雙線鐵路工程施組設(shè)計(jì)(投標(biāo))

1、新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程（GGTJ12標(biāo)段）【技術(shù)分冊(cè)】中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司11.總體施工體施工組織組織布置及布置及規(guī)劃1.1.工程概況工程概況1.1.1.工程工程簡(jiǎn)介1.1.1.1.工程范工程范圍新建XX至XX鐵路站前工程XX標(biāo)段范圍（DXX6789.79DXX3574，線路長(zhǎng)16.784km）的所有路基工程（含附屬）、橋涵工程（不含T梁的預(yù)制架設(shè)）等。1.1.1.2.設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）鐵路等級(jí)：I級(jí)；2）正線數(shù)目：雙

2、線，其中新XX至XX橋?yàn)樗木€；3）路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200公里小時(shí)，預(yù)留提速條件；4）最小曲線半徑：3500m；5）正線線間距：4.6m；6）限制坡度：18‰；7）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m（雙機(jī)地段880m），只辦理客車的車站650m；本標(biāo)段設(shè)車站三座，到發(fā)線有效長(zhǎng)度均為880m；8）牽引種類：電力；9）牽引質(zhì)量：不大于4000噸；10）閉塞方式：自動(dòng)閉塞；11）建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。1.1.1.3.線路走向

3、及徑路路走向及徑路本標(biāo)段處于賀州市與XX段之間，線路自XX特大橋XX端臺(tái)尾，垮三茂鐵路，經(jīng)XX北車站，止于XX特大橋主跨前，線路長(zhǎng)16.784km。1.1.1.4.主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量1）路基路基（含站場(chǎng)路基）工點(diǎn)3處，長(zhǎng)7.55km，占線路總長(zhǎng)的45%。重點(diǎn)工程是DXX9450～DXX3100段軟土路堤（含巖溶整治），地基采用多方向水泥砂漿樁(MMP樁)加固、鋪設(shè)土工材料（土工格柵）等措施。主要工程數(shù)量新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程（GG

4、TJ12標(biāo)段）【技術(shù)分冊(cè)】中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司31）沿線工程地質(zhì)條件該段主要位于新華夏構(gòu)造體系和中華夏構(gòu)造體系影響帶工程地質(zhì)條件較差。2）不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)不良地質(zhì)主要為巖溶，另有滑坡、危巖落石、順層等；特殊地質(zhì)主要為軟土、松軟土，其次為紅黏土、膨脹土。3）沿線水文地質(zhì)特征沿線地表水系發(fā)達(dá)，地表水主要為巖溶水、松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。①峰叢洼地巖溶水主要蘊(yùn)藏于溶蝕裂隙、溶腔及管道，主要受大氣降水通過(guò)裂隙及深大溶隙分散滲入

5、、落水洞及溶井等集中注入補(bǔ)給，出露排泄于河谷、坡腳等地，排泄形式主要為地下河、泉及出水溶洞。賀州峰林平原及谷地巖溶水隱伏于地下河道、溶洞，與地表水系相連，并互為補(bǔ)給。②松散巖類孔隙水多為孔隙潛水，局部具承壓性，分布于沖洪平原及河流階地、河床及漫灘區(qū)的沖積、洪積層砂層中以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層中。主要由大氣降水補(bǔ)給，其次是基巖裂隙水補(bǔ)給，水量豐富，多與地表水系有水力聯(lián)系，水位隨季節(jié)性變化明顯。③基巖裂隙水主要分布于中低山及丘陵區(qū)節(jié)理、裂隙

6、發(fā)育的基巖中，一般地帶水量不大，但在巖漿巖侵入接觸帶、斷層破碎帶、向斜槽谷、兩種不同地層不整合接觸帶附近水量豐富。地下水位一般埋深較大，變化幅度小。1.1.2.3.沿線地震地震動(dòng)參數(shù)參數(shù)沿線地震動(dòng)峰值加速度小于0.10g。1.1.2.4.沿線氣象特征氣象特征本段所處的廣西地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣溫高，雨量豐富，雨熱同季，無(wú)霜期長(zhǎng)。四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴(yán)寒。年平均氣溫21.9℃，極端最低氣溫0.4℃，極端最高氣溫38.7