全電子計算機聯(lián)鎖設備故障檢修決策支持系統(tǒng)研究.pdf

1、全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)目前已成為鐵路信號設備的主流產(chǎn)品，與傳統(tǒng)計算機聯(lián)鎖相比，在安全性、可靠性以及維護性等方面具有很大的優(yōu)勢。其中，執(zhí)行部分為全電子執(zhí)行單元，它將控制、監(jiān)測、監(jiān)督集于一體，取代了傳統(tǒng)信號聯(lián)鎖設備中使用的安全型繼電器，從而大大降低了故障點。且該系統(tǒng)具有占地面積小，可維護能力強等諸多優(yōu)勢，在鐵路市場上逐漸嶄露頭角。目前，全電子執(zhí)行單元已經(jīng)獲得原鐵道部的批準，許可在全路范圍內(nèi)的推廣應用。全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖軟件，也已通過了

2、鐵路相關單位的檢測。隨著全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應用的車站越來越多，遍布的范圍越來越廣，它對系統(tǒng)的售后服務以及現(xiàn)場維修的質(zhì)量和效率提出了更高的要求。
　　目前的鐵路形式更加強調(diào)了維修的時效性。隨著列車運行速度的不斷提高，鐵路行業(yè)對信號設備的要求也越來越高。目前全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場故障維修還主要依靠設備廠家的售后服務，這種模式完全跟不上鐵路快速發(fā)展的步伐。而且全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)車站越來越多，對設備廠家人員的數(shù)量和質(zhì)量也提出了更高

3、的要求。因此，需要一種智能的決策支持系統(tǒng)來配合現(xiàn)場維修人員，以便及時高效地解決現(xiàn)場出現(xiàn)的故障問題，這樣才能夠?qū)﹁F路行車的影響程度降到最低。由此可知，基于故障診斷的決策支持系統(tǒng)的開發(fā)與研究工作變得十分必要。
　　本文設計了一種適用于全電子計算機聯(lián)鎖設備的故障檢修決策支持系統(tǒng)。論文中設計了該系統(tǒng)的基本框架以及各個功能模塊，主要包括:故障信息采集處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、故障診斷專家系統(tǒng)和系統(tǒng)管理四個部分，其中對故障診斷專家系統(tǒng)進行了

4、詳細論述和設計，其它部分做了簡要的功能設計及實現(xiàn)效果的顯示。
　　本文根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，廣泛咨詢了全電子計算機聯(lián)鎖設備車站的運行情況，并對故障現(xiàn)象進行了搜集、整理，同時征詢該行業(yè)專家的經(jīng)驗和建議，給出了故障處理方案，經(jīng)過以上工作，對專家系統(tǒng)的知識庫進行了豐富和完善，提高了該系統(tǒng)處理故障的質(zhì)量和效率。
　　本文運用人工智能VisualProlog語言和匯編語言VC++混合編程，前者完成的工作主要是將故障以及處理措施寫進知識庫

5、中，建立了基于VisualProlog語言的故障診斷專家系統(tǒng)。后者主要完成對故障診斷對話框的編輯工作。同時，以全電子計算機聯(lián)鎖設備的某一故障現(xiàn)象為例，詳細說明故障處理的流程，通過窗口化設計對整個軟件的實現(xiàn)過程進行了直觀的顯現(xiàn)。
　　目前該故障檢修決策支持系統(tǒng)基本框架和部分功能軟件設計已經(jīng)完成，能夠?qū)χR庫中已有的故障現(xiàn)象進行處理，給出可行的檢修方案，但還有很多工作要做，還需要不斷完善知識庫，需要得到相關人員的測試驗證，才能運用到實