某發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析及改進(jìn)設(shè)計(jì).pdf

1、配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能是否優(yōu)越，工作是否可靠，噪聲和振動(dòng)能否控制在有限的范圍，常常與其配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系。隨著人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的提高，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高輸出功率工況條件下仍然能夠平穩(wěn)、可靠地工作，因而對(duì)其配氣機(jī)構(gòu)也提出了更高的要求。而整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)是由配氣凸輪驅(qū)動(dòng)的，因此配氣凸輪的設(shè)計(jì)尤為重要。
　　本文以某發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象，基于AVL EXCITE Timing Drive平臺(tái)

2、，對(duì)該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了分析，結(jié)果表明該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)存在凸輪與導(dǎo)套間
　　潤(rùn)滑不良、凸輪從動(dòng)件飛脫、機(jī)構(gòu)振動(dòng)劇烈等問題。針對(duì)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)存在的上述問題，對(duì)凸輪型線進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)并適當(dāng)加大了氣門彈簧預(yù)緊力，改進(jìn)后的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)振動(dòng)明顯減弱、凸輪與導(dǎo)套間的潤(rùn)滑狀況大大改善，凸輪從動(dòng)件飛脫的現(xiàn)象消除。
　　本文主要研究工作如下：
　　1）介紹了進(jìn)氣機(jī)構(gòu)單質(zhì)量及多質(zhì)量模型的建模理論，應(yīng)用 AVL EXCITE Timing Dri

3、ve軟件建立了進(jìn)氣機(jī)構(gòu)單閥系多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)模型和整個(gè)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)模型，并應(yīng)用UG建模及有限元分析方法獲得了進(jìn)氣機(jī)構(gòu)各模型所需剛度參數(shù)。
　　2）對(duì)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析計(jì)算，結(jié)果表明，氣門最大加速度躍度超過了正常的范圍，整個(gè)機(jī)構(gòu)振動(dòng)劇烈，凸輪從動(dòng)件飛脫；凸輪處于邊界潤(rùn)滑的區(qū)域較大，凸輪和導(dǎo)套之間的潤(rùn)滑不良，凸輪、導(dǎo)套磨損嚴(yán)重。
　　3）對(duì)比分析了基于進(jìn)氣機(jī)構(gòu)單閥系多質(zhì)量動(dòng)力學(xué)模型與考慮凸輪軸扭轉(zhuǎn)變形的整個(gè)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)多質(zhì)