橋頭搭板設計要點

1、城市建設CONSTRUCTION1、搭板體系的基本組成為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內(nèi)常用的有效的措施之一。但搭板不能獨立地工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合其周圍的物體，可稱為搭板體系。⑴搭板搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其與基礎的緊密連結(jié)。搭板尾端是否布置枕梁，從理論分析和使用效果看，還沒有明確的結(jié)論。設置或不設置枕梁各

2、有利弊。目前工程界認識不一致。從降低造價和簡化施工考慮，暫按不設置枕梁進行設計。但將搭板尾端1m～1.5m長度適當加厚，以減小搭板所受的最大拉應力。即圖1上的l2=100cm～150cm。搭板的長度及厚度h，見表1及表2。搭板尾端的厚度一般可取h20cm。⑵搭板的埋置深度搭板宜埋置在橋面鋪裝層（A）和過渡層（B）之下（參閱圖1）。根據(jù)過渡層的不同，可以分為以下三種型式：圖1橋頭搭板縱斷面圖圖2剖面ⅠⅠ①高置式搭板頂面與橋臺背墻頂同高。此

3、時過渡層厚度（B）=0。對于三、四級公路，且采用水泥混凝土剛性橋面鋪裝時，可以采用高置式。當橋面有向臺尾方向的上坡時，搭板可用平坡，橋面鋪裝向臺尾方向逐漸變厚；當橋面有向臺尾方向的下坡時，搭板可取與橋面相同的縱坡，橋面鋪裝為等厚度。②中置式搭板尾端（即遠臺端）的頂面置于路面面層與基層之間。當橋面為瀝青混凝土時，國內(nèi)采用較多。此時，過渡層（B）包括路面的面層和基層。③低置式搭板尾端的頂面在路面基層之下。當路面為瀝青混凝土時，可選用低置式。

4、這種型式的橋頭路面與一般路面相同，可以一次連續(xù)施工。此時，過渡層（B）的厚度為路面厚度。⑶鋪裝層（A）當搭板采用高置式時，橋臺上的鋪裝層（A）與橋上的橋面鋪裝相同。當搭板采用中置式或低置式時，橋臺上的鋪裝層（A）一般應為路面層的一部分，即鋪裝層（A）與過渡層（B）兩者的總厚度，即路面的總厚度。在某些特殊情況下，為了加強橋頭路面，在中置式情況下，鋪裝層（A）采取與橋面相同的鋪裝結(jié)構(gòu)。⑷近臺區(qū)板底加強區(qū)（C）在車輛的長期作用下，搭板近臺端底

5、部基礎，容易發(fā)生脫空，應對該區(qū)段進行加強。一般可采用水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石（即水泥石灰碎石）填筑，順橋向長度l3約為搭板長度的12～25，最大深度約為50cm～70cm，參閱圖1。⑸搭板底面墊層（D）一般墊層由兩層組成，上層為厚度12cm～15cmC15混凝土，下層為厚度20cm水泥穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定砂礫。⑹體系尾部過渡段（E）為了防止搭板尾部與路基結(jié)合部分發(fā)生二次跳車。在搭板尾部與路基之間布置長度為l1的過渡段（參閱圖1），使兩者的剛

6、度有一個漸變段。l1一般可取300cm～500cm，材料可用水泥穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定砂礫。⑺臺后填料（F）應采用壓縮性好、壓實快和透水性好的材料。例如砂礫石、碎石土、砂礫土，且級配適當。高速公路、一級公路壓實度應達到96%；其他公路，壓實度應達到95%。2、搭板長度和厚度搭板長度主要取決于以下幾個因素。⑴臺后路堤沉降后的縱坡變化值，應控制在容許的范圍內(nèi)。⑵搭板長度應跨越臺后土體破壞棱體的長度。橋頭搭板設計要點孫展望中交公路規(guī)劃設計院有限公

7、司貴州分公司貴州貴陽550003摘要：高速公路、一級公路和二級公路橋頭宜設置搭板。三級公路和四級公路當橋頭填方路堤較高、交通量較大或重載車輛較多時，也宜設置搭板。根據(jù)國內(nèi)近十年橋頭搭板使用的經(jīng)驗教訓和某些研究成果，提出搭板的設計要點，供參考。關鍵詞：搭板橋臺背墻橋面鋪裝設計要點建筑設計119萬方數(shù)據(jù)城市建設CONSTRUCTION⑶搭板長度應跨越路堤預留缺口的上口寬度。⑷搭板為彈性地基梁，彎矩從近臺端向遠臺端按波形變化，搭板應達到第1波

