答辯ppt-基于autolisp的汽車離合器結(jié)構(gòu)設計

1、2018.5.18,,,大 綱,創(chuàng)新點2,讓標準繪圖實現(xiàn)高效化,CAD繪圖的模塊化拼裝！,創(chuàng)新點3,創(chuàng)新點3,樹狀多方向分支的遞進,摩擦片零件圖,膜片彈簧零件圖,扭轉(zhuǎn)減速器零件圖,壓盤零件圖,參數(shù)表繪制,三維圖表現(xiàn)結(jié)構(gòu),1.受限于LISP語言的特點，無法做到DCL窗口之間的串聯(lián)，整合性略有不足；2.由于時間關系，用來查數(shù)據(jù)的表格和內(nèi)嵌公式并未全部完成，后續(xù)補充空間很大；3.在表現(xiàn)整體裝配結(jié)構(gòu)的方向上探索尚淺，用CATIA輸出三維圖的

2、話需要補充的步驟略多，并不能算是最優(yōu)解；4.如果要用于課程設計的通俗畫法，還需要對交互性進一步優(yōu)化。,不 足 點,展 望,1.雖然DCL直接沒法直接指向，但通過不同LSP程序間激活和 選擇命令的套用可以實現(xiàn)窗口鏈接，希望能通過后續(xù)的學 習熟悉這種構(gòu)造；2.期望能加入自動檢查報錯的功能，以及時糾錯；3.對離合器這種由多個子零件組成的復雜

3、零件進行結(jié)構(gòu)表現(xiàn) 依舊是個難題，希望能用LSP程序?qū)崿F(xiàn)三維坐標的保存和形 狀繪制。,AUTOLISP語言潛力無窮，距離熟練應用還需要學習很多…,用來存為dxf文件輸入到CATIA的工程圖模塊中進行修剪拉伸等操作做出三維零件圖。然后將其配合已經(jīng)在CATIA中設計好的次要零件共同表現(xiàn)離合器整體結(jié)構(gòu)。,離合器蓋和飛輪是離合器的首尾結(jié)構(gòu)，屬于次要零件。 前者不是主要的受力零件且沒有精細的制造要求。 后者是傳動系統(tǒng)中的重要

4、組成，但在離合器結(jié)構(gòu)設計中不是核心部分，故無需通過LISP程序進行設計。,膜片彈簧和壓盤是LSP程序設計的主要零件，得益于LISP的參數(shù)化設計精確確定了重要尺寸，三維建模過程只進行了必要的拉伸等操作。,從動盤是膜片彈簧離合器的核心，構(gòu)造復雜、工藝性突出。由LISP畫出的扭轉(zhuǎn)減速器、減振彈簧、從動盤轂花鍵、摩擦片，和次要零件銷釘、螺栓遮板等大量零件組成。但裝配過程復雜，很明顯地體現(xiàn)了本次設計在三維結(jié)構(gòu)表現(xiàn)上的乏力。,最終裝配后的展開結(jié)構(gòu)，