超高計算方法

1、一、緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與小圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形是道路平面線形要素之一。1緩和曲線的作用1）便于駕駛員操縱方向盤2）乘客的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀2緩和曲線的性質(zhì)為簡便可作兩個假定：一是汽車作勻速行駛；二是駕駛員操作方向盤作勻角速轉(zhuǎn)動，即汽車的前輪轉(zhuǎn)向角從直線上的0均勻地增加到圓曲線上。S=A2ρ（A：

2、與汽車有關(guān)的參數(shù)）ρ=CsC=A2由上式可以看出，汽車行駛軌跡半徑隨其行駛距離遞減，即軌跡線上任一點的半徑與其離開軌跡線起點的距離成反比，此方程即回旋線方程。3回旋線基本方程即用回旋線作為緩和曲線的數(shù)學(xué)模型。令：ρ=R，lh=s則lh=A2R4緩和曲線最小長度緩和曲線越長，其緩和效果就越好；但太長的緩和曲線也是沒有必要的，因此這會給測設(shè)和施工帶來不便。緩和曲線的最小長度應(yīng)按發(fā)揮其作用的要求來確定：1）根據(jù)離心加速度變化率求緩和曲線最小長

3、度為了保證乘客的舒適性，就需控制離心力的變化率。a1=0a2=v2ρas=Δat≤0.62）依駕駛員操縱方向盤所需時間求緩和曲線長度(t=3s)3）根據(jù)超高附加縱坡不宜過陡來確定緩和曲線最小長度超高附加縱坡（即超高漸變率）是指在緩和曲線上設(shè)置超高緩和段后，因路基外側(cè)由雙向橫坡逐漸變成單向超高橫坡，所產(chǎn)生的附加縱坡。4）從視覺上應(yīng)有平順感的要求計算緩和曲線最小長度緩和曲線的起點和終點的切線角β最好在3——29之間，視覺效果好?！豆饭こ碳?/p>

4、術(shù)標準》規(guī)定：按行車速度來求緩和曲線最小長度，同時考慮行車時間和附加縱坡的要求。圓曲線長切線差平曲線五個基本樁號：ZH——HY——QZ——YH——HZ二、超高緩和段1超高緩和段的過渡形式從直線上的雙向路拱橫坡，過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面，這一變化段稱為超高緩和段。1）無中央分隔帶的公路（1）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)撤到構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。適用

5、：一般用于新建工程及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路。（2）繞路面中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡，整個斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。適用：一般用于改建工程，尤其是以路中心標高作為設(shè)計標高的情況。（3）繞路面外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)整個斷面再繞未加寬前的外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。適用：一般用于挖方的工程。2）有中央分隔帶的公路（1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)行車道

6、構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。（2）繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面。中央分隔帶形狀保持不變。（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞各自的中線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。2超高緩和段的構(gòu)成路面在緩和段上要經(jīng)過準備階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段等三個階段，才能從正常路過