第五章汽車技術(shù)

1、第五章 汽車行駛基礎(chǔ)知識,,第一節(jié) 汽車行駛基本概念要使靜止的汽車開始行駛，并且在行駛中保持一定的速度或加速度，就必須對汽車施加一個與行駛方向相同的推動力，以克服阻礙汽車運動的各種阻力。這個推動汽車行駛的力稱為牽引力。 一、汽車牽引及其產(chǎn)生 汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩M通過傳動機構(gòu)傳送到驅(qū)動輪。由于傳動機構(gòu)減速增扭的作用，在驅(qū)動輪上形成一個大為增加的扭矩MK，力圖使驅(qū)動輪以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。在MK的作用下，驅(qū)動車輪在著地處對

2、路面施加一個圓周力Po，其方向與汽車行駛方向相反，而路面同時作用給車輪一個與Po大小相等方向相反的反作用力PK，這個PK傳至車橋和車架即為推動汽車行駛的外力，稱為牽引力，,二、汽車行駛阻力 汽車行駛中通常會遇到的阻力有：滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 1．滾動阻力 滾動阻力主要是由于輪胎和路面的變形而產(chǎn)生的。在良好道路上，輪胎保持規(guī)定氣壓時，滾動阻力是很小的，一般約為汽車總重的1

3、％～2％。駕駛員經(jīng)常檢查輪胎氣壓，避免在氣壓不足的情況下行駛，并注意選擇良好路面行駛，就能減少滾動阻力。 2．空氣阻力 空氣阻力是在汽車行駛時，空氣與汽車表面相互摩擦產(chǎn)生的摩擦阻力和車身前后所受的壓力差而產(chǎn)生的阻力的合成。空氣阻力與汽車的正面投影面積（或稱迎風(fēng)面積）以及汽車與空氣的相對速度的平方成正比，它還與汽車外部輪廓形狀和表面質(zhì)量有關(guān)。汽車正面投影面積愈大，車速愈高，空氣阻力在汽車行駛總阻力中所占比例

4、也愈大。對高速行駛的汽車，空氣阻力是汽車行駛的主要阻力。,3．坡道阻力 當(dāng)汽車上坡時，汽車總質(zhì)量在平行于路面方向產(chǎn)生一個分力，其方向與汽車行進方向相反，這個力為上坡阻力。下坡時則相反，其質(zhì)量在平行于路面方向的分力與汽車行進方向相同，形成了下坡助力。坡道阻力的大小決定于汽車的總質(zhì)量以及路面的縱向坡度。 4．加速阻力 加速阻力也稱慣性阻力，是阻止汽車改變速度的慣性力。當(dāng)汽車加速時，產(chǎn)生的慣性力

5、作用方向與汽車的行駛方向相反，稱為加速阻力；減速時則產(chǎn)生慣性助力，推動汽車行進。當(dāng)汽車等速行駛時，加速阻力為零。 汽車在行駛過程中滾動阻力和空氣阻力是始終存在的。坡道阻力只是在汽車上坡時才出現(xiàn)，加速阻力在車加速時才有。汽車行駛狀況取決于牽引力與行駛總阻力之間的關(guān)系。,三、附著力 在任何情況下，欲使汽車等速或加速行駛，必須要求牽引力等于或大于行駛總阻力，這是汽車行駛的必要條件。但是，汽車牽引力并不是在任何情

6、況下都能提高的。例如：汽車在冰雪道路或泥濘路面行駛時，便會出現(xiàn)驅(qū)動輪邊滾邊滑甚至空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。此時盡管加大油門，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)快了卻不見車速加快，即牽引力增加不了，汽車不能正常行駛。這是因為牽引力的增加不僅決定于驅(qū)動輪扭矩的增大，而且還受驅(qū)動輪與路面間附著力的限制。附著力是指抵抗車輪在路面上產(chǎn)生滑動的能力，取決于以下兩個方面： （1）驅(qū)動輪對路面的附著質(zhì)量。負(fù)荷較重的驅(qū)動車輪，其可能達(dá)到的附著力就會較大。雙橋或多橋驅(qū)動的越野汽車，分

