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文檔簡介
1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入逐年增加,自卸汽車的應(yīng)用也越來越廣泛。自卸汽車的車廂配有自動傾卸裝置,能夠自動卸料,在二定程度上節(jié)省了勞動力,提高了運(yùn)輸效率,降低了運(yùn)輸成本。自卸汽車的關(guān)鍵裝置是舉升機(jī)構(gòu),它直接關(guān)系到自卸汽車的整體布局和使用性能。因此,研究和發(fā)展自動化程度更高的舉升機(jī)構(gòu),有利于提高自卸汽車的整體性能,對提高自卸汽車的市場競爭力意義重大。
油缸浮動連桿組合式(簡稱F式)舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較緊湊,機(jī)構(gòu)效率較高,桿
2、系受力合理,能夠很好地解決舉升時起始壓力過大的問題,因此,應(yīng)用比較廣泛。本文設(shè)計了F式舉升機(jī)構(gòu)的參數(shù)并進(jìn)行了動力學(xué)分析,對易受損零件進(jìn)行了強(qiáng)度校核和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,設(shè)計了舉升機(jī)構(gòu)的舉升液壓系統(tǒng)并通過聯(lián)合仿真研究了其機(jī)液耦合性能。
在對舉升機(jī)構(gòu)的工作原理、主要參數(shù)和運(yùn)動特性進(jìn)行理論分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用SolidWorks軟件建立舉升機(jī)構(gòu)各零部件的三維實(shí)體模型以及舉升機(jī)構(gòu)的裝配模型,并通過干涉檢查、零件修改消除了舉升機(jī)構(gòu)可能存在的靜態(tài)干涉
3、。通過軟件間的數(shù)據(jù)接口將三維模型導(dǎo)入ADAMS軟件中獲得舉升機(jī)構(gòu)的動力學(xué)模型,通過ADAMS動力學(xué)分析,研究舉升機(jī)構(gòu)的舉升性能并對舉升機(jī)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。
根據(jù)動力學(xué)分析中舉升機(jī)構(gòu)各零件的受力情況,對受力較大、容易損壞的拉桿和三角臂零件的最大靜載荷工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析。通過有限元分析可以獲得拉桿和三角臂的應(yīng)力分布和變形情況,驗(yàn)證拉桿和三角臂的強(qiáng)度和剛度是否滿足要求并對三角臂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計。
自卸汽車的液壓
4、系統(tǒng)給舉升機(jī)構(gòu)提供動力,是舉升機(jī)構(gòu)密不可分的重要成分。在分析設(shè)計自卸汽車舉升液壓系統(tǒng)之后,運(yùn)用AMESim軟件建立了自卸汽車舉升系統(tǒng)液壓模型,利用ADAMS和AMESim兩個軟件之間的接口模塊將動力學(xué)模型和液壓系統(tǒng)模型結(jié)合在一起,建立了舉升系統(tǒng)的聯(lián)合仿真平臺,實(shí)現(xiàn)自卸汽車舉升系統(tǒng)動態(tài)實(shí)時仿真研究。運(yùn)用ADAMS與AMESim實(shí)現(xiàn)自卸汽車舉升系統(tǒng)的機(jī)液聯(lián)合仿真,能夠充分發(fā)揮各自軟件的優(yōu)勢,使得仿真結(jié)果更加精確。同時,根據(jù)舉升過程中有關(guān)的動
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