基于ADVISOR二次開發(fā)的車載復合電源參數(shù)匹配研究.pdf

1、隨著環(huán)保節(jié)能觀念的推廣,新能源車輛成為全球汽車行業(yè)研發(fā)的熱點。作為新能源汽車的必須動力源——電能存儲系統(tǒng),其性能好壞直接影響到車輛的動力性與經濟性。近幾年隨著新能源汽車中再生制動系統(tǒng)的引入,車輛行駛規(guī)律更加復雜化,頻繁的驅動或制動過程對電能存儲系統(tǒng)提出了較高的大功率充放電特性要求,而傳統(tǒng)的動力電池組功率密度低,效率低且壽命短,已經不能滿足整車的需求。所以,用復合電源替代傳統(tǒng)的蓄電池組單一電源是新能源車載電源的發(fā)展方向。本文即以某混聯(lián)式混

2、合動力城市公交車為原型車,將其動力電池單一電源改裝為由蓄電池和超級電容組合而成的復合電源系統(tǒng)。
　　本文首先通過探究復合電源各個組成部件的工作特性,為原車型設計了合理高效的主動控制并聯(lián)式復合電源結構。基于此結構,在分析了對復合電源參數(shù)匹配有影響的因素之后,通過研究整車對復合電源的功率與能量性能需求,利用ADVISOR計算出原型車選定循環(huán)工況下對復合電源的功率與能量需求,建立了復合電源參數(shù)匹配需要的功率與能量約束條件,并通過系統(tǒng)成本

3、與系統(tǒng)質量等邊界約束條件的結合,最終確定了鎳氫蓄電池與超級電容的串聯(lián)節(jié)數(shù)、峰值功率等參數(shù),確定了兩者容量規(guī)格各自的取值范圍。
　　通過深入研究ADVISOR二次開發(fā)過程,開發(fā)出了復合電源混聯(lián)式混合動力整車仿真模型。在此過程中實現(xiàn)了ADVISOR仿真界面車型圖標的創(chuàng)建、超級電容數(shù)據(jù)庫的調用、新建循環(huán)仿真工況與調用,開發(fā)出了復合電源系統(tǒng)仿真模塊,建立完善了復合電源整車控制策略模塊,并總結了ADVISOR二次開發(fā)的步驟?；陂_發(fā)出的復合