基于需求拉動的供應(yīng)鏈驅(qū)動方式的研究成為主流。1983年，蒙登(Monden，Y)在豐田生產(chǎn)模式文章數(shù)量圖4期刊來源構(gòu)成圖5論文來源學(xué)校分布圖6汽車零件入廠物流研究體系(ToyrotaProductionSystem，TPS)中，結(jié)合豐田汽車公司的生產(chǎn)實踐，首次提出了面向訂單生產(chǎn)。16】馬蒂亞斯(MatthiasHolweg)于2002年研究了訂單拉動的汽車零件入廠物流系統(tǒng)，提

10、出盡管拉動式的入廠物流系統(tǒng)運輸成本較高，但卻使供應(yīng)鏈總成本得到了有效的降低。f71『。H9b1101目前，幾乎所有關(guān)于汽車零件入廠物流的論文所提到的汽車零件入廠驅(qū)動方式都為主機廠需求拉動。但根據(jù)供應(yīng)鏈相關(guān)理論，由于需求的不確定性、供應(yīng)鏈各成員運營管理能力及難度不同，完全的拉動式供應(yīng)鏈在現(xiàn)實中是不存在的。最新的研究成果是石國強于2009年提出的。他認(rèn)為，采用汽車主生產(chǎn)計劃產(chǎn)生物流需求計劃，再加上看板生產(chǎn)產(chǎn)生物流需求，兩者共同預(yù)測物流需求，

11、指導(dǎo)原材料采購規(guī)模和數(shù)量的推拉混合驅(qū)動方式，可使入廠物流具有更強的穩(wěn)定性、更低的成本及更高的質(zhì)量?！綢I第二，入廠物流主導(dǎo)方研究。傳統(tǒng)的入廠物流模式是一種多方參與、條塊分割的非整合模式。汽車制造企業(yè)的物流部門根據(jù)生產(chǎn)計劃制定物料計劃，將送貨要求發(fā)給各個供應(yīng)商，由供應(yīng)商自行選擇合適的運輸方送貨，并將運輸費用包含在物料的采購價格中，即采用到岸價。上線部分傳統(tǒng)上屬于廠內(nèi)物流，一般都由汽車制造企業(yè)自己的物料搬運部門在緩沖區(qū)接收并存放，由各短駁車

12、隊送來的物料，在生產(chǎn)線需要時送到線邊。這種傳統(tǒng)的方式缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，倉儲、運輸資源利用率低，信息化程度低。f12J2003年以后，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，汽車制造企業(yè)利潤不斷下降，同時傳統(tǒng)的入廠物流模式成本很高，效率較低，因此一些文獻提出，汽車零件入廠物流應(yīng)外包給第三方物流公司，以提高物流效率，增強制造企業(yè)核心競爭力。江蘇省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所的王樹華撰寫了題為《第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇》的文章，此外還有《一汽大眾物

13、流外包的研究》和《神龍汽車有限公司物流業(yè)務(wù)外包的合作方式與對策研究》等文章都對物流業(yè)務(wù)外包對象選擇進行了討論，研究了與第三方物流公司合作的方式及對策?！?3b[141、【15H16H17l《基于SCM的汽車零部件采購物流運作模式研字勖一文用誤差反向傳播((BP)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法研究了第三方物流服務(wù)商的選擇。【18】此后，隨著制造企業(yè)物流的大量外包，在第三方物流模式基礎(chǔ)上，越來越多的學(xué)者開始研究處于領(lǐng)導(dǎo)地位的物流合作伙伴模式(LeadLogi

14、sticsPartner，以下簡稱LLP)。該模式與第三方物流供應(yīng)商不同，具有領(lǐng)導(dǎo)地位的物流合作伙伴不僅在該汽車制造企業(yè)眾多的物流供應(yīng)商中起主導(dǎo)作用，更為重要的是與汽車制造企業(yè)建立了緊密而良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從而能更好地對復(fù)雜的入廠物流業(yè)務(wù)進行全面管理。該模式不僅可以使物流總成本大幅度減少，而且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)時間、運輸可控性等物流系統(tǒng)其他方面的運行效果也得到了很大程度的改善，既具備第三方物流外包的專業(yè)化優(yōu)勢，又能夠發(fā)揮第四方物流先進的集成