8、有效長度。⑸對于重要工程，應適當加大搭板長度，以提高行車舒適性和安全度。按照《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD602004規(guī)范規(guī)定，并參考國內(nèi)有關資料，搭板的長度和厚度，可參考下表擬定。表1搭板長度（cm）表2搭板厚度h注：搭板按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設計。3、搭板縱坡當路面縱坡為向搭板尾端上坡時，搭板宜為平坡或i≤3%的下坡；當路面縱坡為向搭板尾端下坡時，搭板縱坡i宜與路面的縱坡相同。4、搭板近臺端與橋臺的連接參閱圖1。⑴a處搭板上端應設置55

9、cm倒角，臺背與搭板間的接縫，用SMA填筑。⑵搭板與橋臺背墻用22～25鋼筋連接，間距60～80cm。⑶搭板b處用1cm～2cm厚油氈或板式橡膠支座支承在背墻平臺上。⑷橋臺前墻c點處應設置1010cm倒角。5、搭板橫向?qū)挾娶臮形橋臺如圖2所示，搭板的左、右兩側(cè)不宜支承在側(cè)墻背坡或小平臺上，應使板端沿豎向與側(cè)墻背坡或小平臺的距離d不小于10～15cm，按此條件確定搭板的寬度B0，以使搭板除一邊剛性支承在臺背上外，其余三邊均彈性地基。⑵帶有

10、耳墻的橋臺搭板左右兩端距耳墻內(nèi)緣留5cm縫，其中灌注彈性材料。按此要求確定搭板寬度B0。6、搭板配筋要點⑴底層縱向主筋，截面含筋率取0.6%～1%。⑵頂層縱向主筋，截面含筋率取0.3%～0.4%。⑶底層橫向鋼筋，一般可用16，間距20cm。⑷頂層橫向鋼筋，一般可用12或14，間距20cm。⑸豎向箍筋，一般用8，間距40～60cm。⑹加強鋼筋，對斜交板，應在板的四角處上、下緣布置加強鋼筋網(wǎng)，可用10鋼筋；搭板尾端加厚段應適當加強縱、橫向鋼

11、筋。7、灌漿孔與傳力桿⑴在搭板的適當位置應布置預留灌漿孔，孔徑50mm，頂部加蓋，以便搭板之下出現(xiàn)空洞時灌漿使用。主要布置在靠臺背區(qū)段。⑵對于雙車道或多車道搭板，應按一個車道或略多于一個車道劃分板塊，并設置縱向接縫，縫寬1cm，在板厚中部設25傳力桿，長40cm，間距0.8～1m。一端為固定，長20cm，設90彎鉤。另一端可伸縮，先涂防銹漆，再涂油脂，并用聚乙烯薄膜包裹，外套長度為23cm的塑料管（管內(nèi)有3cm的伸縮空間）。接縫中先用泡

12、木嵌入，頂部灌入聚氯乙烯膠泥。8、施工注意事項⑴臺背為軟弱地基時，應進行處理。一般可用換填法、排水固結(jié)法、水泥粉煤灰碎石樁加強法等。⑵應按設計要求認真做好臺背的防、排水施工，將滲入臺后的積水引出路基之外。⑶當采用砂礫石填筑時，分層厚度不大于15cm，砂礫粒徑不大于6cm，細料含量不宜過大。⑷應采用20t以上壓路機碾壓，靠近背墻、角隅處，壓路機難以達到壓實要求，要另用小型夯壓機補充壓實。⑸當缺乏透水性回填材料時，應采用石灰或水泥穩(wěn)定土回填

13、。9、結(jié)論評價一條公路的舒適性，橋頭是否有跳車現(xiàn)象是一個很重要的評價標準。在軟土地基地區(qū)，橋頭跳車是一個比較常見的現(xiàn)象。如何解決好橋頭跳車問題，是很多公路設計與建設者所關注的一個課題，其中在橋臺后設置有效的搭板，是一項重要的措施。參考文獻：[1]橋頭跳車問題研究綜述。城市道橋與防洪2007年第6期[2]橋頭搭板的改進設計。中外公路2005年第1期[3]高速公路橋頭跳車的處理措施。中外公路2005年第2期[4]橋頭跳車的預防與處理探討。中

14、外公路第2005年第3期[5]橋頭跳車成因分析及防治技術研究。公路2004年第7期[6]高速公路橋頭搭板的改進設計。公路2003年第1期[7]高等級公路橋頭跳車的危害及其機理的分析。西安公路交通大學學報1999年第4期[8]橋頭跳車防治綜述。公路1997年第12期[9]橋頭搭板設計。公路1996年第1期[10]公路橋涵設計手冊———橋梁附屬構(gòu)造與支座。人民交通出版社1999年5月第1版臺后路堤填方高度（m）3456781012特大橋、重