乘用車轉向系畢業(yè)設計

1、蘭州工業(yè)高等?？茖W校畢業(yè)設計說明書11汽車發(fā)展是概括1.1汽車發(fā)展史概括自第一輛汽車1886年問世至今一百多年時間內，汽車工業(yè)從無到有，迅猛發(fā)展，產量大幅度增加，技術日新月異。目前全世界汽車的保有量已經超過5億輛，年產量近5000萬輛，主要的汽車生產國家是：日本、美國、德國、法國、原蘇聯(lián)、意大利、英國等國家，其中美國和日本的汽車產量約占全世界汽車產量的50％，歐洲各國總計占30％。汽車工業(yè)突飛猛進，技術日新月異的同時，汽車類型也在不斷的

2、細分。如今，汽車可分為：轎車、客車、貨車、牽引汽車、特種用途汽車等種類。其中，轎車又可分為：微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車5種。當今社會，完全可以由一個國家的汽車工業(yè)發(fā)展水平來衡量其經濟發(fā)展和國民生活水平。因此，不斷提高我國的汽車設計制造水平，能大大推動我過經濟發(fā)展，提高我國的國際地位。1.2中國轎車工業(yè)發(fā)展現況目前，中國轎車在中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎上，已經開始起步并不斷發(fā)展，轎車已經在逐步進入中國家庭，并且希望在

3、不久的將來，將會是一種家家有轎車的狀況。但是，相對與國際轎車的設計制造水平而言，中國的轎車生產水平與國際最高水平還差很大一截。當前的國產轎車，絕大部分是中外合資或技術引進，這對于一個文化源遠流長的國家來講，顯然是不合理的現況。要不斷提高我國的轎車制造水平，加快腳步趕上國際水平，就需要加大力度普及全民素質教育，政府鼓勵扶持轎車設計領域的人們不斷進行技術創(chuàng)新，加大投資；并需要一段較長的時間。轎車曾經是權利與地位的象征，如今也不例外，不同的是

4、當今社會，轎車同時也是財富的象征，生活水平提高的一個真實寫照。所以，有這么一個情況存在，就是人人都想擁有自己的轎車，而且，隨著人類生活步調的加快，也可以說是人人都需要一部汽車。但就目前中國的經濟發(fā)展水平而言，能買得起轎車的家庭在全國來講根本占不上比例。針對目前中國經濟發(fā)展水平現狀，綜合中國國民的消費觀念，加大微型轎車的市場占有量，能更好的滿足廣大國民的消費需求，同時也能很好的刺激消費，推動中國轎車工業(yè)的進一步發(fā)展。微型轎車體積小，整車結

5、構簡單，發(fā)動機工作容積小，成本低，符合眾多家庭的購買能力，因而深受廣大消費者的歡迎。要使微型轎車能進駐中國的每一個家庭，能為廣大國民接受并購買，一方面要求極力降低轎車的生產成本，使之符合國民的購買能力；另一方面又要求微型轎車在架構簡單，成本低廉的基礎上，要能達到一定的使用性能要求，因為誰也不希望自己的轎車問題百出；同時，還要考慮當今世人最關注的環(huán)保問題，即排放要符合環(huán)保要求。綜合這考慮這3個方面而設計制造出來的轎車，才稱得上是一部合格的

6、轎車，才會被人們所接受。1.3汽車轉向系統(tǒng)設計技術發(fā)展概括汽車設計技術的不斷研究、發(fā)展，汽車轉向系統(tǒng)設計技術也在不斷的創(chuàng)新，提高。從以前的機械設轉向系統(tǒng)，發(fā)展到今天的動力轉向系統(tǒng)；從以前的結構簡單的轉向系統(tǒng)，發(fā)展到今天的復雜，高效的轉向系統(tǒng)；從以前的兩輪轉向發(fā)展到今天的四輪轉向；從以前的一體結構發(fā)展到今天的分段組合結構；轉向器種類多樣化，分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式等數種。其中轎車一般都使用齒輪齒條式轉向器。蘭州

7、工業(yè)高等?？茖W校畢業(yè)設計說明書32轉向系技術的最新發(fā)展2.1電動助力轉向系統(tǒng)技術汽車的轉向，通過汽車轉向系統(tǒng)來完成。汽車轉向性能是汽車的主要性能之一轉向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性它對于確保車輛的安全行駛、少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。依據提供轉向能源的不同，汽車轉向系統(tǒng)可以分為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩大類。機械轉向系統(tǒng)以駕駛員的體力為轉向能源，系統(tǒng)的所有傳力部件都是機械的，可靠性高

8、，受外界干擾較小。但是由于受駕駛員自身力量的限制，機械轉向系統(tǒng)輸出的轉向力矩相對較小，因而其應用范圍受到限制。動力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向助力裝置而形成的，其轉向能源少量依靠駕駛員體力，大部分由助力裝置來提供。動力轉向系統(tǒng)中應用的助力裝置主要有液壓助力系統(tǒng)、電控液壓助力系統(tǒng)和電動轉向系統(tǒng)。目前，絕大多數商用汽車和約50％的轎車都采用動力轉向系統(tǒng)，微型轎車也開始安裝動力轉向裝置。液壓助力轉向系統(tǒng)從發(fā)明到現在已經有了大約

9、半個世紀的歷史，可以說是一種較為完善的系統(tǒng)。電控液壓助力裝置，并沒有從根本上解決液壓助力裝置存在的不足。隨著汽車微電子技術發(fā)展，汽車燃油節(jié)能的要求以及全球倡導環(huán)保，其固有的不足已經越來越明顯，不能完全滿足時代發(fā)展的要求。電動助力轉向系統(tǒng)(ElectricPower2AssistedSteering簡稱為EPAS)使用電動機的動力幫助駕駛員進行轉向。該系統(tǒng)將最新的電力電子技術和高性能的電機控制技術應用于汽車轉向系統(tǒng)，能夠顯著改善汽車的動態(tài)

10、性能和靜態(tài)性能，提高汽車行駛中駕駛員的舒適性和安全性，減少環(huán)境污染等。Lucas公司稱到，在汽車轉向時，使用和不使用電動轉向系統(tǒng)時，就像人在白天和夜晚走路一樣。目前，美國德爾福屬下的Saginaw、TRW和日本本田、Koyo及德國ZF等幾家大公司都在競相推出自己的電動轉向系統(tǒng)，發(fā)展前景十分看好。2.1.1電動助力轉向系統(tǒng)的組成根據電機驅動部位不同，電動轉向系統(tǒng)可分為轉向軸驅動型、小齒輪軸驅動型和齒條軸驅動型。無論何種類型，電動轉向系統(tǒng)一