大型鋼結(jié)構(gòu)連接體施工控制及結(jié)構(gòu)加固研究

1、大型鋼結(jié)構(gòu)連接體施工控制及結(jié)構(gòu)加固研究大型鋼結(jié)構(gòu)連接體施工控制及結(jié)構(gòu)加固研究目前，隨著我國大跨度鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展，對施工技術(shù)提出了越來越高的要求，為達到設(shè)計效果和使用要求，人們對大跨度結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)及施工過程中表現(xiàn)出的諸多力學及技術(shù)問題愈來愈重視。越來越多的設(shè)計和施工人員已認識到安裝方案及施工計算的重要性。對于現(xiàn)代大型和大跨度復雜鋼結(jié)構(gòu)的成型過程一般要通過吊裝或滑移或頂(提)升或其他施工技術(shù)從一系列準結(jié)構(gòu)逐漸集成形成最終結(jié)構(gòu)的過程，結(jié)構(gòu)可能

2、在施工過程中結(jié)構(gòu)失去平衡而傾覆，或由于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件失去穩(wěn)定而倒塌，或由于局部構(gòu)件或節(jié)點的強度不足而破壞。所以，根據(jù)工程實踐研究大型鋼結(jié)構(gòu)施工控制和結(jié)構(gòu)成型效果顯得十分必要。本文通過大型連廊鋼結(jié)構(gòu)的安裝、提升控制及結(jié)構(gòu)加固實踐，研究大型鋼結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù)及力學分析、演算、加固等，為類似工程提供有價值的參考。2大型鋼結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù)近年來，大跨度鋼結(jié)構(gòu)的施工整體提升項目愈來愈多，如近年來完成的北京西客站巨型桁架、北京首都國際機場四機位庫、上海

3、大劇院、深圳市民中心、廣州新白云國際機場10號機庫[1]、澳門多功能體育館主桁架[2]等。大型鋼結(jié)構(gòu)在安裝提升過程中，應重點解決兩個問題：一是被提升的結(jié)構(gòu)和提升柱不應該遭受損傷和破壞；二是提升系統(tǒng)的設(shè)計和計算。當然在提升過程中可以人為地改變結(jié)構(gòu)提升過程的受力狀態(tài)。有兩種處理措施：一是根據(jù)提升柱剛度及穩(wěn)定性的強弱程度，可以調(diào)整提升柱之間提升力的大小分布，近年來，國內(nèi)外出現(xiàn)了一些新型施工方法，如高空曲線滑移技術(shù)、預應力拱架結(jié)構(gòu)施工成型技術(shù)[

4、3、4]、網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)折疊展開施工技術(shù)[5]。而整套提升技術(shù)只需安裝少量的腳手架，提升過程只耗費一天時間，較滑移法施工節(jié)省工程量20～40%，節(jié)省支架30～60%，縮短工期30%。4大型鋼結(jié)構(gòu)施工控制及加固實例4.1工程概況上海振華港機連廊鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計有兩個連接體鋼結(jié)構(gòu)，分上下布置，平面型式一樣。下部連體鋼結(jié)構(gòu)位于13F～16F之間，標高從41.67米至51.57米；上部連體鋼結(jié)構(gòu)位于23F～26F之間，標高從74.67米至84.7米；平面位

5、置均位于A～H軸與8～12軸之間。單個連體鋼結(jié)構(gòu)體型尺寸約為38.5米（L）30.8米（W）9.9米（H），重量約為300噸。連接體主結(jié)構(gòu)為雙向正交的鋼桁架結(jié)構(gòu)。連廊結(jié)構(gòu)里面示意圖如圖1所示。本工程采用在地面整體組裝，液壓同步提升，空中對接落位的工藝進行安裝。該工藝避免了鋼連廊高空焊接對口，最大程度地保證了施工質(zhì)量。本工程起吊單片鋼桁架最重約20噸，H軸N軸8線12線區(qū)域路基箱鋪設(shè)重約431噸。所以要求對三層樓面和H軸N軸區(qū)域的地下室頂