汽車內(nèi)齒輪精鍛成形研究.pdf

1、汽車變速箱內(nèi)齒輪內(nèi)齒一端與幅板相連,無法切削加工,且難以用傳統(tǒng)的鍛造工藝進(jìn)行生產(chǎn);以往采用電解加工工藝生產(chǎn)內(nèi)齒輪,生產(chǎn)效率低,加工的內(nèi)齒強(qiáng)度低、精度差、壽命低,電解廢液污染環(huán)境.田福祥開發(fā)了內(nèi)齒輪熱精鍛工藝,研制了內(nèi)齒輪熱精鍛新型模具,解決了內(nèi)齒輪成形難和脫模難問題,使內(nèi)齒輪熱精鍛工藝在生產(chǎn)中得以實(shí)現(xiàn).鍛坯形狀設(shè)計(jì)是內(nèi)齒輪精鍛工藝設(shè)計(jì)的重要一環(huán),是能否徹底解決內(nèi)齒輪精鍛成形難問題的關(guān)鍵.實(shí)驗(yàn)研究表明,內(nèi)齒輪精鍛成形時(shí)鐓粗部分所占比例越大

2、,鍛件成形越容易;反之,擠壓部分所占比例越大,鍛件成形越困難.擠壓成形和鐓粗成形是內(nèi)齒輪精鍛成形的兩種極限變形方式,分別使內(nèi)齒輪鍛壓變形力達(dá)到最大值和最小值.該文分別分析了內(nèi)齒輪擠壓成形和鐓粗成形的金屬流動(dòng)規(guī)律,采用上限法分別求得相應(yīng)模式下各個(gè)變形區(qū)的動(dòng)可容速度場(chǎng)和應(yīng)變速度場(chǎng),建立了求解內(nèi)齒輪擠壓成形力和鐓粗成形力的數(shù)學(xué)模型,并編制了內(nèi)齒輪鍛壓變形力計(jì)算程序,求得與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好的上限解.生產(chǎn)條件下的工藝實(shí)驗(yàn)表明設(shè)計(jì)的新型鍛坯精鍛時(shí)易