動力轉向裝置

1、動力轉向裝置,一、概述,,1.功用,功用：兼顧汽車轉向操縱省力且反應靈敏兩方面的要求。汽車轉彎時,減小對轉向盤的操作力；限制轉向系統(tǒng)的減速比；原地轉向時，能提供必要的助力；限制車輛高速或在薄冰上的助力，具有較好的轉向穩(wěn)定性；在動力轉向裝置失效時，能保持機械轉向系統(tǒng)有效工作。,2.組成,組成：機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸一級將發(fā)動機輸出的部分機械能轉換為壓力能的轉向油泵、轉向油罐等組成。,2.組成,1-轉向盤2-轉向軸

2、3-轉向中間軸4-轉向油管5-轉向油泵6-轉向油罐7-轉向節(jié)臂8-轉向橫拉桿9-轉向搖臂10-整體式轉向器11-轉向直拉桿12-轉向減振器,3.類型,類型：按傳動介質的不同，可以分為氣壓式和液壓式兩種。按液流形式，又可分為常壓式和常流式兩種。常壓式的優(yōu)點在于有儲能器積蓄液壓能，可以采用流量較小的轉向油泵，而且還可以在油泵不運轉的情況下保持一定的轉向加力能力，使汽車有可能續(xù)駛一定距離；常流式的優(yōu)點則是結構簡單，油

3、泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率較小。,3.類型,類型：根據機械轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和聯(lián)接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式、組合式和分離式三種結構形式。整體式液壓動力轉向裝置的轉向控制閥、轉向動力缸和機械轉向器組合成一個整體。組合式液壓動力轉向裝置的轉向控制閥、轉向動力缸和機械轉向器三者中的兩者組合成一個整體。分離式液壓動力轉向裝置的轉向控制閥、轉向動力缸和機械轉向器都是分離設置。按其轉向控

4、制閥閥芯的運動方式，可分為滑閥式和轉閥式。,二、常流滑閥式動力轉向,,1.結構,l.轉向操縱機構 2.轉向控制閥 3.機械轉向器與轉向動力缸總成 4.轉向傳動結構 5.轉向油罐 6.轉向油泵 R.轉向動力缸右腔 L.轉向動力缸左腔,2.工作原理,工作原理汽車直線行駛右轉向轉向盤轉動－－控制閥向右移動－－控制動力元件的液流方向－－實現(xiàn)車輪轉向保持轉向車輪回位實現(xiàn)“隨動”避免“打手”感受“路感”,2.工作原理,

5、如前圖所示，當汽車直線行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現(xiàn)右轉向。向左轉向時，情況與上述相反。,三、常流轉閥整體式動力轉向,1.結構,如圖，轉閥與轉向器制成一體，轉向動力缸分開布置，高壓油由油泵

6、提供，并且回油能回到油罐中。,2.工作原理,如圖為一種動力轉向器分配閥示意圖。汽車直線行駛時，閥芯與閥套的位置關系如圖中所示。,1.閥套 2.閥芯 R.接右轉向動力腔 L.接左轉向動力腔 B.接轉向油泵 G.接轉向油罐,2.工作原理,油泵來的液壓油流向左右動力缸及回油缸，左右動力缸油壓相等，汽車保持直線行駛。駕駛員轉動方向盤時，閥芯與閥套的相對位置發(fā)生改變，使得大部分或全部來自泵的液壓油流入某一動力缸，促進汽車左傳或右轉。當轉向盤停在

7、某一位置不再繼續(xù)轉動時，閥芯與閥套相對位移減小，左右動力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時的助力力矩與車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉向位置上。,3.轉向油泵,功用：將發(fā)動機輸入的機械能轉化為液壓能向外輸出。分類：由齒輪式、轉子式、葉片式等幾種。,3.1葉片式轉向油泵的分類,單作用非卸荷式葉片泵雙作用卸荷式葉片泵,3.2葉片式轉向油泵的結構,l.驅動軸 2.殼體 3.前配油盤4. 葉片5.儲油罐6.定子7.

8、后配油盤8.后蓋9.彈簧 10.管接頭11.柱塞12.閥桿13.鋼球 14.轉子 A.出油口 B.出油腔 C.進油腔 D.油道 H.主量孔,3.3葉片式轉向油泵的工作原理,當轉子順時針方向旋轉時，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內表面上。其工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液；而后工作容積由大變小，壓縮油液，經壓油口向外供油。由于轉子每旋轉一周，每個工作腔都各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作