透空式進海路平面布置及結構設計研究.pdf

1、隨著世界人口和經(jīng)濟的快速增長，能源、礦產(chǎn)資源的需求急劇增加，大陸資源的開發(fā)已日益不能適應這種增長速度，海洋石油資源的開發(fā)利用規(guī)模迅速擴大。灘海地區(qū)分布著豐富的石油資源，在該地區(qū)建設進海路，端頭連接人工島成為新的油田開發(fā)模式。灘海地區(qū)海洋地質(zhì)條件較差，在荷載的作用下地基沉降量大，建筑物的穩(wěn)定性差。我國現(xiàn)有進海路多為實體結構，在一定范圍內(nèi)改變原有的潮流流場，影響泥沙運動，從而發(fā)生不同程度的沖淤。
　　 透空式結構屬輕型結構，能顯著減

2、小由海洋環(huán)境帶來的動力荷載和對周圍岸灘演變的影響。因此通過研究得到一種安全、經(jīng)濟、適用且滿足相關標準要求的透空式進海路新型式，使灘海油田能盡快安全、經(jīng)濟、高效的投入開發(fā)，對油田穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)具有十分重要的意義，灘海透空式進海路的研究具有一定的推廣前景。
　　 本文結合勝利油田青東5井區(qū)水深2.1m至3.5m段擬建進海路型式進行研究，具體考慮兩種結構型式：樁板組合涵洞式進海路和箱涵式進海路，主要研究工作包括：
　　 (1)通過收

3、集工程區(qū)域的資料，運用專業(yè)軟件M1KE21對透空式進海路進行流場數(shù)值模擬，得出透空式的結構型式相對于實體對工程流場影響更小，進海路透空率的增加有利于抑制進海路兩側的沖刷，建議在工程建設中加強進海路北側壩根和人工島周邊的加固防護；
　　 (2)進行了樁板組合涵洞進海路模型試驗，檢驗了進海路上部結構的穩(wěn)定性，測量了上部結構的浮托力。試驗考慮了3.5m寬和7.0m寬兩種上部結構，+1.00m～+3.55m共7種水位，采用極限破碎波高。

4、穩(wěn)定性試驗發(fā)現(xiàn)：各水位下，上部結構在垂直方向上均保持穩(wěn)定；7m寬路面的最不利工況是+2.20米水位，上部結構在水平方向發(fā)生側移；3.5m寬路面的最不利工況是+3.00米水位，上部結構在水平方向發(fā)生較小側移。浮托力測量試驗發(fā)現(xiàn)：在各水位條件下，3.5m寬路面浮托力的最大值均小于上部橋面結構的凈重；7m寬路面在+3.55m水位時浮托力最大值為1419.7kN，大于橋面結構的凈重1185.2 kN，但此時橋面承受較大的垂直向下的動水壓力，試驗