大溫差變風(fēng)量送風(fēng)技術(shù)在艦船空調(diào)系統(tǒng)上的應(yīng)用研究.pdf

1、近些年，國際海事組織不斷推出了新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)，中國的船舶行業(yè)要適當(dāng)?shù)胤蠂H造船新標(biāo)準(zhǔn)，所以我們要在技術(shù)方面大量選用節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)和能夠降低艦船重量的設(shè)備，還要從生活和操作方面改善船用生活和工作環(huán)境，于是本文提出了的關(guān)于艦船空調(diào)節(jié)能和艙室環(huán)境舒適性的綜合性課題研究。
　　本文以節(jié)能和熱舒適性為研究目標(biāo)，通過對空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化、末端裝置的選用、氣流組織的改進(jìn)、和溫濕獨立控制技術(shù)的應(yīng)用研究為線索，提出了大溫差變風(fēng)量送風(fēng)和溫濕

2、獨立處理輔助技術(shù)（轉(zhuǎn)輪除濕技術(shù)）相結(jié)合的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)。在系統(tǒng)可行性研究方面，將該系統(tǒng)與目前的傳統(tǒng)定量空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行對比分析，得出了該復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)降低了系統(tǒng)能耗，提高了空調(diào)降溫除濕的調(diào)節(jié)和控制能力，而且由于減少空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量和制冷系統(tǒng)的送水量，進(jìn)而設(shè)備及管道的大小也隨之減小了而且還降低了空調(diào)風(fēng)機(jī)噪聲。所以，該空調(diào)系統(tǒng)不僅能在艦船中應(yīng)用，而且該系統(tǒng)技術(shù)滿足了新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。在艙室熱舒適性研究方面，運用 CFD軟件仿真模擬了艙室在不

3、同送風(fēng)溫差下溫度場和速度場的流場分布情況，同時模擬了艙室在不同送風(fēng)溫差不同風(fēng)量下的流場分布，并對不同工況進(jìn)行了分析對比。結(jié)果表明，當(dāng)送風(fēng)量為100％送風(fēng)時，15℃露點送風(fēng)的艙室舒適性最好，而5℃、7℃大溫差低溫送風(fēng)的艙室舒適性因送風(fēng)溫度過低、風(fēng)速過大，使艙室有冷風(fēng)下垂和較強(qiáng)的吹風(fēng)感。當(dāng)送風(fēng)量為70%送風(fēng)時，7℃露點送風(fēng)的艙室舒適性最好。當(dāng)送風(fēng)量為50%送風(fēng)時，5℃露點送風(fēng)的艙室舒適性最好，由于送風(fēng)速度較小，不會造成人員吹風(fēng)感。因此，適當(dāng)