7、配在各驅(qū)動輪上的汽車總質(zhì)量都成為附著質(zhì)量，所以，即使在附著條件較差的路面上行駛，也能在一定程度上保持或增大牽引力。 （2）路面狀況和輪胎的結(jié)構(gòu)。干實平整的路面附著性能良好，雨后或路面潮濕有水時，附著力便降低。冰凍或泥濘路面，附著力就更差。裝有普通花紋輪胎的車輛在冰雪泥濘道路行駛時可裝防滑鏈或用在路面上鋪砂土等方法增加附著力，而經(jīng)常在條件惡劣道路上行駛的車輛，可改裝越野花紋輪胎來提高附著力。,第二節(jié) 汽車的使用性能 一、

8、汽車的動力性 1．加速時間 加速時間是指提高汽車行駛速度達(dá)到指定水平的加速過程所需的時間。常用原地起步連續(xù)換檔加速時間和直接檔加速時間來表示汽車的加速能力。加速時間愈短，表示汽車的加速性能愈好，平均技術(shù)速度就愈高。原地起步連續(xù)換檔加速時間是指汽車從一檔起步逐一換至高檔，到達(dá)某預(yù)定距離或車速所需的時間。 2．最大爬坡度 是指汽車滿載在干燥硬實路面上使用最低檔發(fā)出最大牽引力的情況下等速行駛能

9、爬越最大坡度的能力。所謂坡度，是指坡道的垂直高度與坡道的水平長度之比值，通常用百分?jǐn)?shù)表示。例如：坡道水平長度為 100米，坡道的終點比起點升高了20米，這個坡道的坡度為20％。3．最高車速,二、汽車的燃料經(jīng)濟性 汽車燃料經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作的能力。 在汽車運輸工作中，燃料費用約占運輸總成本的20％～30％。提高燃料經(jīng)濟性，將減少單位運輸量的燃料消耗，降低運輸成本。

10、 影響汽車燃料經(jīng)濟性的因素主要有： （1）有效載質(zhì)量的大小。 （2）道路條件的好壞。 （3）汽車技術(shù)狀況的好壞。 （4）駕駛和使用水平的高低。 （5）燃油、潤滑油質(zhì)量的優(yōu)劣。 （6）運行條件的優(yōu)劣（如夜間、冬季、高原行車等均會造成經(jīng)濟性下降）。 汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)，通常用汽車單位行程的燃料消耗量（升／百千米）或完成單位工作量所消耗的燃料量（升

11、／百噸干米）來表示。前者用來考核相同載質(zhì)量汽車的經(jīng)濟性，后者用來考核不同載質(zhì)量汽車的經(jīng)濟性。,三、汽車的制動性 評價汽車制動性能的主要指標(biāo)是：制動減速度、制動時間和制動距離。在實踐中運用最多的是制動距離。 駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)情況采取制動到停車期間需經(jīng)過以下各段時間： 1．反應(yīng)時間2．制動滯后時間 3．持續(xù)制動時間 4．制動解除時間 制動距離還與路面附著系數(shù)的大小、制動初速度的高低有很大關(guān)系。附著系數(shù)愈小，行車速度愈快

12、，則制動距離愈長。,四、汽車的穩(wěn)定性 1．汽車的縱向穩(wěn)定性 2．汽車的橫向穩(wěn)定性 （l）汽車在橫向坡度較大的道路上曲線行駛，汽車重力偏離車身中心，使汽車側(cè)滑或向一側(cè)翻車， （2）汽車轉(zhuǎn)彎時，車速過快、轉(zhuǎn)彎半徑小或方向盤的回轉(zhuǎn)速度快，因轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力過大，可能使汽車發(fā)生橫向翻車。（3）汽車在泥濘、冰雪道路上行車，由于車輪與路面間附著系數(shù)較小，當(dāng)車速較快或緊急制動時，容易發(fā)生側(cè)滑。,五、汽車的通過性與機動性

13、 汽車的通過性是指汽車能以足夠的平均技術(shù)速度通過各種道路和障礙物的能力。 1．最小離地間隙 2．接近角與離去角 3．縱向通過半徑與橫向通過半徑 4．最小轉(zhuǎn)彎半徑,六、汽車的行駛平順性 汽車的行駛平順性，是指汽車在一定速度范圍內(nèi)行駛時，能保證駕駛員與旅客不致因車身震動而引起不舒適和疲勞的感覺，以及保持運送貨物完整無損的性能。,七、走合期駕駛 新車、大修出廠車或裝用大修發(fā)動機的汽車，在最初

