三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋拓寬的橫向拼接構(gòu)造設(shè)計與試驗研究.pdf

1、三向預(yù)應(yīng)力箱梁橋橫向拓寬時，由于橫向預(yù)應(yīng)力筋的存在，箱粱的橫向拼接存在技術(shù)困難。本文依托京滬高速擴建工程中鹽河大橋拓寬項目，對三向預(yù)應(yīng)力箱梁橋拓寬的可行性、拓寬方式進行了試驗與分析研究，并在此基礎(chǔ)上提出了分離式和弱連接兩種橫向拼接方式。在完成新舊橋橫向拼接可行性分析后認為新舊橋之間可直接拼接的基礎(chǔ)上，論文繼續(xù)所做工作包括結(jié)構(gòu)分析與模型試驗研究，研究內(nèi)容如下:
　　 首先通過采用沙柯公式與《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范

2、》(JTJ023-85)相結(jié)合的計算方法，對大懸臂行車道板的內(nèi)力進行了計算。對于承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的驗算，本文對翼緣板的根部截面和變截面處的截面分別進行了驗算，承載能力驗算，表明構(gòu)件的承載能力是滿足要求的，然后對預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失和構(gòu)件短暫狀況和持久狀況正應(yīng)力進行了計算，以確保新舊橋在拼接及使用過程中構(gòu)件性能滿足要求。
　　 其次通過有限元分析表明:弱連接形式舊橋在活載作用下懸臂端撓度比舊橋單獨加載及分離式連

3、接加載都較小，且新舊橋共同受力，懸臂端撓度差較小，受力狀態(tài)優(yōu)于分離式拓寬狀態(tài)。弱連接狀態(tài)下的橡膠伸縮縫變形也較分離式狀態(tài)下小，避免了本身的疲勞破壞，也有利于橋面的平整。
　　 最后通過試驗研究表明:分離式連接下舊梁懸臂根部應(yīng)力較小，但橡膠伸縮縫發(fā)生嚴重的扭轉(zhuǎn)變形，且拉應(yīng)力較大，影響橋面的平整性;弱連接形式舊梁懸臂根部應(yīng)力較大，但未超出其極限承載力，而橡膠伸縮縫的變形較小，拉應(yīng)力較小，在實際工程中能很好的保持橋面的平整，保證行車安