客運(yùn)纜車(chē)安全保護(hù)裝置的研制.pdf

1、目前,中國(guó)長(zhǎng)江,珠江以及閩江等上游已經(jīng)建成的水位差在17~52米的各類(lèi)港口多達(dá)幾十座.長(zhǎng)江上游已經(jīng)建成有客運(yùn)纜車(chē)的港口有重慶朝天門(mén)港客運(yùn)碼頭,宜昌三峽秭歸港客運(yùn)碼頭,宜昌太平溪客運(yùn)碼頭等.客運(yùn)纜車(chē)正逐步地被山區(qū)大水位差斜坡道式客運(yùn)碼頭所廣泛采用,有必要對(duì)客運(yùn)纜車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)化研究.隨著三峽淹沒(méi)復(fù)建工程的實(shí)施,長(zhǎng)江三峽各大客運(yùn)港口的水利條件發(fā)生很大變化.考慮到其港區(qū)地質(zhì)構(gòu)造與地形條件,水文條件和投資條件等因素,港口碼頭在建造時(shí)坡度都取值較小,

2、乘客上、下船要走過(guò)坡道距離較長(zhǎng).為了減少乘客在港口碼頭的滯留時(shí)間,采用了客運(yùn)纜車(chē)的運(yùn)輸方式.根據(jù)實(shí)際調(diào)查,目前客運(yùn)纜車(chē)的安全保護(hù)裝置基本上都不夠完善,多數(shù)客運(yùn)纜車(chē)上沒(méi)有配備相應(yīng)的安全保護(hù)裝置,給乘客的安全帶來(lái)隱患.客運(yùn)纜車(chē)是目前各客運(yùn)碼頭輸送進(jìn)、出港乘客的最主要方式,解決這一安全問(wèn)題尤為必要.該文介紹了一種新型的客運(yùn)纜車(chē)系統(tǒng)安全保護(hù)裝置,采用鉗式夾軌方案.文章介紹了其工作原理,分析了安全保護(hù)裝置各機(jī)構(gòu)的相互作用機(jī)理.通過(guò)理論計(jì)算,得出了

3、該套安全保護(hù)裝置合理的尺寸要求,證明了在牽引鋼絲繩發(fā)生突然斷裂時(shí),該套安全保護(hù)裝置確實(shí)能將纜車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)在運(yùn)行軌道的任何位置,并計(jì)算出了制動(dòng)位移,制動(dòng)加速度和時(shí)間.計(jì)算出乘客在安全保護(hù)裝置制動(dòng)時(shí)所受到的沖擊力,從理論上分析了制動(dòng)沖擊力的合理性.通過(guò)制動(dòng)過(guò)程的模擬,運(yùn)用畫(huà)面將制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了再現(xiàn).三峽水利樞紐是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的工程,隨著三峽地區(qū)客運(yùn)旅游的發(fā)展,解決客運(yùn)纜車(chē)的安全問(wèn)題至關(guān)重要.目前中國(guó)各碼頭運(yùn)行的客運(yùn)纜車(chē)所使用的安全保護(hù)裝置