14、行駛的 1000公里～1500公里稱為走合期。汽車走合期駕駛操作正確與否，與延長汽車使用壽命，提高汽車的使用性能有極重要的關(guān)系。在走合期間行車，駕駛員應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1．減輕載質(zhì)量 在走合期內(nèi)行車必須適當(dāng)減載，以減少發(fā)動機和底盤各部分的受力。一般載重汽車按載重標(biāo)準(zhǔn)減載25％，并不得拖帶掛車。半掛車按載重標(biāo)準(zhǔn)減載50％。不得在陡峭山路行駛，盡量避免在壞路上行駛。 2．限制車速

15、 走合期內(nèi)必須嚴(yán)格執(zhí)行限速行駛，國產(chǎn)載重車最高時速一般不應(yīng)超過40千米，小型客車限制時速一般不應(yīng)超過該車規(guī)定的最高時速的2／3。具體車速按說明書規(guī)定。 走合期內(nèi)，汽油車如裝有限速裝置，嚴(yán)禁隨意拆除。 3．正確駕駛 汽車在走合期內(nèi)運行，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，并特別應(yīng)注意以下方面操作： （l）起動后，待發(fā)動機水溫上升到50°C以上再行起步。 （2）平穩(wěn)起步

16、，避免離合器和其他傳動機件負(fù)荷劇增而影響磨合。 （3）注意選擇路面，減少震動和沖擊。 （4）及時換檔，不使發(fā)動機在超負(fù)荷下工作。 （5）避免緊急制動、長時間制動和使用發(fā)動機制動。 （6）注意傾聽汽車各部有無異響聲，注意觀察水溫、油壓及充電等儀表的工作情況，如水溫、油溫過高應(yīng)及時加以排除。 （7）保持發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，避免發(fā)動機急加速。,汽車維護,汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增

17、加，各機構(gòu)和零件必然會產(chǎn)生不同程度的磨損、松動、疲勞、變形或損壞，導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況的變壞。汽車技術(shù)狀況變壞后，會使汽車的動力性、經(jīng)濟性下降和操縱性、可靠性、平順性變差。 為了保持汽車在使用期內(nèi)始終具有較良好的技術(shù)狀況，減小機件的磨損速度，防止機件早期損傷和事故發(fā)生，提高汽車使用效率，降低運輸成本和延長汽車使用壽命，汽車在使用過程中必須防止重修輕保（維護）的思想，要嚴(yán)格按照汽車制造廠推薦的汽車維護作業(yè)周期、作業(yè)內(nèi)容和技術(shù)要

18、求進行維護。 汽車維護與汽車修理是兩種不同性質(zhì)的技術(shù)措施。前者的任務(wù)是；降低零件磨損速度，預(yù)防故障發(fā)生，為延長汽車的使用壽命而采取的強制性預(yù)防維護措施；后者的任務(wù)是：在汽車達(dá)到工作極限時，為恢復(fù)汽車的工作能力而采取的修理措施。兩種措施不能混淆或顛倒。,預(yù)防維護的意義在于：根據(jù)各種車輛的設(shè)計要求、不同的使用情況，以及各種零件的磨損規(guī)律，把磨損程度相接近的項目集中起來，在其正常磨損期內(nèi)進行相應(yīng)的清潔、檢查、潤滑、緊固、調(diào)整和

19、校驗等工作，從而改善各零件的工作條件，減輕零件磨損，消除隱患，避免早期損傷，延長零件的使用壽命，保持良好的技術(shù)狀況，確保行車安全。,汽車維護的分級和作業(yè)范圍,根據(jù)交通部 1990年頒發(fā)的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，我國汽車計劃預(yù)防維護制度分為定期維護和非定期維護兩大類。其中又按其作業(yè)范圍和作業(yè)深度的不同，分為不同等級。 定期維護分為：日常維護、一級維護、二級維護三個等級；非定期維護分為：走合維護和季節(jié)維護二個等級。,