配氣機(jī)構(gòu)sohc與dohc比較

1、SOHCSOHCSOHC(SingleOverheadCamshaft)的中文含義是“單頂置凸輪軸”，與DOHC(DoubleOverheadCamshaft)相對(duì)SOHC軸承單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須使用氣門挺桿來傳遞動(dòng)力。這樣，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不

2、利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制?？吹竭@兒，也許車友會(huì)認(rèn)為DOHC就比SOHC好，所以就說LS的發(fā)動(dòng)機(jī)不好。其實(shí)這是錯(cuò)誤的，雖然單從技術(shù)上看SOHC是沒DOHC先進(jìn)，但事實(shí)上基本情況大致一樣的。（壓縮比、排量、空燃比……）SOHCDOHC和SOHC兩個(gè)原廠設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起對(duì)比的話，無論哪個(gè)方面都絕對(duì)是SOHC占優(yōu)的，但若要瘋狂改裝高轉(zhuǎn)渣馬力的話，SOHC就不用比了。另外

3、從發(fā)明時(shí)間來說2者是同一時(shí)期的。只是從名字上解釋2個(gè)凸輪軸好象比較先進(jìn)，但是DOHC工藝復(fù)雜，維護(hù)成本高這些可能大家沒注意到，而SOHC在這方面是占優(yōu)勢(shì)的。單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢(shì)。SOHC與DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別SOHC：singleoverheadcamshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩

4、較同排量DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)大，爆發(fā)力更好。DOHC:doubleoverheadcamshaft（Twincam）表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般每缸有多個(gè)氣門，普遍是4氣門（即2個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門），多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，排放效率更好（結(jié)夠較SOHC復(fù)雜）。通常DOHC有較強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速功率是不假但是其燃油經(jīng)濟(jì)性與低轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)相差太遠(yuǎn)。相比較DOHC動(dòng)力一般在40004500轉(zhuǎn)或者以上爆發(fā)不同的

5、是，SOHC的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)則要早一些，基本上都處于25003500轉(zhuǎn)左右，這樣的動(dòng)力輸出對(duì)于在城市道路常常走走停停的家用轎車而言是極為有益的，在低轉(zhuǎn)速將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)揮出來，大大的提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也就為各位車主節(jié)省下了一大筆不需要的燃油費(fèi)。很多人往往認(rèn)為SOHC的設(shè)計(jì)是落伍的，其實(shí)不然，其也有可圈可點(diǎn)之處。SOHC和DOHC的比較如下：單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)