未來純電動新能源汽車的發(fā)展論文

1、未來純電動新能源汽車的發(fā)展正文：如今汽車越來越走進平民百姓的生活，成為了大眾代步的工具，而對于了解汽車自身未來的發(fā)展也是至關(guān)重要的?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)換的能量資源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中國機動車保有量為176551129輛。其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機14641767輛，其他機動車21674輛。如此龐大是數(shù)量，

2、不盡讓我們加大了憂患意識，一是未來汽車能源的來源，我們需要一個持續(xù)不斷的能源去供應全國的汽車。二是未來汽車的發(fā)展，我們需要清楚我們未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。三是在發(fā)展汽車行業(yè)的同時，如何兼顧得環(huán)境的共同發(fā)展。2002年中國有將近2050萬輛車，當時中國每天大約消耗540萬桶石油。而現(xiàn)在我們到底每天需要多少萬桶石油消耗？根據(jù)國際能源組織的評估：僅中國自己就需要世界石油需求增長的40%，中國的能源消費占全球的10%，美國能源消費是中國的兩倍，

3、因此中國的石油消費將增長7.6%每天920萬桶。到2015年中國預計將每天消費石油達到1160萬桶。從全球各大分析機構(gòu)對于中國的能源需求量日益增大，都感覺到能源未來價格的不可預測?？梢娙缃竦氖拖脑絹碓酱?，并且汽車的尾氣也很嚴重。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。

4、所以，我們在為未來汽車設計藍圖時，總希望未來的汽車能使用到太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、海洋能、氫能等無污染能源。而如今我國又迫切需要新能源汽車，在過去10年我國的汽車市場迅速擴張，19982008年汽車銷售量年均增長18.6%，并且我國汽車市場的國際地位迅速提升。根據(jù)我國過去10年我國汽車保有量的迅速增長，19982008年汽車保有量年均增長14%，我們必須抓緊新能源汽車的發(fā)展，如混合動力，純電動，燃燒電池，氫動力等汽車。由于氫動力

5、與太陽能動力還沒有探究完全，有迫于現(xiàn)今，我國最可能是在純電動汽車上取得突破。第一是，我國純電動汽車的相關(guān)技術(shù)初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎。在國家863計劃的支持下，我國已有很多企業(yè)投身于純電動汽車領(lǐng)域，并取得豐富的研究成果，一些小規(guī)模生產(chǎn)已投入示范運行中，如奧運會運行。第二是，我國有一大批有實力的機構(gòu)在從事與純電動汽車的有關(guān)研制工作，而且我國已經(jīng)形成了一條完整的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池動力電池已經(jīng)成為全國動力電池的主流選擇，而我國的鋰資源儲量

6、比較豐富，居世界第三。第三是，在車用驅(qū)動電機方面，我國是工業(yè)電機生產(chǎn)大國，有較強的技術(shù)基礎。我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，純電動汽車可以繞過傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)，避開我們的弱項。國內(nèi)動力電池在性能上的指標與國際水平相當，有些指標還優(yōu)于國際。而在考慮純電動新能源汽車的同時，我們還對其所需配套基礎設備的可行性進行了探究。充電站的問題。我們可以建公共交通充電站，而在家庭用充電設施建設的投入，占地資源都比較少，可行性強。對于國家近年來

7、的政策，為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽

8、車，按3000元千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬有達到預期目標。新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數(shù)千美元，甚至上萬美元；由于市場對新能源汽車的需求并不高，所以投入市場的車型和數(shù)量太少

9、；新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數(shù)千美元，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢；充電站等配套基礎設施太少，因擔心無處充電，許多消費者不敢購置新能源汽車。盡管新能源汽車目前離中國百姓似乎還有些遙遠，但作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，中國政府已將發(fā)展電動車等新能源汽車定為未來的發(fā)展方向。不可否認，中國新能源汽車正從產(chǎn)業(yè)導入期邁向快速發(fā)展期。到二0一二年，中國財政部將向新能源車的推廣使用投入二百億元，重點在于充電電站的建設和電網(wǎng)改

10、造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費減免。國務院發(fā)展研究中心有關(guān)負責人指出，目前中國還不是汽車強國，雖然中國沿著傳統(tǒng)的技術(shù)路線追趕并付出了艱辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已悄然興起，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展將是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機會。業(yè)內(nèi)專家認為，中國的新能源汽車將在未來占據(jù)重要地位。和國際上最先進的電動車技術(shù)相比，中國的差距并不是很大，大家的起點都差不多。而中國在市場、政府扶持

11、的力度方面又有較大優(yōu)勢。預計到二0一二年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達到五千億元，前景誘人。為了積極配合國家支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，同時作為國家節(jié)能與新能源汽車示范運行“十城千輛”工程的首批啟動城市之一，重慶市政府日前正式通過重慶節(jié)能與新能源汽車示范運行實施方案，到二0一一年將在重慶推廣一千余輛長安新能源汽車，并將在中國國內(nèi)地方政府中首開先河針對新能源汽車私人用戶提供購車補貼。作為中國國內(nèi)汽車業(yè)的“四大金剛”之一，新能源一直是長安汽車著重

12、發(fā)力的板塊。到目前為止，它已擁有各類專利八十余項，不僅掌握了弱混和中混的核心技術(shù)并具備產(chǎn)業(yè)化能力，且突破了重度混合關(guān)鍵核心技術(shù)，建成了中國國內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線。日前在重慶車展上市的新能源汽車長安杰勛混合動力轎車成為中國自主品牌首款向個人銷售的車型。據(jù)透露，未來三年內(nèi)長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預計投資十億元，長安汽車將在二0一四年實現(xiàn)十五萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷計劃，并有望成為中國新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者。目前，中國已制定了

13、到二0一二年新生產(chǎn)汽車中將有一成是節(jié)能與新能源汽車的目標。為了這個目標的迅速實現(xiàn)，中國汽車業(yè)早就聞風而動。不難想見，一場沒有硝煙的汽車市場爭奪戰(zhàn)將在業(yè)內(nèi)激烈打響。智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎設施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現(xiàn)交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐

14、。隨著中國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術(shù)的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。節(jié)能與新能源汽車主要包括天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等代用燃料汽車，使用汽柴油或代用燃料同時增加電驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力汽車，由動力電池作為蓄能裝置、由電機驅(qū)動的純電動汽車等。節(jié)能與新能源汽車具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點，發(fā)展和應用節(jié)能與新能源汽車，已成為政府和汽車行業(yè)的共識，也是促進汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。目前，我國在能源、環(huán)境、運輸安