橋頭搭板新型設(shè)計(jì)

1、橋頭搭板新型設(shè)計(jì)橋頭搭板新型設(shè)計(jì)小編就橋頭搭板新型設(shè)計(jì)和大家詳細(xì)介紹一下。隨著我國(guó)公路建設(shè)的逐步深入，高速公路也進(jìn)入了建設(shè)高潮。高速公路能否發(fā)揮其重要作用，其快速性、安全性、舒適性非常重要。但是橋頭路基填土往往很高，雖然采取一些加固措施，后臺(tái)路堤沉降仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)橋臺(tái)本身沉降，車(chē)輛在通過(guò)橋頭時(shí)，往往出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，這樣不僅嚴(yán)重影響行車(chē)安全，給行車(chē)者帶來(lái)不適，而且對(duì)橋臺(tái)和路面也產(chǎn)生不良影響。為了防止橋頭跳車(chē)，在橋臺(tái)背后設(shè)置搭板是一項(xiàng)重要措施。以

2、往設(shè)計(jì)的搭板板面傾斜，雖然滿(mǎn)足路面結(jié)構(gòu)層的剛度漸變要求，但給施工帶來(lái)諸多不便。而且在攤鋪及碾壓路面基層、底基層和土基時(shí)出現(xiàn)尖滅狀?yuàn)A層，難于保證質(zhì)量。改進(jìn)后的設(shè)計(jì)將搭板作成變厚度截面，板面與路基縱坡平行，其前端鋪裝與橋面一致，后端與路面結(jié)構(gòu)相銜接，既方便了路面施工，又使后臺(tái)路面沉降后的標(biāo)高逐漸過(guò)渡到引道路基沉降后標(biāo)高。以下簡(jiǎn)述這兩種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。以往設(shè)計(jì)改進(jìn)設(shè)計(jì)搭板采用變厚度截面，前段厚度同以往設(shè)計(jì)，板頂鋪裝與橋面相同；后段減薄，板頂鋪裝與

3、路面結(jié)構(gòu)相類(lèi)似。搭板的縱向坡度與路基縱坡平行，方便了路面的攤鋪和碾壓，并使搭板更加適應(yīng)臺(tái)后路基的沉降。搭板內(nèi)力分析參考高等級(jí)公路《設(shè)計(jì)要領(lǐng)》，以搭板順橋向(橋軸向)長(zhǎng)度70%作簡(jiǎn)支梁計(jì)算。恒載取搭板上路面面層重和搭板自重；活載取汽車(chē)—超20級(jí)，掛車(chē)—120。為提高搭板的抗彎和抗剪強(qiáng)度，搭板改用30號(hào)鋼筋混凝土。計(jì)算結(jié)果表明，以往的搭板配筋基本滿(mǎn)足應(yīng)力要求，8m搭板縱向鋼筋稍嫌不足。為了提高搭板的縱向抗彎強(qiáng)度，將8m搭板縱向鋼筋改為：板底